Testkørsel Geely GC9
"Undskyld, ah have that ansver," udbrød den kinesiske chauffør af Geely GC9, bevægede sig til højre, stoppede i vejkanten og tog først derefter en smartphone op, der havde ringet i de sidste ti minutter. Vores chauffør var ikke bare nervøs, han var i panik...
"Undskyld, ah have that ansver," udbrød den kinesiske chauffør af Geely GC9, bevægede sig til højre, stoppede i vejkanten og tog først derefter en smartphone op, der havde ringet i de sidste ti minutter. Vores chauffør var ikke bare nervøs - han var i panik, fordi han skulle handle ikke i henhold til instruktionerne, og det var uacceptabelt at tage telefonen, mens han var på farten. For Kina er dette normalt, såvel som det faktum, at journalisterne før en prøvetur et par kilometer lang på territoriet til en fabrik i nærheden af Ningbo (vi måtte kun forlade den som passagerer), lyttede til, hvordan at holde hænderne på rattet korrekt og justere spejlene. Bevæbnet med denne uvurderlige viden tog vi orange hjelme på og gik for at stifte bekendtskab med det kinesiske firma Geelys nye flagskib - GC9 business sedan, som faktisk blev den første frugt af samarbejdet med den svenske Volvo købte et par stykker. år siden.
Dette er endnu ikke en fælles platform for Volvo og Geely for små biler CMA, som den nye generation af Emgrand skal bygges på (konceptet blev vist for os i Shanghai), men GC9 blev oprettet med aktiv deltagelse af europæere . For det første er udseendet: vicepræsidenten for Geely for design, der flyttede her fra Volvo, er den verdensberømte brite Peter Horbury, der er ansvarlig for det. Hans opgave er at skabe en ny virksomhedsidentitet og en samlet ideologisk linje for Geely-køretøjer. Betyder dette, at der kommer noget fra Volvo i dem? I udseendet af GC9, som forresten kaldes Emgrand GT i kinesiske brochurer, er der funktioner, der minder om den svenske S60, men Horbury parrer følelsesmæssigt mine spørgsmål om ligheden mellem design af de to mærker: ”Vi gør ikke accepter copy-paste, og nogle lignende elementer kan findes i de fleste moderne biler - dette sker, når designere følger globale tendenser, hver gang de bringer noget af deres egne. "
Der er virkelig ingen grund til at beskylde GC9 for obsessiv kopiering - det er en solid, rolig bil, der overhovedet ikke passer med stereotyper om den kinesiske bilindustri. Jeg ønsker slet ikke at bebrejde ham i den forstand, hvor vi tilgiver mindre fejl til lovende talenter: han er meget godt samlet og gør et voksent indtryk indeni, selvom plasten på frontpanelet er ubehageligt at røre ved, " beem ”vaskemaskine til styring af multimediesystemet er ubelejligt placeret (albuen er for langt tilbage) og drejer som en del af et kortvarigt plastlegetøj, og bagklappens hængsler er så enorme, at de fratager ejeren muligheden for at indlæse eventuelle omfangsrige genstande.
Det er allerede sværere at tilgive gearkassens infantilisme, fordi det er let at gøre det vanvittigt med skarpe accelerationer, som Roskomnadzor - med spejle på websteder. "Automatisk" produceret af den australske DSI, hvorfra Geely først købte enheder og derefter erhvervede hele virksomheden på én gang, bliver forvirret i seks faser og reagerer med jævne mellemrum på ønsket om pludselig at ændre tempoet med et forvirret brøl og off- skala drejer, glemmer at accelerere på samme tid. Styresvaret mangler også, men affjedringen er indstillet meget komfortabelt - sedanen er lidt vinglete, men ignorerer de fleste uregelmæssigheder og kører modent, glat og matcher Geelys sving til businessklassen. Accelererende GC9 med en 163 hestekræfter 1,8-liters turboladet motor er tung, anstrengt, men helt nok til bycyklen. For Rusland vil dette være en top-end motor, og en mere overkommelig version er udstyret med en 2,4-liters 162 hestekræfter naturligt opsuget motor. På andre markeder vises en 275-liters version på 3,5 hestekræfter, men på vores marked vil den sandsynligvis ikke være tilgængelig på grund af de høje omkostninger.
Ledelsen af anlægget, som blev bygget specielt til produktionen af den nye Geely, sikrer, at sedanens platform er sin egen, kinesisk, men det er ikke helt sandt, fordi vi taler om en moderniseret Volvo P2 / Ford D3 - den var stadig på den i "nullen", da det svenske firma ejet af Ford, Volvo S60 og S80, Ford Mondeo og andre modeller blev bygget. Og Volvo-specialister deltog aktivt i færdiggørelsen af platformen for den kinesiske model. Takket være dem migrerede mange af Volvos hjælpeteknologier til GC9, såsom vognbanekontrol, aktiv fartpilot og forskellige sikkerhedssystemer. Geely hævder i øvrigt, at beskyttelsesniveauet for føreren og passagererne i GC9 vil være tæt på 5 stjerner ifølge EuroNCAP, og hvis den kinesiske bil virkelig opfylder den europæiske sikkerhedsforståelse, er dette bestemt et gennembrud.
Ellers har øst og vest stadig paritet: med hensyn til håndtering og dynamik mister GC9 stadig til sine europæiske kolleger, men med hensyn til komfort, design og udstyr er Geely praktisk talt ikke ringere end dem, og hvis prisen på sedan viser sig at være kinesisk nok, så overgår den. GC9 har et velfungerende automatisk parkeringssystem og et brugervenligt head-up display; sædet til den bageste højre passager justeres på samme måde som et business class-sæde i et fly, når puden samtidigt bevæges med en knap, og ryglænet er klappet sammen; touchscreen-multimediet minder om oprindelseslandet med typisk asiatiske specialeffekter, såsom at fremhæve udvalgte menupunkter med et "spotlight", men systemet er funktionelt og kan prale af et hurtigt svar. Lydisolering er meget god, selvom det er værd at trylle mere over de bageste buer, er sæderne komfortable og lavet af materialer af høj kvalitet, heller ikke nogen alvorlige mangler i indvendige trim.
Kvaliteten af håndværk og kropsmaling er forbedret betydeligt. Gestamp er ansvarlig for stempling (det samme firma samarbejder med de største europæiske bilproducenter), og malingsarbejder udføres ved hjælp af BASF-udstyr. I det samme anlæg, hvor GC9 produceres, er det planlagt at starte produktion af 7-trins DCT transmissioner med to koblinger. Sådanne investeringer og brugen af nye materialer (maling, for eksempel tysk) kunne kun påvirke omkostningerne og følgelig den endelige pris på bilen, men de lave lønomkostninger spiller i Kinas favør. Hvor meget Geely vil koste russiske købere er et åbent spørgsmål, men det vides, at i Kina, hvor salget startede tilbage i april, sælges den mest overkommelige GC9 til en pris på 120 renminbi - lidt under $ 14. målt i den aktuelle valutakurs.
Geely planlagde, at Rusland vil se GC9 i efteråret 2015, men starten på salget er indtil videre udsat, da efterspørgslen på det lokale marked har overskredet virksomhedens prognoser, og anlægget ikke har tid til at opfylde alle ordrer. Nu afhænger alt af, om fabrikken har tid til hurtigt at øge kapaciteten. Spørgsmålet om prisen på det russiske marked forbliver også åbent, men hvis Geely formår at holde prislappen for GC9 i basisudstyret til $ 13 - $ 465, vil det være meget mere praktisk for dem at ødelægge de traditionelle ideer om den kinesiske bilindustri.
Desuden har GC9, omend med en række forbehold, allerede benægtet disse ideer. Kinesiske bilpræsentationer er en bestemt aktivitet, og du skal i det mindste have et lokalt kørekort, der frigives uden for fabriksdeponiet under kørsel, og derfor viste denne testkørsel at være en af de korteste i mit liv, men dette var nok til at forstå: point of no return er allerede passeret. I den verden, hvor vi har, ser det ud til, at der kun er to muligheder tilbage - eksplosionen af den største bombe, som ISIS kan samle (terroristgruppe forbudt i Den Russiske Føderation) eller Kinas forbrugerdominans - mens det andet scenario implementeres. Et andet land er dukket op i øst, der ved, hvordan man laver biler.
