HPFP i dieselenheder. Princippet om drift af in-line pumper i motorer

Tidligere blev dieselbrændstof tilført forbrændingskammeret af kompressorer sammen med luft. Udviklingen af ​​den måde, dieselmotorer drives på, er intensiveret med den teknologiske udvikling, hvilket har ført til introduktionen af ​​indsprøjtningspumpen. Hvad er dette element ansvarligt for, og hvad er dets typer? Lær om de mest almindelige pumpefejl, og find ud af, hvad der skal gøres for at holde dem kørende så længe som muligt!

TNVD - hvad er det?

Med andre ord er dette en indsprøjtningsanordning eller blot en enhed, der er designet til at levere brændstof til injektorerne under højt tryk. Denne del er placeret meget tæt på cylindrene og drives af tandremmen. Under påvirkning af rotationsbevægelse skabes en kraft på tandhjulet, som skaber tryk. Gennem årene er der blevet skabt flere varianter af pumper, der fungerer i ældre dieselbiler den dag i dag. Her er deres korte beskrivelse.

Typer af højtryksbrændstofpumper i dieselmotorer

Indtil videre er følgende pumper dukket op i motorer installeret på biler:

• linje;
• roterende.

Formålet med deres arbejde er omtrent det samme, men designerne er radikalt forskellige fra hinanden. Lad os tage et kig på detaljerne i deres arbejde.

In-line injektionspumpe - design og drift af sektionspumper

Apparatet er fra 1910. In-line pumpen består af separate pumpesektioner, som hver regulerer dosen af ​​brændstof, der tilføres en bestemt cylinder. Den frem- og tilbagegående bevægelse af stempelkonstruktionen giver det nødvendige tryk. Tandstangen får stemplet til at rotere og regulerer brændstofdosis. Gennem årene pumper med:

• fast start og justerbar ende af injektion;
• variabel start og fast slutning af injektion;
• justerbar start og justerbar ende af injektion.

Sektionsinjektionsmaskinen blev trukket tilbage på grund af en række vanskeligheder. Der var et problem med præcis regulering af brændstofdosis, højt forbrug af dieselbrændstof i motoren og høje produktionsomkostninger.

Fordelerindsprøjtningspumpe - funktionsprincip

Indsprøjtningspumper har været brugt i dieselmotorer i lang tid, efter at VAG TDI-motorer kom på markedet. De blev brugt før, men det var i disse enheder, de blev berømte. Driften af ​​en sådan pumpe er baseret på en stempelfordelingsenhed placeret inde i den. Dens design er baseret på en speciel afsatsskive (i daglig tale kendt som en "bølge"), langs hvilken fordelerstemplet bevæger sig. Som et resultat af elementets rotation og bevægelse tilføres en dosis brændstof til en specifik brændstofledning. Fordelingspumpen har én pumpesektion.

HPFP og enhedsinjektorer - sammenligning

Trykdyser er en særlig gruppe af injektionsanordninger, fordi de eliminerer traditionelle pumper. De består af en dyse og et pumpeapparat, som skaber et meget højt brændstoftryk. Begge elementer er svejset sammen, og den nødvendige kraft til at betjene pumpesektionen kommer fra knastaksellapperne. På den ene side giver denne løsning brændstoffet en betydelig modstand og gør det muligt at skabe et højt tryk. På den anden side hærder elastomerer, der bruges til tætning, ofte på grund af høje temperaturer og forårsager fejlfunktioner i enhedsinjektoren.

Injektionspumpe lækage - tegn på skade

Den nemmeste måde at bemærke, at pumpen lækker, er, når brændstof strømmer ud af dens hus. Denne type skade er dog ikke altid sporbar. Det er især svært at se, om der er plads mellem denne enhed og motorblokken. Derfor kan det næste symptom være luft i injektionssystemet. Dette vil kunne mærkes i form af ryk i kraftenheden (især under hård acceleration).

Defekt injektionspumpe - symptomer og årsager

Ud over de nævnte tilfælde lider højtryksbrændstofpumper af andre lidelser. Fastklemning af pumpesektionen kan blive et stort problem. Årsagen til problemet er tankning med brændstof af meget dårlig kvalitet. Feederen smøres kun med dieselbrændstof, og tilstedeværelsen af ​​faste urenheder i ventilen forårsager ridser af stempelfordelerens overflade. Ofte er der skader på hovedet, som er designet til at levere brændstof til specifikke injektorer. Derefter kræves reparation og regenerering af injektionspumpen.

Hvordan genkender man fejlen i injektionspumpen og reparerer den?

Hvad sker der så med drevet? Som følge af slid eller beskadigelse af pumpen vil motoren:

• tændingsproblemer;
• producerer mere røg;
• forbrænder meget mere brændstof;
• går i stå i tomgang, når den varmes op. 

Så er det nødvendigt at regenerere hele enheden og udskifte individuelle elementer. Den roterende indsprøjtningspumpe er ikke den nyeste teknologiske løsning, så det kan nogle gange være svært at finde de rigtige dele.

Glem ikke at passe på injektionspumpen, for på denne måde undgår du de beskrevne problemer. Metoderne til problemfri drift er meget enkle og er begrænset til at hælde kvalitetsbrændstof. Forsøm heller ikke den regelmæssige udskiftning af brændstoffilteret. Snavs fra tanken kan beskadige friktionsfladerne og føre til svigt af selve pumpen eller dyserne. Hvis du holder disse regler i tankerne, holder din pumpe længere.