Toyota Vensis 3

• Video

Det var nøjagtig det samme (også) for Avensis, som (med undtagelse af de to nævnte træk) ikke skilte sig ud i nogen af ​​de to foregående generationer. Især europæere er angiveligt følsomme over for udseende og for "kvalitet", der opfattes ved berøring. Hos Toyota er de langsomt (og det gælder også, hvis vi tilføjer den tidligere Carino E) til andre præstationer, som vi værdsætter på det gamle kontinent.

Denne gang, ud over tredje generation Avensis -projekt, gjorde de omfattende brug af deres europæiske ingeniører: på den første fase arbejdede de sammen med deres japanske kolleger i Japan, overførte derefter hele processen til Europa og gennemførte den; fra design og teknologi til forberedelse til produktion.

Og denne Avensis er angiveligt ny fra top til tå. Akselafstanden er forblevet uændret, ligesom højden, kun bredden og forreste udhæng er steget med millimeter (begge gange med præcis 50). Men platformen er helt ny, og chassiset er helt nyt, selvom selv dette i ord (og delvist på billedet) svarer til teknologien fra den foregående generation.

Toyota sigter mod, at den nye Avensis bevæger sig fra mellemklasse til øvre mellemklasse, og med de mest kraftfulde og bedst udstyrede versioner forventes den også at nå luksussegmentet i samme størrelsesklasse. Derfor lægger Avensis stor vægt på innovation, køreglæde og form. Udvendigt og interiør.

Selvom det ikke er en designrevolution, ser denne Avensis mere selvsikker ud, det være sig en sedan eller en vogn (varevogn). Flere skarpe kanter, høje lår og et kuplet tag med et sporty præg fanger øjeblikkeligt øjet og giver bilen et ret genkendeligt udtryk. Det nye interiør er lidt mindre udtryksfuldt, men der er sensorer af Optitron-typen og bløde materialer, der giver en følelse af høj kvalitet.

Interiøret kan være sort eller tofarvet taupe, midten af ​​instrumentbrættet kan færdiggøres i forskellige farver og overfladebehandlinger, og selvom nogen ikke kan lide udseendet, vil de sandsynligvis rose design, udførelse og materialer. Derudover fandt de med lignende ydre dimensioner lidt mere plads indeni, holdt varevognens bagagerum let at øge (og øgede samtidig volumen lidt) og gav føreren et lidt lavere sæde med et lidt større opretstående rat .

Motorerne til Avensis kommer fra kendte maskiner, men de, især benzinerne, har gennemgået en omfattende eftersyn. Hvad Toyota beskriver som Toyota Optimal Drive, er al den kendte og gennemprøvede motorteknologi fra den tidligere generation, grundigt opdateret. I tilfælde af benzinmotorer er der tilføjet en anden teknisk forbedring til "dobbelt VVT-i"-systemet (knastakselvinkeltilpasning) - Valvematic (ramme).

For turbo -diesler er en række komponenter blevet forbedret (piezo -injektorer, påfyldningstryk på 2.000 bar, forbrændingskammerform og konvertering af glidende dele til en mindre viskøs motorolie) for at forbedre ydeevnen og reducere kuldioxidforbrug og emissioner. Derved opnåede de frem for alt et højere drejningsmoment ved lave motorhastigheder, omkring 1.400. Blandt de mest kraftfulde motorer er den elektriske turboladerstyring og den nyeste generation af tændrør.

Fra nu af har alle Avensis en standard seks-trins manuel gearkasse samt to typer automatgear. For benzinmotorer på 1, 8 og 2 liter er de afhængige af den afprøvede og uendelige gearforhold (CVT), som også kan efterligne en syv-trins (automatisk, men med manuelt gearskifte). ), og de er så overbeviste om, at de forudsiger Toyotas langsigtede fremtid (især med benzinmotoren), selvom de også åbent overvejer muligheden for en dobbeltkoblingstransmission.

Turbodiesel (kun mellemkraft) har en variant af den klassiske automatgearkasse (6) med manuelt gearskifte, med et sportsprogram, med koblingslås fra andet gear og med rekord nedadskiftetider i kombination med dieselmotorer.

Chassiset følger det princip, vi kender fra anden generation af Avensis, og de vigtige ændringer er et bredere spor, større hjul, forbedret styring (foraksel) og bedre vridningsstivhed (bagaksel). Stabilisatorerne er sat forskelligt op og den elektriske servostyring giver en rigtig god styrefølelse. Tilføjet et aktivt nulstillingssystem, som især er mærkbart ved lavere hastigheder.

Chassiset er også blevet mere støjsvagt, og for en mere behagelig tur (når det kommer til støj og vibrationer) er lydisoleringen forbedret (alle vinduer, ekstra beskyttelse af motorrummet og karosseriet), da Avensis også ønsker at konkurrere med mere eksklusive biler i sin klasse af biler.

Når det kommer til passagersikkerhed, forventer Toyota fem stjerner i den hårdere Euro NCAP -test (næste år), og Avensis leveres som standard med syv airbags, ABS og VSC + stabilisering (begge de sidste generationer) og aktive nakkestøtter. Et nødadvarselsystem til føreren (hurtigt blinkende bremselys) er også standard, og bi-xenon-sving-forlygter er tilgængelige som ekstraudstyr.

Komfortudstyret er også på et tilfredsstillende niveau - som standard er der i forvejen (manuelt) klimaanlæg, elektrisk justerbare forruder, et lydanlæg med cd-afspiller (også mp3) og ratbetjeninger samt elektrisk parkeringsbremse.

Sol-pakken forventes at blive den mest populære i Europa (anden fra bund til top, efterfulgt af Executive, tredje i rækken af ​​fire), og hvad angår prognoser, vil de nok sælge lidt mere Avensis-benzin, næsten tre. kvart manuel gearkasse og ca semi-sedans. Og fordi de er på solid grund, forventer de sig meget af at sælge Avensis til ældre par (næsten halvdelen) og selvfølgelig virksomheder – primært på grund af den fremragende pålidelighed og (men bestemt ikke kun) lave vedligeholdelsesomkostninger.

På trods af al teknologien og andre fordele ved Avensis, vil dets udseende sandsynligvis - og denne gang for første gang bemærkelsesværdigt - tiltrække nye kunder. Dette er den type opkøb, der i sidste ende afspejles i markedsandele og (økonomiske) resultater. I disse svære tider vil dette helt sikkert være ekstremt vigtigt.

Pre-collision system - gode og dårlige sider

Kollisionsbeskyttelsessystemet med en sensor forudser en kollision og griber ind i overensstemmelse hermed: aktiverer selestrammere og (uden førerens kommando til bremsepedalen) bremser kraftigt for at reducere konsekvenserne af en kollision. Avensis inkluderer også Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) og Lane Keeping Assist (LKA).

Den gode side er, at den beskytter passagererne bedre, men den dårlige side er, at systemet kun fås med version 2.2 D-4D (150) A/T Premium (den dyreste udstyrspakke) - mod et ekstra gebyr. Hos Toyota er kompatibilitet med kun én version begrundet med, at systemet kræver automatgear og er meget dyrt.

Valvematic - til benzinmotorer

Det er et system, der justerer åbningshøjden på sugeventilerne i henhold til gældende krav. Systemet er teknisk set relativt enkelt og kompakt og erstatter delvist gasventilen under drift. Da ventilerne ikke altid åbner med samme hastighed, reduceres energien, der kræves til at løfte ventilerne (derefter), og pumpetab reduceres på grund af driftsmåden. Valvematic forbedrer brændstofeffektiviteten, reducerer emissioner, øger motoreffekten og forbedrer motorens lydhørhed.

Dette giver 1-liters motoren 6 procent mere effekt (sammenlignet med samme størrelse motor i den foregående generation), 20 Newtonmeter drejningsmoment og 10 procent mindre kuldioxidemissioner. For en 12-liters motor er disse værdier (i samme rækkefølge) 1 procent, 8 Newtonmeter og 14 procent (eller 10 med en automatgear) og for en to-liters motor (hvor ydelsesforøgelsen er minimal) tre procent, nul newtonmeter og 10 procent eller 16 i kombination med en automatgear.

Vinko Kernc, foto: Tovarna