Testkørsel Toyota C-HR: Slibning af klingen

Kører en opdateret version af Toyotas kompakte crossover

Toyota har givet sin C-HR-model en ansigtsløftning for at give modellen et mere kraftfuldt hybriddrev. Vi møder en ny version med 184 hk.

C-HR debuterede på markedet i 2017 og sprang. Naturligvis var modelens design hovedårsagen til denne succes. Da Toyotas hybrid-drivlinjer længe har haft en fan-base, er det kun C-HR (forkortelse for Coupé High Rider), der tilføjer virkelig interessant styling til det typisk europæiske sortiment af japansk kvalitet.

Ifølge afstemninger valgte 60 procent af købere af denne Toyota-model det på grund af designet. Som de sagde dengang er C-HR endelig blevet en europæisk Toyota, som folk kan lide på grund af designet og ikke på trods af det.

Layoutændringerne er foretaget meget omhyggeligt og er begrænset til en nydesignet forreste kofanger med øget ventilation og forskudte tågelygter, ny grafik til for- og baglygterne, en let nydesignet bagende og tre friske ekstra farver. C-HR forbliver tro mod sig selv, og ejere før ansigtsløftning behøver ikke bekymre sig om at være forældede.

Nyheder under emhætten

Hvad der er endnu mere interessant er skjult under emhætten. Den nuværende drivlinje fra Prius tilbydes stadig, men sandheden er, at den ikke fuldt ud lever op til de sportslige løfter, der blev givet ved ankomsten af ​​C-HR. Fra nu af er modellen imidlertid også tilgængelig med virksomhedens nye hybrid-drivlinje, som vi allerede kender fra den nye Corolla og bærer det dramatiske navn "Hybrid Dynamic Force-System".

Den har en to-liters motor i stedet for den sædvanlige 1,8-liters motor. Benzin-enheden er parret med to elektriske motorer, hvoraf den mindste primært fungerer som en batterigenerator og bruges til at starte motoren. Den større giver elektrisk trækkraft til drevet.

Blandt de karakteristiske træk ved benzinmotoren er et usædvanligt højt kompressionsforhold på 14:1. Toyota hævder stolt, at det er den mest termisk effektive forbrændingsmotor i verden. Den firecylindrede motor har en maksimal ydelse på 152 hestekræfter, mens el-drevet er på 109 hk. Under optimale forhold er systemets effekt 184 hk. Det lyder meget mere lovende end de beskedne 122 hk. 1,8 liters version.

Nyt batteri

Batterierne til modellen er også udskiftet. 1,8 liter-versionen modtog et nyt kompakt lithium-ion-batteri med lidt øget kapacitet. To-liters versionen drives af et nikkel-metalhydridbatteri, og Toyota fokuserer på et nyt drivaggregat i C-HR, der er lettere og mere effektivt. Derudover er to-liters modelens styrings- og chassisindstillinger sportslige end andre C-HR-versioner.

Sportsambitioner? Lad os starte med styrkerne ved C-HR – faktum er for eksempel, at især i byen kører bilen på el en meget stor procentdel af tiden. Det er også en kendsgerning, at Toyota C-HR 2.0 ICE ved en typisk bykørselsstil koster omkring fem procent, endnu mindre med mere forsigtig håndtering af højre pedal (hvis du trykker hårdt, starter motoren).

Og en ting mere - hvordan de 184 hestekræfter i det "hybrid dynamiske kraftsystem" opfører sig. Vi træder på gassen og får, hvad vi er vant til at se i andre hybrider af mærket udstyret med en planetarisk transmission - en kraftig stigning i hastigheden, en kraftig stigning i støj og godt, men på en eller anden måde unaturligt med hensyn til subjektiv sansning, acceleration.

8,2 sekunder er den tid, hvor bilen accelererer fra stilstand til 100 kilometer i timen, hvilket er næsten tre sekunder mindre end den svagere version. Ved overhaling er forskellen på 1.8- og 2.0-varianterne også tydelig, med en seriøs fordel naturligvis til fordel for sidstnævnte. Og alligevel – forventer du en spændende oplevelse med hvert trin på gassen, bliver du kun delvist tilfreds.

Vejhåndtering er et af de store salgsargumenter ved C-HR, fordi modellen både er ret adræt og behagelig komfortabel uden at være blød. Noget tilvænning kræver at man arbejder med bremsepedalen, da overgangen fra elektrisk bremsning til konventionel er noget svær, men efter lidt øvelse holder dette op med at være en hindring.

Dynamisk udenfor, ikke særlig rummelig indeni

Vi præciserede, at Toyota C-HR ikke ligefrem er en sportsmodel, det er på tide at sige noget andet, at dette heller ikke helt er en familiebil. Pladsen på bagsæderne er ret begrænset, adgang til dem er heller ikke den mest bekvemme ting at finde på markedet (hovedsageligt på grund af den skrå taglinje bagtil), og de små bagruder kombineret med de brede C-stolper ser godt ud på udenfor, men skaber en ret afdæmpet følelse. Men for to personer foran, og måske hvis du har brug for at få nogen bagud på korte strækninger, klarer bilen sig fint, hvilket er dens formål.

Toyota er som standard udstyret med et moderne multimediesystem med Apple Carplay og Android Auto, klimatronik, LED-forlygter, Toyota Safety-Sense og mange andre moderne "tilføjelser", mens kvaliteten af ​​materialerne i interiøret er blevet væsentligt forbedret.

Konklusion

Toyota C-HR ser nu endnu mere moderne ud, og design vil utvivlsomt forblive et stort salgsargument i modelens favør. Det mere kraftfulde hybriddrev er betydeligt hurtigere end den tidligere kendte 1,8-liters version, samtidig med at byforbruget holdes lavt. Vejadfærden er en god balance mellem dynamik og komfort.