Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – ansigtsløftning af samurai-sværdet

Toyota har aldrig været berømt for sine seriøse ansigtsløftninger, japanerne mente, at der ikke var nogen mening i at ændre det, der var godt. Alt ændrer sig dog med premieren på den opdaterede Avensis-model.

Det ser ud til, at japanske producenter er gået i gang med at arbejde endnu mere aggressivt med tyske konkurrenter på de europæiske markeder. Først et meget afgørende og hurtigt ansigtsløft af den nye Mazda 6, og nu en grundig opfriskning af Toyota Avensis. Producenten fra Tokyo besluttede sig for en så massiv ændring, at facelift-versionen roligt kan kaldes en helt ny generation.

Helt fra begyndelsen tiltrækker det helt nydesignede frontforklæde opmærksomhed. Toyota er begyndt at referere til andre udbudte modeller, og nu er LED-lygterne, de nye luftindtag og et stort mærkemærke i midten arrangeret i en X-lignende form.Der er også betydelige stilændringer bagpå. Her løber en kromstrimmel, der tidligere tilføjede en ret subtil accent over nummerpladen, nu fra lys til lys over hele kroppen. Som følge heraf ser bagenden lidt mere raffineret ud, mens de karakteristiske ribkanter og nye lysdioder, der pryder bagremmen, også refererer til formen på det tredje bogstav fra slutningen af ​​alfabetet.

Interiør omarrangeret

Apropos stil, lad os tage et kig indenfor. Her kom hun helt nyt dashboard med en fuldstændig nydesignet midterkonsol. Nu er den tydeligt adskilt fra den midterste tunnel, og infotainmentsystemet er også blevet fundamentalt ændret. Dens hjerte er en 8-tommer skærm omgivet af knapper på hver side. Derudover er der placeret et 4,5-tommer display mellem det endnu mere læsbare ur på instrumentpanelet, som naturligvis fungerer med alle multimedier i bilen.

Den indvendige beklædning brugte helt nye, endnu bedre materialer. Plasten er blød, sidder ret godt, men stadig i ny Toyota Avensis der er noget at klage over i forhold til funktionalitet. Der er kun én kop til drinks foran, hvilket virker utænkeligt i D-segmentet. Derudover er der ingen små rum, der er ingen steder at stille en mobiltelefon. Det eneste attraktive sted for dette er en smal hylde mellem midterkonsollen og midtertunnelen, som simpelthen ikke passer ind i noget andet.

Sæderne på den nye Toyota Avensis er komfortable, men højere passagerer vil klage over de ret kraftigt formede sæder, som er forberedt til kortere personer, der kan mærke nakke- og nakkesmerter efter en lang køretur. Der er masser af plads over dit hoved, desværre, lidt mindre i ryggen, men dette kompenseres fuldt ud af et fladt gulv, så det vil være mere bekvemt for tre passagerer på den bagerste sofa at sætte deres fødder. Desværre er der i bagsiden af ​​den centrale tunnel ingen opbevaringsplads, luftstrømskontrol og endda ventilationsgitre. En anden ting, der ville virke indlysende i en bil af denne klasse.

Fortsættelse af nyhederne

Bagagerummet på Avensis sedan rummer godt 500 liter, og et klart plus er den lave lastetærskel, som letter transporten af ​​omfangsrige og tunge genstande. Et interessant faktum er, at der er to skjulte håndtag i bagagerummet. En af dem til sekventiel åbning af brændstoftankens luge i tilfælde af svigt af hovedlåsen, og den anden gør Toyota Avensis uegnet som bil for bander, der kidnapper folk for løsesum. Der er et håndtag her, der giver dig mulighed for at åbne bagagerumsklappen i nødstilfælde indefra, hvis nogen på en eller anden måde usandsynligt styrter ind i bagagerummet på en sedan.

Toyotas ingeniører udviklede også nye bærearme og dæmpere til den forfriskede Avensis-model, og hele affjedringssystemet blev tunet, så bilen blev så behageligt som muligt. Det samme gælder styresystemet, det er ikke for præcist, men giver dig mulighed for nemt at rejse på en blød japansk cruiser. Det ser ud til, at det sidste, Avensis-designerne tænkte på, var sport. Både chassis og drivlinjer er absolut ikke egnede til aggressiv, hurtig kørsel.

Siden vi kom til motorerne, er det værd at bemærke, at der er sket meget store, men samtidig meget umærkelige ændringer her. Benzinenhedernes kraft og kraft forblev den samme, men indsprøjtningssystemerne blev forbedret, enhedernes kompressionsforhold blev ændret, og nu er de endnu mere økonomiske. Udvalget af benzinmotorer omfatter tre positioner: basis 1,6 liter med 132 hk, populære og optimale 1,8 liter med 147 hk. Og kun 5 hk kraftigere end 2,0 liters enhed. Toyota erkendte, at med så lille en forskel i effekt mellem de to topdesigns vælger langt de fleste købere på vores marked 1,8-liters-versionen, så den største 2,0-liters motor tilbydes kun med en automatisk CVT-gearkasse. I det tilfælde, vi testede, viste dette sæt sig at være meget værdigt, efter at have tanket en 60-liters tank, kan bilen endda køre 1000 km. Den nye Toyota Avensis, selv med denne enhed, hører ikke til sprinterne, fordi bilen accelererer fra 0 til 100 km/t på cirka 10 sekunder.

Der er yderligere to dieselmotorer at vælge imellem. Mindre 1,6-liters D-4D med 112 hk. er faktisk en erstatning for den tidligere 2,0-liters D-4D. Japanerne tilbyder også en kraftigere 2,0 D-4D-variant, som absolut er mere velegnet til D-segmentbiler, som allerede yder 143 hk. og et drejningsmoment på 320 Nm. BMW er ansvarlig for begge designs, som blev bestilt af Toyota til at klargøre disse enheder, fordi japanerne simpelthen ikke har meget erfaring med dieselmotorer i verden.

Ud over design og trimmaterialer inkluderer kraftenhederne en hel liste af sikkerhedssystemer installeret i den nye Toyota Avensis. Det drejer sig for eksempel om systemer, der aflæser færdselstavler, en vognbaneassistent eller automatisk tænder og slukker for fjernlys, som sikrer, at bilister, der kører i den modkørende vognbane, ikke bliver blændet. De vigtigste ændringer har helt sikkert været til gavn for bilen, ligesom det nu er tilfældet Priserne for Toyota Avensis starter ved PLN 86.fordi det er, hvad du skal betale for en sedan med en basis 1,6-liters benzinenhed og base Active trim. Interessant nok er dette omkring PLN 3000 billigere end den tidligere pris for den gamle version af denne model. Topdieselmotoren 2,0 D-4D med Prestige-pakken og stationcar vil koste næsten PLN 140. Lanceringen af ​​en stærkt opdateret model er også en fantastisk mulighed for at spare penge ved at købe den gamle version af Avensis, som nu tilbydes med en rabat på PLN 000.