Testkørsel af den opdaterede Citroen C4
Designerne fokuserede tydeligt på kineserne, der kunne lide det uhæmmede design af forenden af kroppen.
Kazan er ophængt med mange kontrolkameraer. De kører her så forsigtigt, som om der i hver bil sidder en færdselspolitiinspektør ved siden af føreren og skriver de mindste afvigelser fra reglerne ned. Her er jeg, ved at blive genforsikret, hvert minut jeg kaster et blik på speedometeret. Overskrid ikke utilsigtet. Men hastighedsskalaen er ikke let at læse, og dens digitale understudie hjælper kun delvist - aflæsningerne vises med forsinkelser. Men instrumenterne er bogstaveligt talt malet af en brøkdel af virksomhedens kreativitet - i de øverste trimniveauer kan du ændre farverne på skalaerne og tallene med knapper: hvid, nuancer af blå. Okay, i dette fragment er hele smagen af Citroen. Altid noget særligt, originalt. Den opdaterede C4 sedan er ingen undtagelse.
Citroen C4 Sedan til vores marked begyndte at blive produceret i Kaluga ved hjælp af CKD-monteringsteknologien i fuld cyklus siden 2013. Bestselleren fungerede ikke. Berørt af en mærkbar forsinkelse i niche af C-klasse sedans, og franskmændene var også grådige med prisen. Til dato er omkring 20 tusind af disse maskiner solgt i Rusland. Den mest succesrige var året før - 8908 eksemplarer. Sidste år faldt interessen kraftigt: kun 2632 enheder blev solgt. Og i det nuværende salg er beskedne: i september havde de kun købt XNUMX. Men med alt dette, forestil dig at cirkulationen af sedan er halvdelen af alle Citroen-produkter, der sælges i vores land. Åh-la-la! Jo mere vigtige er fordele og ulemper ved den opdaterede bil: der er kun et skridt fra interesse for den til spørgsmålet om skæbnen for hele mærket i landet.
Det udvendige design – og det er selvfølgelig meget citroensk – tolkes som måske hovedargumentet til fordel for nyheden. "Kunder bør værdsætte den smukkeste sedan i klassen," kommenterer Citroen-folk skamløst. Smuk? Jeg kigger på C4 Sedan, men jeg ser C4L – det er navnet på bilen i Kina. Det er klart, at blandt de markeder, hvor modellen sælges (og udover Kina og Rusland tilbydes den i Argentina), er det store kinesiske marked det vigtigste for virksomheden. Generelt sil wu ple (eller hvordan "venligst" på kinesisk - bukhetsi?) - designerne fokuserede tydeligt på kineserne, som, jeg tror, kunne lide det uhæmmede design af forsiden af kroppen. Fængende, genkendeligt - dette kan ikke tages væk. Hvorom alting er, så er her de åbenlyse “ydre” fordele: Topversionerne har LED-forlygter og meget effektive 3D LED-lys, LED-tågelygter og kurvelysfunktion. Og flotte nye 17-tommer alufælge.
Lad os skrive den russiske tilpasning ned i utvetydige plusser - det er godt. Frigang på 176 mm, metalkrumtaphus, forberedelse til en "kold" start af motoren, elektrisk opvarmet forrude, opvarmede dyser og et udvidet sprinklerreservoir, forstørrede luftkanaler til bagsædet. Repræsentanter for det russiske kontor Citroen fortæller, hvordan de fik overtalt og overtalt franskmændene til at afskaffe låsen på den russiske brændstoftankdæksel. Særlig tak for dette.
Og takket være franskmændene for det faktum, at basen med en relativt beskeden sedan-længde på 4644 mm er imponerende 2708 mm. Passagererne på det bløde bagsæde er rummelige og komfortable, de kan kun klage over manglen på et centralt armlæn. Komponisterne formåede at organisere et bagagerum med et volumen på 440 liter (en del af pladsen blev taget væk af store låghængsler dækket af polstring), i undergrunden, hvor der er et reservehjul i fuld størrelse. Den eneste skam er, at når delene af bagsiden af anden række foldes, dannes der et betydeligt trin. Og den største ulempe er, at kun topversionen har en oplåsningsknap på bagagerumslåget. For andre kan låget kun låses op med en nøgle eller en knap i kabinen. Og for at aktivere knappen skal du stadig holde den nede i et par sekunder.
Bundterne er blevet omdøbt - nu er de Live, Feel, Feel Edition, Shine og Shine Ultimate. Grundlæggende udstyr inkluderer LED-kørelys, 16-tommer stålhjul, fører- og passagerairbags, ESP, elruder og opvarmede sidespejle, aircondition og mod et ekstra gebyr et lydsystem med CD, Bluetooth og USB. Den eneste rigtig interessante C4 Sedan er Shine og Shine Ultimate. Shine-udstyret har en ny ting - et bagfra-kamera (med faste, desværre, bane-tip), og mod et tillægsgebyr er der yderligere to innovationer, der er standard for Shine Ultimate: et blind-spot-overvågningssystem og en parkeringssensor foran. Citroens beder dig også om at være opmærksom på berøringsskærmens mediesystem, som de begyndte at installere i år - det understøtter Apple CarPlay og MirrorLink, og i Shine Ultimate suppleres det med navigation.
Førersædet er næsten upåvirket af nyhed. Generelt - positivt: du finder hurtigt en behagelig pasform bag rattet, som har en justering for rækkevidde, i atmosfæren er der ingen uforståelighed, glæder interiørets byggekvalitet - ikke en eneste "cricket", jeg kan godt lide efterbehandlingen af topversionerne af Shine og Shine Ultimate med læder og stof (der findes ikke helt lædersæder i Rusland). Store spejle giver god synlighed. ERA-GLONASS-knappen er allerede klargjort i loftet. Men du sætter dig ned, kigger nærmere og bemærker manglerne. Forsædernes ryg er "push-out", og drejeknapperne til tiltning er ubelejlige. Rattet er for stort, og knapperne klikker billigt. Ringene på klimaanlæggets kontrolrunder er uværdige. Endelig er de små kontakter til de tre-positioners opvarmede forsæder dårligt placeret: de er skjult i en lille niche under midterkonsollen, og enhver lille ting, du placerer der, forhindrer dem. Og du vænner dig ikke med det samme, at motorens startknap - en af Shine Ultimate's forskelle - er placeret til venstre for rattet.
Rækken af 1,6-liters motorer ser nu sådan ud: en benzin 116 hestekræfter naturligt opsuget VTi EC5 i kombination med en 5-trins manuel gearkasse eller en ny 6-trins automatgearkasse Aisin EAT6, en benzin 150 hestekræfter kompressor THP EP6 FDTM med den samme nye automatiske gearkasse og 114 hestekræfter HDi DV6C turbodiesel med 6-trins manuel gearkasse. Farvel til 120 hk motoren med den deprimerende gamle 4-trins automat, vi keder os ikke. Det mest nysgerrige er selvfølgelig udseendet af diesel i opstillingen. Lad os starte med ham.
Turbodieselen med højt drejningsmoment er bare rigtigt til at bifalde. Trækker-trækker, kan trække "ud af ingenting". For eksempel går du i Kazan street træghed i lang tid i fjerde gear, som med en "automatisk". Og generelt - du gider ikke tænde for denne version: Hvis du ønsker det, kan du smertefrit gå op fra tredje gear direkte til sjette. Og på den sjette er bilen i stand til ganske sikkert at accelerere. Kassen er meget nem at håndtere: korte håndtag, lette og præcise indgreb. Et andet plus: der er ingen irriterende lyde og vibrationer fra dieselmotoren i kabinen. Brændstofforbruget til den indbyggede computer var 6,3 liter pr. 100 kilometer. Men Citroens er stadig forsigtige med denne ændring, kun 8% af det samlede salg.
Den mest populære (47%) forventes at være VTi-versionen med automatisk transmission. Efter en dieselmotor virker denne kraftenhed intetsigende. Motoren er almindelig, uden gnist, rekylen er "tilstrækkelig", kassen har travlt med at skifte til det femte eller sjette gear, og det skifter modvilligt ned og tænker (det fungerer dog med konstant glathed). Gaspedalen er strammere end på en dieselbil, så det ser ud til, at energien fra sedanen bogstaveligt talt skal presses ud. Ja, du kan bruge maskinens sports- eller manuelle tilstande, men i princippet ændrer de ikke noget, og i "sport" bliver bilen mere nervøs end mere lydhør. Nå, ikke en dårlig middelmådig kombination for chauffører uden nogen specielle "driver" ambitioner. Bordcomputeren rapporterer 7,5 l / 100 km, hvilket heller ikke er dårligt.
Tilbageleveringen af den turboladede THP er som forventet mere interessant end VTi, og den "automatiske" samarbejder bedre med motoren. Gaspedalen er også lidt tæt, men det virker ikke som et minus længere. Og her giver boksens sportstilstand allerede mening: du nyder det "aktive". Desuden har motoren den mest "autoritative" og behagelige lyd. Brændstofforbruget forventes også at være det højeste - ifølge den indbyggede computer 8 liter pr. 100 km.
Retningsstabilitet på flade veje er det svage punkt i alle testede biler. Sedans "flyder", du er nødt til at styre konstant og klager over det utydelige "nul" af rattet. Citroens afværger: det vigtigste var suspensionens evne til komfortabelt at overvinde områder med dårlig dækning. Faktisk giver C4 dig på den brækkede asfalt ikke at kaste dig af igen (måske endda: "mere hastighed - mindre huller"), tænder klaprer ikke, maven springer ikke op til halsen. Og opbygningen er moderat - der er intet at kritisere for. Men hjernerystelse er mere rigelig i kabinen. Dieselversionen på ubestridte 16-tommer hjul opfylder nogle gange ærligt talt grove uregelmæssigheder. VTi på 17-tommer er mere loyal over for alvorlige vejfejl, men mere følsom over for små. Og den tungeste med en benzin-turbomotor og 17-tommer hjul er den hårdeste. Forresten, for to år siden blev støddæmpere skiftet på C4 Sedan: i stedet for PSA-dele begyndte de at installere Kayaba-produkter. "Og dette burde ikke have påvirket kursets glathed," - forsikrer Citroen. Åh, er det?
Hvilke andre detaljer skal føjes til sedanens portræt? Benzinversionerne er tungere ved lave hastigheder. Bremserne er gode og tydelige på alle testbiler. Hjulbuerne er støjende, og luften fløjter for højt i sidespejleområdet. Typiske franske viskerblade knirker. Og ja, denne karakteristiske Citroen-lyd, når du tænder retningsviserblinkene: "Knock-tok, knock-tok!" Det er som om bilen prøver at nå dig: ”Jeg er speciel. Særlig!"
Den fulde prisliste er lovet i midten af oktober. I mellemtiden kendes kun startbeløbet - fra $ 11. Dette betyder i øvrigt, at Citroen C790 Sedan er faldet i pris med $ 4. Og det viste sig at være billigere end sådanne konkurrenter som for eksempel: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra og Peugeot 721. "Knock-tok!" Et rummeligt interiør, veludstyret udstyr, en fremragende dieselmotor, en ny 408-trins automat, en værdig russisk tilpasning. Lad os ønske den ualmindelige bil “Bon en chance” - det vil sige held og lykke.
