Bremseklodser. Dette er, hvad du skal vide, før du udskifter

Normalt fokuserer en chauffør på udkig efter bremseklodser kun på produktets pris. Der er en opfattelse af, at prisen kun er en konsekvens af "producentens omdømme", og at udskifte to par billigere blokke i stedet for en dyrere er ikke mindre rentabel. Der er dog ikke mere galt.

Generelt set er bremseklodser en metalplade med et slibende lag fastgjort til det. Selvfølgelig skal flisen være korrekt profileret for at sikre fri bevægelse i vippen, og friktionslaget skal være godt fikseret, så der ikke opstår delaminering, men faktisk afhænger kvaliteten af ​​blokkene af slibelaget og dets værdier. have størst indflydelse på den endelige pris.

Derfor, inden de sættes i produktion, udsættes friktionslagene for adskillige eksperimentelle tests. De er designet til at teste flere funktioner:

Støjsvag drift ved tryk på et par skiveblokke

Muligheden for "støjsvag drift" gives kun ved omhyggelige laboratorietests. Det antages, at der er to varianter af byggeklodser. Den første er brugen af ​​en "blød blok", der slides hurtigt, men er støjsvag, fordi den absorberer vibrationer. Den anden, tværtimod, og "hårde puder" slides mindre, men interaktionen mellem friktionsparret er højere. Producenterne skal balancere disse krav, og det kan kun ske gennem langsigtet laboratorieforskning. Undladelse af at udføre dette arbejde fører altid til problemer.

Se også: Køb af brugt bil - hvordan bliver man ikke snydt?

Emission af støv som følge af friktion af et par blokskiver

Mængden af ​​støv, der genereres af friktionen mellem puden og skiven, er et stort problem, som laboratorier arbejder på. Selvom "topnotch" producenter ikke længere bruger kviksølv, kobber, cadmium, bly, krom, messing eller molybdæn i friktionsbelægninger (ECE R-90 tillader dette), viste en undersøgelse fra et polsk teknisk universitet betydelige emissioner i nærheden af ​​en folkeskole, hvor der var fartbump (dvs. der var en tvungen opbremsning af bilen og friktion af puderne på skiverne). Derfor kan man vove at sige, at mens virksomheder, der modtager certifikater fra forskningscentre og bilfabrikanter, skal holde høje standarder (deres produkter har et permanent påført ECE R-90 symbol), så går producenter af billige erstatninger stadig ustraffede og distribuerer deres varer. 

Det er også værd at huske på, at i tilfælde af "bløde blokke" er emissionen større end ved "hårde blokke".

Korrekt drift ved forskellige temperaturer

Dette er den vigtigste faktor for føreren, som direkte påvirker sikkerheden. Slibende materiale, før det frigives til produktion, skal underkastes langvarige laboratorietests for at verificere effektiviteten af ​​friktion (dvs. sikre effektiviteten af ​​bremsning) ved forskellige temperaturer.

Det er især vigtigt at eliminere dæmpningsfænomenet, dvs. tab af bremsekraft. Dæmpning sker ved høj temperatur (og ved blok-skive-grænsen overstiger temperaturen 500 grader Celsius), på grund af frigivelse af gasser fra slibematerialet og på grund af fysiske ændringer i det opvarmede slibemateriale. I tilfælde af et dårligt slibemiddel kan der således dannes en "luftpude" ved kanten af ​​blokken, og materialets struktur kan ændre sig. Dette forårsager et fald i værdien af ​​friktionskoefficienten, hvilket forhindrer friktionseffektiviteten af ​​belægningerne og korrekt bremsning af køretøjet. I professionelle virksomheder realiseres reduktionen af ​​dette ugunstige fænomen gennem laboratorieundersøgelser om udvælgelse af den passende andel af komponenter i overlæggene og sikring af, at temperaturen på produktionsstadiet overstiger bremsernes driftstemperatur, på grund af hvilken gasserne fra slibelaget vil blive frigivet allerede under produktionen af ​​produktet.

Se også: Hvordan passer du på dine dæk?

Mindstepris endelig

Det er således kun muligt at opnå en lavere slutpris ved at bruge slibemidler af lavere kvalitet, begrænse (ofte manglende) laboratorietestning, minimere fremstillingsprocessen og eliminere teknologiske innovationer.

Der er dog ingen grund til at købe bremseklodser præcis som bilproducenten foreslår, eller købe produkter fra kendte firmaer. Nogle reservedelsfirmaer giver os mulighed for at tilpasse produkter til vores kørestil og de forhold, som vi betjener bilen under (sport, bjergkørsel osv.). Det vigtigste er dog, at alt skal ske i overensstemmelse med ECE-standarden, fordi kun symbolet permanent præget på bremseklods-bremseskiven, det garanterer os kvalitet, bekræftet af godkendelse fra akkrediterede laboratorier, der har udført omfattende produkttests.

Husk, at den lave pris på produkter uden ECE-standardprægning på en metalplade betyder hurtigere belægningsslid med en pude, der er for blød, knirker og ujævn slitage med en klods, der er "for hård", men frem for alt dårligere bremsning på grund af dårligt afstemt komponenter og en fremstillingsproces, der adskiller sig fra dem, der tilbydes af avancerede producenter. Og i mangel af bremseeffektivitet vil det ikke være noget at spare flere tiere zloty sammenlignet med omkostningerne ved at reparere en bil ...