Brændstofinjektorer - Diesel tændingstryk

Dyser eller dyser bruges til konstant at levere den rigtige mængde brændstof til forbrændingskammeret på dieselmotorer. Disse små, men stærkt belastede komponenter holder motoren kørende tusindvis af gange i minuttet. Selvom de er lavet af materialer af høj kvalitet, er disse komponenter udsat for slitage. Her kan du læse, hvordan du genkender defekte brændstofinjektorer, og hvordan du håndterer nedbrud.

Motor med direkte indsprøjtning kræver tryk

Dieselmotorer omtales som "selvtændere". Det betyder, at de ikke kræver ekstern tænding i form af et tændrør for at forbrænde brændstoffet. . Kompressionstrykket genereret af det opadgående stempel er tilstrækkeligt til at forårsage den ønskede eksplosion af diesel-luftblandingen.

Det er dog vigtigt, at den korrekte mængde dieselbrændstof sprøjtes ind i forbrændingskammeret på det helt rigtige tidspunkt i en optimalt forstøvet form. Hvis dråberne er for store, brænder dieselen ikke helt ud. . Hvis de er for små, vil motoren blive overophedet eller ikke fungere korrekt.

For at skabe denne pålidelige tilstand leverer injektorer (normalt lavet i form af en pumpe-injektor-samling) brændstof til forbrændingskammeret ved højt tryk. Gennemsnitstryk 300-400 bar. Volvo har dog en 1400 bar model.

Ud over dieselmotorer findes der også benzinmotorer med direkte indsprøjtning. . De bruger også brændstofinjektorer.

Brændstofinjektorens struktur og position

Indsprøjtningsdysen består af en dysedel og en pumpedel . Dysen rager ind i forbrændingskammeret. Den består af en hul stift med hulbredde 0,2 mm .

En pumpe er installeret på bagsiden af ​​den samme enhed, som sprøjter brændstof ind i forbrændingskammeret ved det nødvendige tryk. . Således har hver dyse sin egen pumpe. Den består altid af hydraulisk stempel, som nulstilles af en fjeder . Dyserne er placeret i toppen cylinder hoved som tændrør i en benzindrevet bil.

Brændstofinjektor defekter

Indsprøjtningsdysen er en mekanisk komponent, der udsættes for høje belastninger . Han er udsat for ekstremt stærke kræfter på og i ham. Det er også udsat for høje termiske belastninger. . Hovedårsagen til defekter er koksdannelse på dysen eller inde i den.

• Forkoksning er rester af ufuldstændigt brændt brændstof .

I dette tilfælde dannes plak, som yderligere forringer forbrændingen, hvilket gør plak mere og mere.

Defekter i brændstofinjektoren har følgende symptomer:

– Dårlig motorstart – Højt brændstofforbrug – Sort røg fra udstødning under belastning – Ryk i motoren

En dysefejl er ikke bare dyr og ubehagelig . Hvis den ikke repareres så hurtigt som muligt, kan der opstå alvorlige motorskader. Derfor bør problemer med injektorer ikke udskydes til senere, men løses med det samme.

Brændstofinjektor diagnostik

Der er en enkel og meget sikker måde at kontrollere driften af ​​motorens brændstofinjektorer. . I bund og grund er alt hvad du behøver gummislanger og så mange dåser af samme størrelse hvor mange cylindre er der i motoren. Slangerne er forbundet til dysernes afløbsledning og er fastgjort til et glas hver . Start nu motoren og lad den køre 1-3 minutter . Hvis injektorerne er intakte, vil hver dåse modtage den samme mængde brændstof.

Defekte injektorer opdages ved, at de frigiver væsentligt mere eller væsentligt mindre brændstof gennem afløbsledningen.
Til sådan diagnostik tilbyder markedet et testkit til omkring 80 pund. Kan varmt anbefales, da den er designet til netop det formål .

Hvordan man håndterer defekter på injektorer

Før læsning: injektorer er meget dyre. For en injektor bør du overveje 220 - 350 lbs. Da dyser altid skal udskiftes som et komplet sæt, skal du betale mellem 900 og 1500 euro sterling for reservedele.

Den gode nyhed er dog er, at der på nuværende tidspunkt er et stort antal specialiserede virksomheder, der kan restaurere injektorer. Dette renser injektoren for alle aflejringer og erstatter alle sliddele såsom tætninger eller klemmer.

derefter dysen testes og returneres til kunden som en næsten ny del. Brugen af ​​renoverede dele har også stor fordel: ved installation af renoverede injektorer er det ikke nødvendigt at justere motorens styreenhed . Til dette formål er det dog vigtigt at returnere hver dyse til præcis den position, den tidligere var installeret i.

Teoretisk set er det ret simpelt at fjerne injektorerne. . De skruer ikke ind som tændrør, men normalt " kun » er indsat. De holdes på plads af clips fastgjort over dem. Men i praksis ser tingene meget anderledes ud. . For at komme til injektorerne skal du skille en masse ting ad.

Hvis du blotlægger dem og løsner låsene, en bilentusiast får ofte en ubehagelig overraskelse: dysen sidder solidt i motoren og løsner sig ikke selv ved den største indsats . Til dette har kendte producenter udviklet specielle opløsningsmidler, der udløser sammenklumpning, hvilket er ansvarligt for den tætte pasform af dysen.

Men selv når du bruger et opløsningsmiddel, kan det være en stor indsats at fjerne dysen. Her er det vigtigt mist aldrig tålmodigheden og forårsage yderligere skade på motoren.

Arbejd altid på alle dyser!

Da alle dyser belastes næsten ligeligt, slides de næsten lige meget.

Selvom kun en eller to injektorer viser sig at være defekte under test, er svigt af de resterende injektorer kun et spørgsmål om tid.

Derfor er den mest økonomiske måde eftersyn af alle injektorer i serviceafdelingen . En ny dyse bør kun købes som ny, når specialisten meddeler, at den ikke længere kan repareres.

På denne måde sparer du på høje omkostninger og får en perfekt kørende motor igen.

Rimelige ekstraudstyr

Når dyserne er fjernet, er maskinen praktisk talt immobiliseret . Dette er således en god mulighed for at gå videre til yderligere reparationer. I dieselmotorer anbefales det også rengør EGR-ventil og indsugningsmanifold . De kokser også med tiden.

Partikelfilteret i udstødningen kan også fjernes og rengøres af en specialist. Endelig, når renoverede injektorer er installeret, kan alle papirfiltre såsom pollen-, kabine- eller motorluftfiltre også udskiftes. . Dieselfilteret er også skiftet, så der kun kommer garanteret rent brændstof til de overhalede injektorer. Endelig er det sidste trin at skifte olie for at få en jævn og ren motor. , så du roligt kan starte de næste tredive tusinde kilometer.