Bremseskiver: typer, egenskaber, brugspraksis.

En bils bremsesystem er et nøgleelement i bilsikkerheden. Og der er næppe en bilist, der ikke er stødt på valg og udskiftning af forbrugsstoffer: bremsevæske, klodser, skiver. Her vil vi tale om typerne af sidstnævnte mere detaljeret i dag.

Generelt kan du undvære disse oplysninger - til dette kan du blot købe originale bremseskiver og ikke genere tekniske finesser. Eller stol på anbefalingerne fra en specialiseret butik og stop ved det anbefalede tilbud. Markedet er dog under udvikling, og sammen med det dukker nye teknologier op, som lover visse bonusser til brugerne. Derfor betyder her - informeret bevæbnet.

Så den grundlæggende klassifikation opdeler konstruktivt bremseskiver i tre undergrupper:

– ikke-ventileret (eller fast). Normalt installeret på en mindre belastet bagaksel. De har fået deres navn på grund af deres design: de er lavet af en solid billet af støbejern og har ikke et indvendigt hulrum til ventilation.

- ventileret. Denne type består af to skiver forbundet med jumpere, der danner et hulrum til ventilation. Fordi de har forbedret køling, er de en mere effektiv version af et solidt design. Som regel er de installeret på forakslen. Store SUV'er og biler med en kapacitet på 200 eller flere hestekræfter er udstyret med ventilerede skiver både for og bag. 

- todelt. Mere moderne udvikling. Som navnet antyder, består den af ​​to præfabrikerede elementer - navdelen og arbejdslærredet, forbundet med stifter. De bruges på premium-modeller og løser to problemer: at reducere uafjedret vægt samt forbedre varmeafgivelsen fra disken. Denne teknologi er som standard udstyret med moderne modeller af BMW, Audi, Mercedes.

Når vi taler om konstruktiv klassificering, har bilisten intet valg - at installere en solid eller ventileret skive. I denne situation bestemmes typen af ​​køretøjsfabrikanten. Med andre ord, hvis en ikke-ventileret del er tilvejebragt på bagakslen af ​​din bil, så vil det simpelthen være umuligt at sætte en skive med ventilation - dette vil ikke tillade designet af bremsekaliberen. Det samme gælder for todelte komponenter.

Ud over designfunktioner er bremseskiver også opdelt i udførelsestyper (uanset tilstedeværelse eller fravær af ventilation). 

- Glat. Den mest almindelige type, som installeres i 95% af tilfældene regelmæssigt, på fabrikstransportøren. De har en glat poleret overflade og betragtes faktisk som den grundlæggende type.

– Perforeret. Denne variation betragtes som en jævn diskopgradering. De er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​en gennemgående perforering lavet vinkelret på arbejdsfladen. I klassikerne, da perforerede komponenter lige var begyndt at blive masseproduceret, havde skiven 24 til 36 huller. Nu er der dele på markedet, der har 8-12 huller, som udfører en hurtigere dekorativ funktion. Perforering løser to anvendte problemer: den accelererer afkølingen af ​​bremseskiven og fjerner også forbrændingsprodukter fra "stedet" af skive-klodskontakten. 

- Skiver med radial kærv. Det betragtes også som en funktionel raffinement af den glatte type. Udmærket ved en rille fræset på overfladen, placeret i en vinkel i forhold til navet, der strækker sig fra den ydre kant af delen. Den praktiske opgave for det radiale hak er at aflede affaldsmateriale, støv og vand fra "stedet" for kontakt med blokken. 

– Perforering med indhak. Dette er i det væsentlige en kombination af de to muligheder ovenfor. På overfladen af ​​skiven påføres boring i mængden af ​​18 til 24 huller oftest samt 4-5 radiale hak. Udfører opgaverne med både gennemgående huller og radiale udsparinger på samme tid. Forresten, den mest populære tuning af bremseskiver på mange markeder.

Ved ydelsestyper har bilisten et valg. Det vil sige, at både glatte og perforerede skiver vil blive lavet strengt i henhold til standardstørrelser og vil ikke kræve nogen ændringer under installationen. Derfor, ved at kende opgaverne for en bestemt mulighed, kan chaufføren vælge og installere enhver af dem på bilen.

Separat ville det være muligt at overveje en klassificering efter materiale, da seriebiler ud over traditionelle støbejernsskiver også er udstyret med komposit carbon-keramiske skiver, men procentdelen af ​​sidstnævnte er ubetydelig, så ovenstående kategorisering vil være relevant for 99 % af bilerne.