Toyota Camry - elektrificeret retur

Toyota vender tilbage til det gamle kontinent med sin mest populære sedan nogensinde. Hvor kom beslutningen om at tage dette skridt fra? Og hvad har det med Polen at gøre? 

Det er simpelt. For flere år siden, i anledning af premieren på det seneste ansigtsløft af den elskede og ekstremt populære Avensis-model i Polen, lagde repræsentanter for den japanske bekymring ikke skjul på, at den næste generation af Avensis ikke var planlagt. Dette skyldes mindst to faktorer. For det første gjorde chassisplatformen det umuligt at bruge hybriddrevet, som allerede i dag erstatter dieselenheder i Toyota-modeller. For det andet er dette en model, der er skræddersyet til realiteterne på det europæiske marked, produceret her (Storbritannien) og tilbudt. Men i mange år har den klassiske middelklasse (med undtagelse af premium-mærker) været i en alvorlig krise. Suzuki, Honda og Citroen har allerede opgivet at kæmpe for dette segment for et par år siden, Fiat og Nissan kom ud endnu tidligere. Toyota var derimod i et dilemma: efter at Avensis'ens produktionsforløb var blevet udvidet til sit maksimale, ville den også give op med fokus på at crossovere overlevede bommens boom, eller være i stand til at bruge ... færdiglavede dem.

Bedst sælgende

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Smuk (og dyr), skræmmende

Fremme af nye modeller gennem et navn, der allerede var kendt for kunderne, var kendt for årtier siden, så den første sedan i denne serie, introduceret i 1978, blev kaldt Celica Camry. Derimod blev den sporty Gran Turismo kaldt Celica Supra. Fire år senere arbejdede Camry "alene" på sit omdømme. Han kom officielt ind i vores land selv før transformationen, da den tredje (ikke medregner Celica Camry) generation siden 1987 har fået relativt høj popularitet i vores land i 1991. Det store udsalg sluttede to år senere, da den polske regering indførte forbudte told på importerede biler.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Middelklasse

Femten år senere er det tid til at vende tilbage. Afkastet skulle være stort, og prisen (relativt) moderat, for denne gang vil ottende generation endelig blive positioneret som en mellemklasse sedan. Kan man lide det eller ej, Toyota havde intet valg, bortset fra premiumsegmentet af mellemklassens sedaner, som praktisk talt ikke findes i Europa.

Størrelsessammenligningen levner ingen plads til tvivl. Dels udkonkurrerer den nye Camry den udgående Avensis, dels er den midt i konkurrencen. Med en længde på 4885 mm er den 135 mm længere end sin "forgænger", men bag den rekordlange Opel Insignia med 12 mm. Akselafstanden er 2825 mm, hvilket er 125 mm længere end Avensis, men 5 mm kortere end Insignia og Mazda 6. Camry ligner også sidstnævnte i bredden, som er 1840 mm. I højden (1445 mm) er den nye Toyota identisk med den "gennemsnitlige" Opel. Camrys bagagerum er også i midten af ​​pakken. Den rummer 524 liter, hvilket er 15 liter mere end Avensis, overgår Mazda 6 (480 liter) eller Insignia (490 liter) med hensyn til bagagerum, men er klart ringere end VW Passat (584 liter) eller Skoda Superb (625). liter). .

Rigt interiør

Med markant øgede udvendige mål byder Camry på en større kabine end den udgående Avensis. Derudover tilbyder den komforten fra en limousine. Sandt nok er der ikke sådan plads som i den rekordstore Skoda Superb, men der er stadig meget plads, og yderligere gadgets venter på bagsædepassagererne. Bagsæderyglænet kan lænes tilbage, og det store midterarmlæn skjuler komfortzonens kontrolpanel. Disse omfatter sædevarme, tre-zoners klimaanlæg (dvs. en separat zone til bagsædet), multimediekontrol og en bageste solgardin.

Fronten er ikke værre, Camry er ikke en salon, der kun fokuserer på transport af VIP'er. Instrumentpanelet byder på en 2 eller 7 tommer Toyota Touch 8 berøringsskærm, et TFT (7 tommer) instrumentpaneldisplay og et head-up display, der projicerer information direkte på forruden. Camry vil debutere et nyt navigationssystem, og der kommer også nye ting som trådløs opladning til en smartphone eller luksusgadgets i form af en luftionisator. JBL-lydsystemet venter på musikelskere.

To motorer

Den nye Camry tilbyder den højeste grad af sikkerhed. Toyota Safety Sense er standard og inkluderer den mest avancerede version. Det omfatter ulykkesforebyggelse med nødbremse og fodgængergenkendelse, vognbaneskifteadvarsel, aktiv fartpilot, automatisk fjernlys og trafikskiltgenkendelse.

Under motorhjelmen kan du også finde de seneste resultater fra Toyotas ingeniører. Den seneste fjerde generation af THS II hybridenhed blev placeret der. Dens grundlag er en 2,5-liters benzinmotor, der kører i Atkinson-tilstand. Dette er dog ikke et design kendt i årevis, men udviklet fra bunden og karakteriseret ved en termisk effektivitet på rekordhøje 41%. Systemets samlede effekt er på 218 hk, hvilket garanterer god dynamik for bilen. Acceleration fra 0-100 km/t tager 8,3 sekunder, og det gennemsnitlige brændstofforbrug ifølge NEDC-standarden er 4,3 l/100 km. Da layoutet er identisk med modellerne til det amerikanske marked, kan man mistænke, at mere realistiske "oversøiske" standarder giver et gennemsnitligt brændstofforbrug på 5,3 l/100 km. Elmotoren har en effekt på 120 hk, og batterikapaciteten er 6,5 Ah. Takket være dette kan du på én strøm bevæge dig med hastigheder op til 125 km/t.

Toyota redesignede chassiset til behovene på det europæiske marked. Affjedringen er endnu stivere end den amerikanske sportsversion, bremsesystemet er mere effektivt med store skiver, og styringen er præcis. Vi finder ud af, hvordan det hele fungerer under de første løb, men indtil videre må vi nøjes med annonceringer.

Uden combo version

Toyota Camry vender tilbage til Europa, primært takket være indsatsen fra Toyota Motor Poland. Det er i vores land, at Avensis sælges så godt, at produktionen er blevet forlænget med omkring et år, og anerkendelsen af ​​Camry-navnet i vores land er på et meget højt niveau. Så ambitionerne er høje, selvom salgsniveauet burde være lidt lavere end i tilfældet med Avensis. Dette skyldes det begrænsede udbud af sedan. Desværre kommer en stationcar ikke, fordi salget af den ville være for lavt til at betale sig selv. En anden bremse kan være prisen, som vi endnu ikke kender til. Men fra de første uformelle forhandlinger med repræsentanter for mærket, lærte vi, at Camrys prisliste skulle falde sammen med de mere udstyrede versioner af Avensis. I betragtning af den eneste hybridversion med meget kraft, er dette gode nyheder. Men Camry tilbydes i fem (!) trim, så der er en fristelse til at presse prisen på top-end-optionerne til et uacceptabelt niveau. Nå, vi er selv meget nysgerrige på, hvor meget vi skal betale for den seneste inkarnation af "legenden". Forsalget forventes at begynde i år, hvor bilen ankommer til forhandlerne i første kvartal af 2019 (sandsynligvis marts).