Toyota C-HR Hybrid - i byen hver dag

I de seneste måneder har Toyota C-HR formået at ændre landskabet på det urbane crossover-marked. Alene i januar registrerede mere end 600 heldige personer denne model som deres nye bil. Selvom der bliver flere og flere af dem hver dag, tiltrækker synet af den karakteristiske blå krop stadig misundelige blikke. Det er dog værd at kontrastere det første indtryk med, hvordan det føles at bruge C-HR på daglig basis bare for dens skyld. At bo i byjunglen giver trods alt nye muligheder for at teste Toyotas nyeste hybrid.

Dag 1: til arbejde og tilbage

Dette er sandsynligvis en af ​​de første almindelige ruter, der kommer til at tænke på, når du rejser i egen bil. Forudsat at Toyota C-HR primært skal bruges i en storby, kan vi antage, at vores lejlighed i udkanten ligger få kilometer fra vores arbejdsplads. Det virker måske ikke af meget, men så kort en afstand skjuler mange potentielle forhindringer og trusler. Normalt, når vi forlader en stationcar med en hastighed på højst 8 km/t, frygter vi den allerførste smertefulde kontakt med en række fartbump. I tilfældet med Toyota CH-R kommer en komfortabel affjedring til undsætning, baseret på klassiske gennemprøvede løsninger - McPherson stivere foran og dobbelte bærearme bagtil. Kombineret med en frihøjde på næsten 15 cm giver dette dig mulighed for sikkert og roligt at overvinde de ujævnheder, der er typiske for byrum. Tærskler, luger, kantsten eller hjulspor er ikke et problem.

Når alt kommer til alt, tillader selv høj frihøjde dig ikke at gå amok i form af at "omgå" alle trafikpropperne på toppen. C-HR har dog et hemmeligt våben ombord, som måske endnu ikke gør det muligt at springe gennem trafikpropper, men det gør dem bestemt mere tålelige ikke kun for føreren, men også for miljøet. EV-kørselstilstand giver dig mulighed for kun at bruge elmotoren til langsom kørsel, der ikke overstiger 60 km/t. Disse omstændigheder er typiske for bytrafikpropper. Takket være dette nyder vi ikke kun salig stilhed i kabinen, men frem for alt "udleder" vi ikke vores udstødningsgasser til miljøet. De endeløse linjer til forlygterne er også en god mulighed for at værdsætte E-CVT trinløs transmission. Med blide bevægelser af foden på bremsen kan vi styre vores langsomme bevægelse i den valgte retning.

Når vi kommer på arbejde, påtager vi os en anden opgave. Ofte på overfyldte parkeringspladser er det svært at finde et sted selv for en bil med kompakte dimensioner. Hvis den 4,3 m lange og 1,8 m brede Toyota CH-R er for meget til en given parkeringsplads, kan vi altid erstattes af et automatisk parkeringssystem. I denne situation kan føreren kun kontrollere hastigheden. Det er nok, at sædet er cirka 90 cm længere end bilen, og det passer helt sikkert uden vores hjælp. Vigtigt - SIPA fungerer til både parallel og vinkelret parkering. Det er rart, at nogen gør det for os.

Dine arbejdskollegers misundelige blikke vil sikkert også være behagelige. Det er nemt at forudsige, at en af ​​dem i slutningen af ​​dagen vil insistere på at komme ind i C-HR på vej hjem. Mens vi sagtens kan hjælpe tre venner, vil den fjerde, der skulle indtage det midterste sæde på bagsædet, have grund til at klage over manglen på plads, især til benene. Usædvanligt høje passagerer på anden række vil også mangle frihøjde til en hat. Til gengæld giver forsæderne en meget behagelig kørsel, man sidder dybt, og der er virkelig sidestøtte nok i de mere dynamiske byhjørner.

Dag 2: Familieindkøb

Et vist udvalg af daglige byruter, mens du kører en Toyota C-HR, omfatter ekspeditioner til større indkøb. Selvom vi ofte foretrækker at gå i butikken og komme tilbage med det samme, er det en integreret del af hverdagen, hvilket i tilfælde af denne bil ikke er så dårligt. De fleste potentielle problemer på et stort indkøbscenters parkeringsplads forsvinder. Grundlaget er snævre manøvrer i smalle gyder og at presse dig selv ind i rum, der altid er for små. Heldigvis tillader C-HR's venderadius os meget, og det førnævnte SIPA-system vil parkere for os. Men hvis vi personligt vil udføre hele operationen, er der ikke noget, der står i vejen. Og hvis dette skete, ville vi hurtigt vide om det takket være sensorer på hver side af bilen og billedet fra bakkameraet, som ikke kun viser nærgående objekter, men også den forventede vej bagved.

Efter en vellykket parkering kan vi gå til de dagligvarer, vi har brug for, uden unødvendige indkøbskurvebesparelser. Bare husk på, at Toyota byder på 377 liter velformet bagagerum. At organisere en familieferie for 60 personer kan generere flere indkøb, end C-HR kan klare, men ugentlige leveringer til et par eller en lille familie vil ikke være et problem. Selvfølgelig ville det være mere bekvemt at pakke tunge net, hvis lastetærsklen var lidt lavere, men der er altid noget for noget - det er prisen på den opadvendte "røv", der giver kroppen karakter. Sådan en fed og karakteristisk streg er virkelig svær at gå glip af, som også har sin ikke-oplagte brug på en stor parkeringsplads under indkøbscenteret. Det er svært at forestille sig, at nogen løber i panik mellem bilerne og siger, at de har mistet bilen: "sådan en stor, blå Toyota C-HR."

Dag 3: weekend ud af byen

Ja, vi ved det. Toyota C-HR er ikke en bil designet til landture for en familie med to børn. Dette er dog ikke et argument imod denne model for unge aktive par, der kan lide at organisere små ture efter en hård uge (beskrevet ovenfor). De nævnte fordele ved C-HR kan effektivt bruges i forstadsområder. På en weekendtur vil vi helt sikkert sætte pris på masser af bagagerumsplads, kopholdere og opbevaringsrum i forskellige former og størrelser, komfortable sæder (især foran) og en praktisk Toyota Touch 2 med Go navigation. Når vi kører C-HR på motorvej eller motorvej og sætter den aktive fartpilot til 120-140 km/t, kan brændstofforbruget, som ved normal bykørsel sjældent overstiger 5l/100 km, naturligvis ikke regnes med. Derudover bliver rejsens komfort lidt lavere. I høj grad takket være hybriddrevet med en trinløs transmission. Sættet er fantastisk til byen, selvom det mangler fleksibilitet på vejen, er bilen, på trods af kabinens gode lydisolering, støjende. Det er dog ekstreme forhold. Rimelig kørsel i forstaden uden for bebyggelsen er ikke det samme. Acceleration til de første hundrede på 11 sekunder er et resultat, der giver dig mulighed for at foretage en sikker overhaling, og vores sikkerhed er også sikret af blindvinkelovervågningssystemer i spejle eller vognbanekontrol. Irriterende støj, der kommer fra under hætten, kræver ikke, at et symfoniorkesters koncert slås fra ved fuld lydstyrke på JBL-lydsystemet. Som med mange ting er sund fornuft og beslutningstagning altafgørende. I betragtning af dette, når du vælger Toyota C-HR Hybrid, vil bilen ikke skuffe os, og desuden kan den glædeligt overraske os.

Summation

Endelig har vi at gøre med en typisk bybil. Under sådanne forhold vil Toyota C-HR opfylde selv de mest krævende krav. Muligheden for en bil uden for byen bør betragtes som en bonus. Det er et fantastisk værktøj til hverdagsbrug og kan meget til specielle opgaver. Det er dog værd at behandle byboeren med forståelse.