Testkørsel Volkswagen e-Golf og Golf GTE

En kollega kørte for hurtigt på en tom motorvej på Mallorca, blev fanget af politiet og blev straks deporteret til Rusland. Og hvem sagde, at elbiler og hybrider er kedelige?

”Din kollega er ikke heldig,” kastede en af ​​arrangørerne hænderne op. "Han kan ikke komme til Spanien snart." Og så fortsatte han med at male fordelene ved den opdaterede Volkswagen Golf GTI udført af Performance. Men til at begynde med var vi nødt til at køre en bil med en lidt anden akronym, men forventningsgraden var også stor, fordi hybrid Golf GTE næsten er en GTI, kun mere kompleks og økonomisk. Jeg ville virkelig tro, at historien om den deporterede journalist bare var en fortælling for i det mindste at afkøle testernes ild. Den varme sol, de spændende baner på det spanske Mallorca og et antal meget hurtige biler er ikke betingelser for den mest lovlydige kørsel.

Spanierne selv, som det viste sig, ser sjældent på begrænsningerne - på motorveje bider de i bagkofangeren, hvis du kører lidt langsommere end den generelt accepterede "+20 km / t", og på lokale baner skærer de utvivlsomt drejer med adgang til det modkørende og skynder sig med en pedal i gulvet uden for bosættelserne. Så vi har en VW Touran kompakt varevogn, der hænger i bakspejlet, selvom vi heller ikke kørte meget langsomt.

Udfordringen accepteres - vi lader spanieren gå foran, som naturligvis kender de lokale veje bedre end vi, og sætter os på halen. Diesel, at dømme efter typeskiltet, kører Touran meget hurtigt og uden ruller, hvilket tydeligt viser os alle fordelene ved virksomhedens MQB-platform. Men vores chassis er ikke værre, så vi hænger ikke bagefter, taber lidt i ukendte lukkede hjørner og overhaler let monocaben på den lige. Til trods for at den er tre kvintaler tungere end standardbilen, er Golf GTE lige så let, forståelig og lydhør.

I en sådan aktiv tilstand er hybrid virkelig god og vigtigst af alt får du dig ikke til at tænke over, hvordan kraftværket fungerer nu. Medmindre lyden fra turbomotoren ikke ophidser blodet for meget - udenfor er det slet ikke hørbart, og inde i pseudo-racing lyden syntetiseres af lydsystemet, men den lille fløjte fra elmotoren minder om, at bilen er stadig med en hemmelighed. Alligevel, så længe der er en slags reserve i batterierne. Motorduoen synger i fællesskab, og der er ingen grund til at tænke over, hvem af dem der hjælper hvem, og i hvilket gear DSG-gearkassen fungerer.

GTE-knappen får simposeren til at lyde lidt mildere og sænker boksen, men ændrer sig i det væsentlige lidt. Hybridens højdepunkt er, at den elektriske motor trækker sig ud, hvor benzin bliver svagere og omvendt. Generelt er der en følelse af stærk trækkraft i hele omdrejningsområdet.

Spanieren kunne ikke trække sig væk, bremsede til den tilladte hastighed og slog lydigt fra vejen på sin familievirksomhed. Golf GTE roede sig lige så hurtigt ned ved at fjerne benzinmotoren. Det viste sig, at du kan køre op til 130 km / t på elektrisk trækkraft, men kun hvis du manuelt tænder E-tilstand. Opladningen er nok til cirka 30 km kørsel, og derefter vil elektronikken returnere forbrændingsmotoren til sagen. I standardtilstand jonglerer bilen indimellem motorer og gør det så fint som muligt - så meget, at benzinmotorens drift kun kan bestemmes af en lille stigning i baggrundsstøj. Motorkraften og trækkraftbatteriets nuværende arbejde her i et enkelt bundt, og spændingen stiger i forhold til hastigheden og graden af ​​pilens afbøjning på instrumentets display. Hybriditet mærkes kun i bremserne - når du trykker på pedalen, bremser GTE først ved genopretning og først derefter forbinder hydraulikken. Du vænner dig hurtigt til det.

Den opdaterede Golf GTE blev ikke mere eventyrlysten, fordi dens kraftværk ikke har ændret sig. Den nye 1,5-liters turbomotor gik kun til den almindelige Golf og den syv-trins DSG - til alle andre versioner undtagen hybrid. Det bragte også et multi-mode dashboard display og et stort full-touch mediesystem med avanceret navigation. Det særegne er, at navigatoren nu giver tip til kørestilen med fokus på geodata, for eksempel stigninger, nedstigninger eller sving. Hybriden kan automatisk skifte til elektrisk tilstand i byens centrum eller bruge rekreativ mere flittigt i nedkørsler. Det hele fungerer diskret - bilen gør alt på samme måde som en ansvarlig chauffør ville gøre selv.

Der er endnu færre eksterne ændringer: den bageste optik er kun diode, ligesom fronten. Alle ekstra ændringer af familien er nu udstyret med LED-forlygter i stedet for xenon-lys. Dette er forresten ikke kun mere teknologisk avanceret, men også mere økonomisk. Med ny optik og blussede kofangere ser alle Golf-tilbud det samme ud. Bortset fra den seje e-Golf med sin let slanke grill og seks beslag til LED-lys, er alle andre versioner forskellige i detaljer. Skriv en note: GTI har en rød søm på gitteret, som nu fortsætter ind i forlygterne. GTE har det samme, men i blåt. Erka-radiatoren er skåret med en kromstrimmel, og det nedre trapezium i luftindtaget er omvendt.

En rent elektrisk Golf på denne baggrund ser det mest harmløse ud, og i alle henseender er det. Efter den groove GTE er det ro i sig selv, og på banen ser det endda trægt ud, selvom det i bytrafikken bestemt er mere praktisk end nogen benzin- og dieselversion. Men det var han, der fik det mest betydningsfulde sæt ændringer. For det første er der en moderniseret 136 hk kraftenhed. i stedet for de tidligere 115 hestekræfter. Føler har ændret sig lidt, men i antal er det blevet smukkere: Elbilen vinder nu "hundrede" på mindre end ti sekunder. Det er rart, men meget vigtigere er et mere rummeligt batteri: 35,8 versus 24,2 kWh og en optimistisk 300 km kilometertal på en enkelt opladning i henhold til den europæiske NEDC-testcyklus.

Naturligvis er de erklærede 300 km en rørdrøm. Selv en pressemeddelelse fra virksomheden i specifikationernes linjer giver foruden den beregnede også et "praktisk resultat" på 200 km, som allerede ligner sandheden. Hvis en fuldt opladet bil lover en balance på 294 km på instrumentbrættet, betyder det, at du mister de første 4 km, mens du kører gennem parkeringspladsen, yderligere hundrede - inden for de næste ti minutter af din sædvanlige kørsel, og så afhænger alt på dit personlige temperament. Faktum er, at elbilen efter testruten 90 km lang, som vi kørte langt fra sparsomme tilstande, lovede næsten det samme beløb, så de lovede 200 km virker ret ægte. Jeg husker, at før moderniseringen af ​​e-Golf under forholdene i Moskvas trafik, var det næppe tilladt at køre hundrede.

Indvendigt ser e-Golf også roligere ud end GTE. Det har regelmæssige, ikke sportssæder, og et velkendt interiør med blå accenter. Billederne på instrumentbrættets display er lidt mere indviklede, men de handler kun om økologi - bare lidt skræmmer de straks føreren med pilens skøre dans. Blandt de nye er indikatoren for den tilgængelige effekt, som i normale kørselstilstande altid viser det maksimale, men hurtigt mister sin styrke, hvis du accelererer i lang tid i tilstanden "gas til gulv". Dette er en beskyttelse mod overophedning af batteriet, hvis celler nu er tættere og stadig mangler tvungen afkøling. De kommer sig hurtigt, bogstaveligt talt på få sekunder kørsel uden fuld trækkraft. Og for dem, der i høj grad mangler gurglen i forbrændingsmotoren, er der en e-Sound-tilstand og den samme simposer-lydsimulator. Ikke vores mulighed: at sidde i en elbil, det er meget mere behageligt at lytte til den futuristiske fløjte af en elmotor.

Den varme Golf GTI er det modsatte af en hybrid og en elbil. Det er her, du vil dreje motoren, hvis kun for udstødningens skyld, som så logisk supplerer både den seje dynamik og det skøre "greb". Den opdaterede version motor udvikler 230 hk. i stedet for 220 hk, og i Performance-versionen - op til 245 hestekræfter. Det hele kommer til forhjulene, men for ikke at sige, at GTI mangler firehjulstræk. På tørre overflader forbliver hatchbacken meget sej, kun lejlighedsvis snurrer hjulene under en skarp overgang fra første gear til anden, og den elektroniske differentialespærre, som også er en funktion i Performance-versionen, hjælper godt i hjørner. Samt kraftigere bremser. Den fornyede GTI er en luge med en karakter, der er en fornøjelse at køre bare for turens skyld.

Det ser ud til, at du ikke kan tænke på en mere groovy bil, men der er også en virkelig ekstrem Golf R i området. Det var ikke tilladt på offentlige veje, fordi 310 hk. og firehjulstræk kunne med lige sandsynlighed bringes i politiets hænder og ind i en dyb vejgrøft. Den kompakte Circuit Mallorca-racerbane på tre kilometer ligner meget Myachkovo nær Moskva, men den har højdeforskelle og et antal langsomme knopper. Men Golf R kører langs den med tog - der er et helt gennembrud i trækkraften, og for korte sektioner mellem piggene forhindrer den i at blive realiseret, og det er kun en meget åbenbar provokation, at det er muligt at forstyrre bilen til at glide.

I hierarkiet i Extra-Golf-familien er Erka på højeste niveau, men ærligt nok er den for god, overflødig og giver næsten chaufføren ingen mulighed for at udtrykke sig personligt. I denne forstand er GTI lettere, men for dem, der ikke bare vil køre, men at forstå bilen og eksperimentere med køremåder, er GTE bedst egnet. Måske er det han, og ikke for raffineret og "grøn" e-Golf kan hjælpe en person med at komme på miljøvenlige skinner, fordi det er en hurtig og økonomisk bil på samme tid. Selvom 200 ægte kilometer af en elbil og acceleration til "hundreder" på mindre end 10 sekunder er også mere end alvorlig.

Kropstype
hatchback	hatchback	hatchback
Mål (længde / bredde / højde), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Hjulafstand, mm
2630	2630	2630
Curb vægt, kg
1615	1615	1387
motortype
Elektrisk motor	Benzin, R4 + elmotor	Benzin, R4
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm
-	1395	1984
Kraft, hk fra. ved o / min (forbrændingsmotor + elmotor)
136 ved 3000-12000	204 (150 + 102)	245 ved 4700-6200
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min
290 ved 0-3000	350	370 ved 1600-4300
Transmission, kørsel
foran	6. st. DSG, foran	6. st. DSG, foran
Maks. Hastighed, km / h
150	222	250
Acceleration til 100 km / h, med
9,6	7,6	6,2
Brændstofforbrug, l (by / motorvej / blandet)
-	1,8 (komb.)	8,7/5,4/6,6
Elektrisk kraftreserve, km
300	50	-
Bagagerumsvolumen, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Pris fra, $.
ND	ND	ND