Tokyo 2013: top fem - AvtoTachki

Det er 1997 igen. På det tidspunkt var Honda og Toyota i et kapløb om at bringe gas-elektrisk hybridteknologi til masserne. På billedet ses Honda FCEV-konceptet.
Honda overhalede Toyota på markedet, men Toyota kom til sidst ud med et mere vellykket hybridsystem. Siden da har Toyota solgt mere end 5 millioner hybridbiler. Begge mærker er nu i kapløbet om at bringe brintenergi til masserne med et mål om 2015.
Honda har haft et lille antal håndbyggede Clarity-brændselscellekøretøjer siden 2010, men dette FCEV-koncept peger på dets erstatning.
Så det er officielt kendt som Nismo IDx-konceptet, men Nissan snyder ikke nogen. Fans vil kalde det Datsun 1600, uanset hvilket badge der er installeret.
Den har endda en 1.6-liters motor (dog turboladet). Den er udviklet af et hold på 100 unge mennesker, der voksede op med at stifte bekendtskab med Datsun 1600 - en bil, der blev brugt allerede før de blev født - i videospil.
Vi håber, at Toyota 86'erens baghjulstrukne konkurrent rammer markedet hurtigere end Nissan GT-R, som det tog syv år at blive en realitet på udstillingsgulvet.
Du kan blive tilgivet for at kalde den seneste Nissan GT-R for bare endnu en specialudgave, men det ville være en stor fejltagelse.
Dette er den hurtigste og mest kraftfulde (441 kW og 652 Nm) version af Godzilla. Accelerationstiden fra 0 til 100 km/t er endnu ikke offentliggjort, men rygterne siger, at den kun er 2.5 sekunder.
Drevet af massive overdimensionerede turboladere og udstyret med chassiset fra Wiliams F1-teamet, kan GT-R Nismo køre gennem Nürburgring på 7 minutter og 8 sekunder med en utrolig hastighed.
Denne mærkeligt formede Toyota FCV-konceptsedan med gabende mund er virksomhedens forsøg på at skabe verdens første masseproducerede brintbil.
Toyota siger, at produktionsversionen af dette koncept vil ramme showrooms i 2015.
Vi håber, at Toyota vil følge sin tradition med at blødgøre sine konceptbiler op, når de går i serieproduktion.
I Tokyo er småt stort og stort er småt. Sådan er det med Daihatsu FC-dækket, langt det fedeste koncept i pintstørrelse fra bilproducenter. Det ligner en semi-lastbil med en kort ramme eller en kandidat til et nyt show, der kunne hedde "Truckers på skøjtebanen."

Det er 1997 igen. På det tidspunkt var Honda og Toyota i et kapløb om at bringe gas-elektrisk hybridteknologi til masserne. På billedet ses Honda FCEV-konceptet.
Honda overhalede Toyota på markedet, men Toyota kom til sidst ud med et mere vellykket hybridsystem. Siden da har Toyota solgt mere end 5 millioner hybridbiler. Begge mærker er nu i kapløbet om at bringe brintenergi til masserne med et mål om 2015.
Honda har haft et lille antal håndbyggede Clarity-brændselscellekøretøjer siden 2010, men dette FCEV-koncept peger på dets erstatning.
Så det er officielt kendt som Nismo IDx-konceptet, men Nissan snyder ikke nogen. Fans vil kalde det Datsun 1600, uanset hvilket badge der er installeret.
Den har endda en 1.6-liters motor (dog turboladet). Den er udviklet af et hold på 100 unge mennesker, der voksede op med at stifte bekendtskab med Datsun 1600 - en bil, der blev brugt allerede før de blev født - i videospil.
Vi håber, at Toyota 86'erens baghjulstrukne konkurrent rammer markedet hurtigere end Nissan GT-R, som det tog syv år at blive en realitet på udstillingsgulvet.
Du kan blive tilgivet for at kalde den seneste Nissan GT-R for bare endnu en specialudgave, men det ville være en stor fejltagelse.
Dette er den hurtigste og mest kraftfulde (441 kW og 652 Nm) version af Godzilla. Accelerationstiden fra 0 til 100 km/t er endnu ikke offentliggjort, men rygterne siger, at den kun er 2.5 sekunder.
Drevet af massive overdimensionerede turboladere og udstyret med chassiset fra Wiliams F1-teamet, kan GT-R Nismo køre gennem Nürburgring på 7 minutter og 8 sekunder med en utrolig hastighed.
Denne mærkeligt formede Toyota FCV-konceptsedan med gabende mund er virksomhedens forsøg på at skabe verdens første masseproducerede brintbil.
Toyota siger, at produktionsversionen af dette koncept vil ramme showrooms i 2015.
Vi håber, at Toyota vil følge sin tradition med at blødgøre sine konceptbiler op, når de går i serieproduktion.
I Tokyo er småt stort og stort er småt. Sådan er det med Daihatsu FC-dækket, langt det fedeste koncept i pintstørrelse fra bilproducenter. Det ligner en semi-lastbil med en kort ramme eller en kandidat til et nyt show, der kunne hedde "Truckers på skøjtebanen."

Datsun 1600

Så det er officielt kendt som Nismo IDx-konceptet, men Nissan snyder ikke nogen. Fans vil kalde det Datsun 1600, uanset hvilket badge der er installeret. Den har endda en 1.6-liters motor (dog turboladet). Den er udviklet af et hold på 100 unge mennesker, der voksede op med at stifte bekendtskab med Datsun 1600 - en bil, der blev brugt allerede før de blev født - i videospil. Jeg håber Toyota 86 konkurrent med baghjulstræk kommer hurtigere ind på markedet end nissan gt r, som tog syv år at blive en showroom-virkelighed.

Nissan gt-r nismo

Du kan blive tilgivet for at kalde den seneste Nissan GT-R for bare endnu en specialudgave, men det ville være en stor fejltagelse. Dette er den hurtigste og mest kraftfulde (441 kW og 652 Nm) version af Godzilla. Accelerationstiden fra 0 til 100 km/t er endnu ikke offentliggjort, men rygterne siger, at den kun er 2.5 sekunder. Drevet af massive overdimensionerede turboladere og udstyret med chassiset fra Wiliams F1-teamet, kan GT-R Nismo køre gennem Nürburgring på 7 minutter og 8 sekunder med en utrolig hastighed.

Honda FCEV

Det er 1997 igen. På det tidspunkt var Honda og Toyota i et kapløb om at bringe gas-elektrisk hybridteknologi til masserne. Honda overhalede Toyota på markedet, men Toyota kom til sidst ud med et mere vellykket hybridsystem. Siden da har Toyota solgt mere end 5 millioner hybridbiler. Begge mærker er nu i kapløbet om at bringe brintenergi til masserne med et mål om 2015. Honda har haft en håndfuld håndbyggede Clarity-brændselscellekøretøjer i kundehænder siden 2010, men dette FCEV-koncept er et fingerpeg om dets succes. udskiftning.

Toyota FCV

Denne mærkeligt formede Toyota FCV-konceptsedan med gabende mund er virksomhedens forsøg på at skabe verdens første masseproducerede brintbil. Toyota siger, at produktionsversionen af dette koncept vil blive vist i udstillingslokaler i 2015. Vi håber, at Toyota vil følge sin tradition med at blødgøre konceptbiler, når de kommer i produktion.

Deck Daihatsu FC

I Tokyo er småt stort og stort er småt. Sådan er det med Daihatsu FC-dækket, langt det fedeste koncept i pintstørrelse fra bilproducenter. Det ligner en semi-lastbil med en kort ramme eller en kandidat til et nyt show, der kunne hedde "Truckers på skøjtebanen." Faktisk er det en sød måde for Daihatsu at introducere kunder til et nyt designtema til næste generation af fladnæsede varebiler. Det er en skam. Daihatsu bør bygge det, som det er.

Denne reporter på Twitter: @JoshuaDowling

_______________________________________