Brændstof/indsprøjtningssystem

Indhold

Grundlæggende elektrisk diagram
Illustration af nogle elementer
Tjek injektorer?

I denne artikel vil vi se, hvordan brændstofsystemet i en moderne bil ser ud (i generelle vendinger), med nogle detaljer om placeringen af de elementer, der er designet til at sprøjte brændstof ind i motoren. Vi kommer dog ikke til at se de forskelle der kan være i direkte og indirekte indsprøjtning her, forskellen er på niveau med cylindrene, så ved et nærmere kig (se her).

Grundlæggende elektrisk diagram

Diagrammet er blevet forenklet for at fremhæve hovedkanalerne. For eksempel angav jeg ikke den mulige retur af brændstof fra indsprøjtningspumpen til tanken, hvilket gør det muligt at returnere det modtagne overskud. For ikke at nævne en beholder, der opsamler brændstofdampe for at filtrere dem ud og muligvis returnere dem til indtaget (for at hjælpe under opstart)

Hvis vi starter fra udgangspunktet, tanken, bemærker vi, at brændstoffet suges ind af boosterpumpen og sendes til kredsløbet nedenfor tryk, der forbliver lavt nok.

Brændstoffet passerer derefter igennem filtre som gør det muligt at aflejre partiklerne i tanken og også forsøger at drænvand (kun på dieselmotorer)... Så er der varmelegeme som ikke er til stede på alle køretøjer (afhængigt også af landet). Det gør det muligt at opvarme brændstoffet lidt for at hjælpe det med at brænde, når det er meget koldt. Brændstof opvarmes ikke, når det er varmt.

Vi kommer så til dørene til højtryksindsprøjtningssystemet, efterhånden som vi når pumper (med blåt i diagrammet). Sidstnævnte vil sende brændstof under højt tryk til common rail, hvis der er en (se andre topologier her), ellers får injektorerne strøm direkte fra boosterpumpen. V Batteri brændstofsystem giver dig mulighed for at øge trykket (hvilket er vigtigt for direkte indsprøjtning, som kræver høje værdier) og undgår trykunderskuddet ved høje hastigheder, hvilket sker med en simpel pumpe.

En sensor på skinnen giver dig mulighed for at finde ud af trykket i sidstnævnte for at styre hovedpumpen (og derfor styre trykniveauet i skinnen). Det er her, vi placerer kraftchips, der vil simulere lavere tryk, end de faktisk gør. Som et resultat øger pumpen trykket, hvilket giver mulighed for kraft og brændstoføkonomi (højere tryk giver mulighed for finere fordampning af brændstoffet og derfor bedre blanding af oxidationsmidler og brændstof).

brændstof som ikke bruges af injektorer (vi sender mere brændstof end nødvendigt, fordi mangel ville være uønsket for god motorydelse! Og så ændrer brændstofbehovet sig konstant afhængigt af trykket på speederen) vender tilbage under lavt tryk kæde, der fører til reservoir... Varmt brændstof (det er lige gået gennem motoren ...) afkøles nogle gange, før det fyldes på tanken igen.

Og derfor er det netop på grund af denne retur, at savsmuld spreder sig langs kredsløbet, når din injektionspumpe producerer savsmuld (jernpartikler) ....

Illustration af nogle elementer

Nogle af organerne vist i diagrammet ser sådan ud.