Toyota C-HR Hybrid - bydiamant
Bogstaveligt og billedligt talt... C-HR er Toyotas øjensten. Hvorfor? Dette viser, at du ikke behøver en høj udstødning og otte cylindre for at imponere, når du kører rundt i byen. Dette nye hybridtilbud tiltrækker opmærksomhed, mens det langsomt flyder gennem gaderne i næsten total stilhed. Hvordan er det muligt, spørger du?
Det gør dig jaloux på ydersiden
Bare lidt fantasi, og det er ikke så svært at få øje på den nye Toyotas diamantkarrosseri (som annonceret). Det er modigt og dynamisk. Forskjoldet afslører endnu ikke meget på hovedet – kun de meget flade xenon-forlygter, kombineret med en dynamisk linje med mærkets logo i midten, vækker opmærksomhed.
Men når man ser på C-HR bagfra, sker der helt sikkert mere. Lexus RX fremkalder en naturlig association - det stærkt skrånende bagagerumsdæksel, skarpt definerede forlygter og opadvendte, aggressive og høje kofanger - den egentlige garanti for dette designs attraktivitet, formentlig i mange år fremover.
Der er dog nok ikke noget mere behageligt end at beundre denne bil i profil. Kun denne vinkel giver dig mulighed for at se den dynamisk tegnede taglinje og massive, exceptionelt brede C-stolper, som giver hele karrosseriet et kompakt udseende. Desværre med pladstab i interiøret.
Indeni skræmmer det ikke
At køre en Toyota C-HR fortæller os dog intet om begrænset plads til rejsende. Selvfølgelig den mest behagelige situation for et par: føreren og forsædepassageren. Vi har selvfølgelig et bagsæde til vores rådighed, men de, der kommer ind på anden række, skal først finde det udvendige dørhåndtag, der er placeret et usædvanligt sted - mere eller mindre i ansigtshøjde, og derefter kæmpe for at se noget udenfor kabinen. vindue. De førnævnte massive C-stolper og kraftigt skulpturelle vinduesrammer begrænser effektivt udsynet bag passagererne. Men sofaen er meget behagelig, og der er plads nok til to personer i gennemsnitlig højde.
Lad os gå tilbage til den heldige, der kører. Kabinen vil helt sikkert appellere til chauffører, der ikke er fans af hundredvis af flerfarvede knapper, der kræver en tyk manual. Futuristisk, men samtidig behageligt, funktionelt og endda lidt hjemligt. Knapper på døren styrer ruder og spejle, et lille rat lader os styre lydsystemet, displayet mellem uret og den adaptive fartpilot.
På midterkonsollen kan vi ikke undgå at bemærke det kraftige touchscreen-display, som også har knapper på begge sider. Deres effektive betjening uden utilsigtede klik tager lang tid at vænne sig til, men belønningen er den fremragende læsbarhed af informationen, der vises på skærmen. Ønsket om at tage sig sammen – der er ingen fysiske knapper, som du kan mærke under fingrene uden at tage øjnene fra vejen. Navigationssystemet fortjener dog særlig ros her. Den er læselig - og det er nøgleparameteren for denne funktion. Under skærmen ser vi små lufthuller og et kontrolpanel til klimaanlæg – heldigvis kun med fysiske knapper. Den klassiske gearstang, styret af en trinløs CVT-transmission i midtertunnelen, suppleres af to kopholdere og et armlæn, der dækker et dybt opbevaringsrum. I nærheden finder du også parkeringsbremsestyring, nødbremseassistenttilstand og EV-tilstand (virker kun med den elektriske motor).
Det giver ingen mening at lede efter regelmæssige og symmetriske former i hele kabinen - designerne tog brugen af et diamantformet motiv meget alvorligt. Vi kan finde det i dørenes plastikpolstring, formen på knapperne og endda i prægningen på loftsbeklædningen.
Og bag rattet er en komplet idyl
Sådan klarer Toyota C-HR Hybrid sig. Denne bil kræver ikke noget fra føreren, bortset fra tilstedeværelsen. Den bliver ikke træt, og mest interessant, på trods af den aggressive styling, fremkalder den ikke unødvendig vanvid. Man kan sige, at en perfekt lydisoleret kabine, komfortabel servostyring og en lydløs affjedring med soft tuning endda kan blødgøre førerens sportslige kørsel. Ja - en 1.8 benzinmotor, som i kombination med et elektrisk drev giver os 122 hk, hvilket giver os mulighed for komfortabelt at overhale og endda vise potentielle konkurrenter den bagerste kofanger ved et lyskryds, men det er her Toyotas sportslige muligheder slutter med C -HR. Desuden føler man slet ikke behovet. Acceleration over 120 km/t i byen betyder, at det gennemsnitlige brændstofforbrug meget hurtigt når op på 10 liter, og den monotone lyd fra motoren (trinløs gearkasse) begynder at høres tydeligt i kabinen og kan være irriterende efter en mens.
I byen opfordrer C-HR dog til at tilbagelægge flere kilometer. At opnå en forbrændingsvolumen på mindre end 4 liter er ikke et stort problem. Uanset føreren er byen det naturlige levested for den nye Toyota. Det er der, det ser godt ud, manøvrerer godt, beskytter rytteren mod stød og sparer stort på tankning. Denne bil passer perfekt ind i de stereotype bilbehov hos både kvinder og mænd - ingen vil se dårligt eller malplaceret ud i den.
Alt dette gør den nye Toyota C-HR hybrid perfekt til bykørsel – billig, komfortabel og med hundrede misundelige blikke undervejs.
