brændstoftank bil

Brændstoftank - en beholder til opbevaring af en forsyning af flydende brændstof direkte om bord på køretøjet.

Brændstoftankens design, dens placering og hovedkomponenter og systemer skal overholde de tekniske specifikationer, kravene i færdselsregler, brandsikkerhed, miljøbeskyttelseslove.

Enhver "forbedringer" foretaget af ejeren af ​​brændstoftanken eller en ændring af stedet for dens installation betragtes af Færdselssikkerhedstilsynet som "uautoriseret indgreb i køretøjets struktur".

Funktioner af placeringen af ​​tanken i bilen

I henhold til passiv sikkerhed er brændstoftanken placeret uden for kabinen, i det område af kroppen, som er mindst udsat for deformation under en ulykke. I biler med monocoque karosseri er dette området inden for akselafstanden under bagsædet. Med en rammekonstruktion monteres TB'en samme sted, mellem de langsgående bjælker.

En eller flere tanke med lastbiler er placeret på ydersiderne af rammen i akselafstanden på den første og anden aksel. Dette skyldes blandt andet, at der ikke udføres lastbiltestprocedurer, "crash tests" for sidekollision.

I tilfælde hvor udstødningsgassystemet passerer i umiddelbar nærhed af TB, installeres varmeskjolde.

Typer af brændstoftanke og fremstillingsmaterialer

Internationale og russiske miljølove bliver konstant forbedret, og deres krav skærpes.

I henhold til Euro-II-protokollen, som er delvist gyldig på vores lands territorium, skal brændstoftanken være forseglet, og fordampning af brændstof til miljøet er ikke tilladt.

Af sikkerhedsmæssige årsager forbyder reglerne for teknisk inspektion af køretøjer lækage af brændstof fra tanke og kraftsystemer.

Brændstoftanke er lavet af følgende materialer:

• Stål - primært brugt i lastbiler. Premium personbiler kan bruge aluminium belagt stål.
• Aluminiumslegeringer anvendes i begrænset omfang på grund af komplekse svejseteknologier;
• Plast (højtrykspolyethylen) er det billigste materiale, velegnet til alle typer flydende brændstoffer.

Højtrykscylindre, der tjener som brændstofbeholder i gasmotorer, tages ikke i betragtning i denne artikel.

Alle producenter stræber efter at øge brændstofforsyningen om bord. Dette øger komforten for den enkelte ejer og er økonomisk fordelagtigt ved langdistancetransport af gods.

For personbiler er den uofficielle norm 400 km på én fyldt tankstation. En yderligere forøgelse af TB's kapacitet fører til en stigning i køretøjets egenvægt og følgelig til en styrkelse af affjedringen.

Dimensionerne af TB er begrænset af rimelige grænser og af kravene fra designere, der sammensætter interiøret, bagagerummet og "tønden" under dem, mens de forsøger at opretholde normal frihøjde.

For lastbiler er størrelsen og volumen af ​​tanke kun begrænset af produktionsomkostningerne for maskinen og dens formål.

Forestil dig tanken på den berømte amerikanske lastbil Freightliner, der krydser kontinenterne med et forbrug på op til 50 liter pr. 100 km.

Overskrid ikke tankens nominelle kapacitet og hæld brændstof "under proppen".

Design af moderne brændstoftanke

For at forene hovedkomponenterne i transmissionen, løbetøjet, den bærende kropsramme producerer førende bilproducenter flere mærker og modeller på en enkelt platform.

Konceptet med en "enkelt platform" omfatter brændstoftanke.

Metalbeholdere er samlet af udstemplede dele forbundet ved svejsning. På nogle fabrikker er svejsede samlinger desuden dækket med fugemasse.

Plast-TB'er fremstilles ved varmformning.

Alle færdige TB'er er testet af producenten for styrke og tæthed.

Hovedkomponenterne i brændstoftanken

Uanset skrogets form og kapacitet, har TB af en indsprøjtet benzinmotor følgende komponenter og dele:

• Påfyldningshalsen placeret under den beskyttende og dekorative luge på den bagerste sidevæg (bagfløjen) af kroppen. Halsen kommunikerer med tanken via en påfyldningsrørledning, ofte fleksibel eller af kompleks konfiguration. En fleksibel membran er nogle gange installeret i den øverste del af rørledningen, der "krammer" tønden på påfyldningsdysen. Membranen forhindrer støv og nedbør i at komme ind i tanken.

Lemmen på karosseriet er let at åbne, den kan have en låsemekanisme styret fra førersædet.

Brændstoftankhalsen på lastbiler er placeret direkte på brændstoftankens krop og har ikke en påfyldningsrørledning.

• Påfyldningsdæksel, plastikprop med udvendigt eller indvendigt gevind, med O-ringe eller pakninger.
• Pit, en fordybning i den nedre overflade af TB-legemet til opsamling af slam og forurenende stoffer.
• Brændstofindtag med et indbygget mesh-filter (på karburator- og dieselbiler), placeret over brønden, under bunden af ​​brændstoftanken.
• Monteringsåbning med et forseglet dæksel til installation af et brændstofmodul til indsprøjtningsmotorer, en flydende brændstofniveausensor til karburator og dieselmotorer. I dækslet til monteringsåbningen er der forseglet gennem rør til at passere brændstofforsyningsledningen og forbindelsesledninger til brændstofmodulet eller flydersensoren.
• Et hul med et forseglet dæksel og et grenrør til passage af brændstofreturrørledningen ("retur").
• Aftapningsprop i midten af ​​brønden. (Gælder ikke benzinindsprøjtningssystemer.)
• Gevindbeslag til tilslutning af ventilationsledning og adsorberrørledning.

På de ydre overflader af dieselbilers brændstoftanke kan der installeres elektriske termoelementer for at opvarme brændstoffet ved lave temperaturer.

Design og drift af ventilations- og dampgenvindingssystemet.

Alle typer flydende brændstoffer er tilbøjelige til at fordampe og temperaturændringer i volumen, hvilket forårsager en uoverensstemmelse mellem atmosfærisk tryk og tanktryk.

I karburator- og dieselmotorer før Euro-II-æraen blev dette problem løst ved et "åndedræt" hul i påfyldningsdækslet.

Tankene til biler med en indsprøjtningsmotor ("injektor") er udstyret med lukkede ventilationssystemer, der ikke har direkte kommunikation med atmosfæren.

Luftindtaget, når trykket i tanken falder, styres af indløbsventilen, som åbner med trykket fra udeluften, og lukker efter udligning af trykket inde og ude.

Brændstofdampene, der dannes i tanken, suges ind af indsugningsrøret gennem ventilationskanalen, når motoren kører og brænder i cylindrene.

Når motoren er slukket, opfanges benzindampe af separatoren, hvorfra kondensatet strømmer tilbage i tanken og absorberes af adsorberen.

Separator-adsorbersystemet er ret kompliceret, vi vil tale om det i en anden artikel.

Brændstoftanken kræver vedligeholdelse, som består i at kontrollere tætheden af ​​dens systemer og rense tanken for forurening. I ståltanke kan korrosionsprodukter og rust også tilføres nedbør fra benzin eller diesel.

Det anbefales at rengøre og skylle tanken hver gang installationsåbningen åbnes ved at skrue aftapningsproppen af.

Eksperter anbefaler ikke at bruge forskellige "midler til rengøring af brændstofsystemet" uden at åbne brændstoftanken, aflejringer vasket af fra bunden og vægge gennem brændstofindtaget vil gå ind i filtrene og brændstofudstyret.