Toyota Auris FL - Fleet Incentive

Statistikker siger, at Toyota Auris' popularitet ikke er aftagende, men producenten besluttede at øge salget lidt mere ved at udføre et ansigtsløft. Ved præsentationen i Bruxelles tjekkede vi, hvad der var ændret.

Toyota Auris er en stærk spiller i C-segmentet. I 2013 og 2014 var den nummer tre på ranglisten over nybilsregistreringer i Polen, lige efter Skoda Octavia og Opel Astra. Men hvis vi udelader flådekøb fra denne liste, kommer kompakten fra Japan øverst. I 2013 slog den Octavia med 28 enheder og i 2014 Volkswagen Golf med omkring 99 enheder. Et tilfredsstillende salgsniveau er ikke alt. Toyota oplever også øget interesse for Auris Hybrid. Lad os tilføje, at denne interesse udmønter sig i reelle handler, fordi mere end 50 % af Auris, der kom ind på de vesteuropæiske markeder, var hybrider. Alt dette fik producenten til at opdatere modellen og øge interessen for dens kompakte. 

Hvad har ændret sig? 

Først og fremmest det forreste forklæde. Det er dette element, der udgør produktets image, og det er dette billede, der genopbygges. Som vi alle kan se, er der nye LED-lys, der nu falder ned i en smallere gitterliste. Han er mere aggressiv. Derudover har vi fået nye kofangere her foran og bagpå. Hvis designet af Auris før ikke vedrørte sportsløsninger, har det ændret sig en smule nu. Kofangere udvider bilens krop, hvilket har en særlig positiv effekt på bagendens udseende.

Der er også nye varer i interiøret. Ved første øjekast kan du se et nyt dashboard-design, der kan være solidt integreret i pre-facelift-versionen, men de fleste af funktionerne er blevet bedre organiseret. Nogle fysiske knapper er blevet erstattet med taktile, kontakter i flystil er blevet tilføjet under klimaanlægget, og sædevarmekontakter har fået et nyt udseende og rykket tættere på konsollen. 

Hvad kan vi finde under motorhjelmen? Også et par nye funktioner, herunder en helt ny 1.2T-motor. Denne enhed har været under udvikling i næsten 10 år. Hvorfor så længe? Den officielle holdning er, at Toyota ikke ønskede at tillade sig noget, der kunne underminere sit ry for oppetid. Den nye turboladede motor er designet til flere kilometertal end konkurrenterne. 1.2T motorcyklussen går fra en Otto-cyklus til en Atkinson-cyklus. I praksis betyder det, at indsugningsventilerne åbner øjeblikkeligt i kompressionsfasen, dvs. når stemplet bevæger sig op. Den umiddelbare effekt af denne løsning er at reducere brændstofforbruget. Var her? I vores korte test var den 9.4 l/100 km. Meget, men kun mere præcise målinger på redaktionen fortæller mere om økonomien ved at køre bil. Mere interessante elementer i det nye design inkluderer en væskekølet turbolader, intelligent ventiltiming og et jævnt Start/Stop-system, der slukker motoren præcis halvvejs i udstødningsslaget, hvilket gør genstarter mere jævne. Inden jeg går videre til specifikke værdier, vil jeg tilføje, at cylindrene arbejder i grupper - den første og den fjerde sammen, den anden og tredje i den anden gruppe.

1.2T'erens maksimale drejningsmoment er 185 Nm og er nogenlunde konsekvent mellem 1500 og 4000 o/min. Den stigende kant af grafen er meget stejl, og den faldende kant er fladere. Denne afbalancerede præstation giver rigtig god fleksibilitet. Maksimal effekt er 116 hk, maksimal hastighed er 200 km/t, og den tid, hvor den accelererer til "hundredevis" er 10,1 sekunder.

For at promovere den forfriskede Auris henviser producenten ofte til nye sikkerhedssystemer. Trafikskilteassistent, Lane Departure Advarsel, Auto Fjernlys, Kollisionsadvarsel. Road Sign Assist står for et skiltelæsesystem, der måske fungerer godt, men det ser ud til at mangle navigationsintegration. Der er tidspunkter, hvor der var en anden begrænsning på den indbyggede computer og en anden på navigationsskærmen. Lane-Departure Alert er et passivt advarselssystem for vognbaneskift. Den laver ingen bevægelser med rattet, men signalerer blot en utilsigtet manøvre. Pre-Collision System giver dig mulighed for at stoppe foran en forhindring, som føreren ikke har bemærket, eller reducere hastigheden foran den markant. Vi testede denne løsning på Toyotas testbane. Ved en hastighed på 30 km/t og ikke mere standsede systemet effektivt foran bilmodellen. Betingelsen for, at systemet fungerer, er det fuldstændige fravær af en reaktion fra føreren, fordi et forsøg på at trykke på gassen eller bremsen vil blive opfattet som at redde situationen på egen hånd. Endnu en betingelse - vi skal have en bil foran os - "PKS" genkender ikke personen endnu.

For søværnet og mere

Toyota har gentænket indkøb af flådekunder og besluttet at lokke virksomheder til at underskrive kontrakter. Først og fremmest skyldtes det tilpasningen af ​​modelserien til virksomhedernes behov. Medarbejderbiler behøver ikke nødvendigvis at være den højeste spec-version, men de skal være sikre, brændstofeffektive og i stand til at køre mange kilometer. Du kan få en sikkerhedspakke for yderligere PLN 2500 for den billigste version af udstyret. 

Prisklassen er ret bred. Den billigste løsning på tilbud vil være Life-varianten med en 1.33-motor til PLN 59. Prislisten slutter med 900 Hybrid og 1.8d-1.6d versionerne, som koster PLN 4 som Touring Sports. De fleste mellemversioner svinger i intervallet 102-400 tusind zloty, og 63 tusind zloty tilføjes til stationcaren. Hvis du er interesseret i en ny 85T-motor, skal du have mindst PLN 4 for den. Denne pris gælder for 1.2-dørs Premium-versionen, som er det mest afbalancerede tilbud.

Hvornår får vi et nærmere kig på Auris efter ansigtsløftning? Måske hurtigere end du tror.