Bremser. Slidte bremseklodser

Det ser ud til, at bremsebelægninger skal modstå titusindvis af kilometer. I mellemtiden, efter et par til titusinder, anbefaler mekanikeren at udskifte dem. Kan dette være en producents fejl eller et svigagtigt værksted?

De samme puder kan bæres både til tusinde kilometers kørsel (for eksempel ved sportskonkurrencer) og til flere titusindvis af kilometer. Dette gælder ikke kun for sport. Det er nok, at én chauffør kører en bil med større læs, eventuelt med anhænger, og han bremser desuden sjældnere. På den anden side er en anden chauffør i samme bil bedre til at forudsige vejen, bruge catwalks oftere, undgå pludselige røde lys osv. Forskellen i holdbarheden af ​​bremsesystemkomponenter mellem deres biler kan være flere. Holdbarheden af ​​"bremseklodser" afhænger også af deres mærke og model. Nogle gange er mere modstandsdygtige over for overophedning, hvilket tillader kraftige opbremsninger (bruges i motorsport eller til tunede biler), også mindre holdbare end "normalt".

Mekanik følger reglen - normalt skiftes bremseskiver hver anden bremseklodsskift, selvom der er undtagelser. Faktisk bestemmes det af tykkelsen af ​​disken (minimumsværdien er angivet af producenten) og tilstanden af ​​dens overflade. De forreste bremser kræver, på grund af den større bremseintensitet af forakselhjulene, belægningsudskiftning mindst dobbelt så ofte som de bagerste. Forskellen er endnu større, når vi har skiver foran og tromler bagpå.

Redaktionen anbefaler:

Bilsyn. Der vil være en forhøjelse

Disse brugte biler er de mindst udsatte for uheld

Hvor ofte skal bremsevæske skiftes?

Ingen af ​​disse regler gælder naturligvis, når for eksempel en belægning er revet i stykker eller en bremseskive er revnet - sådanne tilfælde er sjældne, men mulige. 

Altid med måde

Lad os nævne endnu et, ugunstigt fænomen, som bremsesystemets gnidningselementer kan blive udsat for: når føreren virkelig er meget blid og passer på bremserne, hver gang han sænker farten ... heller ikke godt! Bremseskiver og belægninger kræver betydelige temperaturer for at fungere effektivt. Samtidig er skiver af indlysende årsager oftest lavet af støbejern udsat for korrosion. Brug af bremsen "normalt", dvs. nogle gange bremser vi ret intensivt, vi renser dem og fjerner oxidlaget fra dem. En korrekt fungerende disk har den samme sølvfarve over hele overfladen. Så slider det mindst på bremseklodserne og giver dig desuden mulighed for at få den maksimale bremsekraft, hvis det er nødvendigt.

Hvis skiverne, mens man sparer for meget på bremserne, får lov til at blive stort set rustne, så vil belægningsslitage paradoksalt nok øges, og ved nødbremsning kan det vise sig, at bremsen er meget svag, fordi friktionsmaterialet glider hen over oxiden. lag. Derudover er denne rust ikke nem at fjerne, normalt er det nødvendigt at skille skiverne ad og rulle, og så kan det vise sig, at de skal udskiftes ordentligt. Så vi råder dig til at bruge bremserne moderat hårdt, da hårde opbremsninger fra tid til anden slet ikke vil skade dem.

Se også: Hvordan plejer man batteriet?

Angstsymptomer

Kilometerstanden mellem udskiftning af pude og disk kan ikke forudbestemmes. Bremseslid skal kontrolleres ved hver service, og eventuelle strømsignaler bør ikke ignoreres. Du skal også passe på slibende lyde – en simpel løsning er en plade, der rammer skiven, når puderne allerede er tynde. Når der opstår et "slag" under bremsning, det vil sige en pulsering af pedalen, er dette et signal ikke så meget om slid på foringerne, men om en kæde (i ekstreme tilfælde revner) af skiverne. Så skal de udskiftes med nye, selvom det nogle gange sker, at når deres slid stadig er lille, er det nok at jævne (slibe eller rulle) deres overflade lidt.