Typer af automatiske transmissioner

Bilindustrien forbedrer hurtigt designet af hovedkomponenter og samlinger, gør livet lettere for chauffører og forbedrer køretøjets ydeevne. Flere og flere moderne biler opgiver manuelle transmissioner og efterlader præference for nye og mere avancerede transmissioner: automatisk, robot og variator. 

I denne artikel vil vi overveje typer gearkasser, hvordan de adskiller sig fra hinanden, hvordan de fungerer, driftsprincippet og graden af ​​pålidelighed.

Hydraulisk "automatisk": ren klassiker

Hydraulisk automatgearkasse er forfaderen til automatgearverdenen såvel som deres afledte. De første automatiske transmissioner var hydromekaniske, havde ikke "hjerne", havde ikke mere end fire trin, men de holdt ikke pålidelighed. Dernæst introducerer ingeniører en mere avanceret hydraulisk automatgearkasse, som også er berømt for sin pålidelighed, men dens drift er baseret på læsning af mange sensorer.

Hovedtræk ved den hydrauliske "automatiske" er manglen på kommunikation mellem motoren og hjulene, så opstår der et rimeligt spørgsmål: hvordan overføres momentet? Takket være transmissionsvæsken. 

Moderne automatiske transmissioner er "fyldt" med de nyeste elektroniske systemer, som ikke kun giver dig mulighed for rettidigt at skifte til det krævede gear, men også bruge sådanne tilstande som "vinter" og "sport" samt manuelt skifte gear.

Med hensyn til en manuel gearkasse øger en hydraulisk "automatik" brændstofforbruget, og det tager længere tid at accelerere - du skal ofre noget for komforten.

I lang tid var automatgear ikke populært på grund af det faktum, at de fleste bilister er vant til "mekanik" og ønsker at kunne skifte gear på egen hånd. I denne henseende introducerer ingeniører funktionen til selvskiftende, og de kalder en sådan automatisk transmission - Tiptronic. Betydningen af ​​funktionen er, at føreren flytter gearstangen til "M"-positionen, og under kørslen flyttes vælgeren til "+" og "-" positionerne.

CVT: afvisning af trin

På et tidspunkt var CVT en progressiv transmission, der blev introduceret i bilindustriens verden i meget lang tid, og først i dag blev den værdsat af bilejere.

Meningen med CVT-transmissionen er at ændre drejningsmomentet jævnt på grund af manglen på trin som sådan. Variatoren adskiller sig væsentligt fra den klassiske "automatiske", især ved at med CVT kører motoren altid i lavhastighedstilstand, hvorfor bilister begyndte at klage over, at de ikke hørte motorens drift, det så ud til, at den var gået i stå . Men for denne kategori af bilejere er ingeniører kommet op med funktionen af ​​manuel gearskifte i form af en "efterligning" - det skaber følelsen af ​​at køre en almindelig automatgearkasse.

Hvordan fungerer variatoren? I kernen giver designet to kegler, der er forbundet med et specielt bælte. På grund af rotation af de to kegler og det elastiske bælte ændres drejningsmomentet glat. Resten af ​​designet ligner en "automatisk": den samme tilstedeværelse af en koblingspakke, planetgearsæt, solenoider og et smøresystem.

Robotboks

For relativt nylig introducerer bilproducenter en ny type transmission - en robotgearkasse. Strukturelt er der tale om sådan en manuel gearkasse, og styringen er ligesom en automatgearkasse. En sådan tandem opnås ved at installere en elektronisk aktuator i en konventionel manuel gearkasse, som ikke kun styrer gearskifte, men også koblingsdrift. I lang tid var denne type transmission hovedkonkurrenten til automatisk transmission, men de fleste af de mangler, som ingeniører udelukker den dag i dag, har forårsaget en masse utilfredshed blandt bilejere.

Så "robotten" i den klassiske version har en elektronisk eksekutiv enhed samt en aktuator, der tænder og slukker koblingen i stedet for dig.

I begyndelsen af ​​2000'erne udgav VAG en eksperimentel version af DSG-robotkassen. Betegnelsen “DSG” står for Direkt Schalt Getriebe. 2003 var året for masseindførelse af DSG på Volkswagen-biler, men dets design adskiller sig på mange måder fra forståelsen af ​​den klassiske "robot".

DSG brugte en dobbeltkobling, hvoraf halvdelen er ansvarlig for medtagelsen af ​​lige gear, og den anden for ulige gear. Som aktuator blev der brugt en "mekatronik" - et kompleks af elektronisk-hydrauliske systemer, der er ansvarlige for driften af ​​den præselektive gearkasse. I "mekatronikken" er der både en styreenhed og en ventil, et styrekort. Glem ikke, at et af hovedelementerne i DSG-driften er en oliepumpe, der skaber tryk i systemet, uden hvilken den præselektive boks ikke fungerer, og pumpens fejl vil helt deaktivere enheden.

Hvilket er bedre?

For at forstå hvilken gearkasse der er bedre, beskriver vi de største fordele og ulemper ved hver transmission.

Fordele ved en hydraulisk automatisk transmission:

• pålidelighed;
• evnen til at implementere en række forskellige driftsformer;
• bekvemmelighed ved bilkørsel
• Enhedens relativt høje ressource underlagt korrekt drift og rettidig vedligeholdelse.

Ulemper:

• dyre reparationer;
• det er umuligt at starte motoren fra "skubberen";
• dyr service;
• forsinkelse i gearskift
• sårbarhed over for glidning.

Fordele ved CVT:

• stille motor drift;
• kraftenheden fungerer i en skånsom tilstand;
• stabil acceleration ved enhver hastighed.

Ulemper:

• hurtig slitage og høje omkostninger ved bæltet;
• strukturens sårbarhed over for drift i tilstanden "gas til gulv";
• dyre reparationer vedrørende automatisk transmission.

Fordelene ved en preselektiv gearkasse:

• brændstof økonomi;
• hurtig opsamling og indgreb af det krævede gear, når der kræves en skarp acceleration
• små dimensioner.

Ulemper:

• håndgribende gearskift
• sårbare elektroniske supportsystemer
• ofte er reparation umulig - kun udskiftning af hovedkomponenter og dele;
• lavt serviceinterval
• dyrt koblingssæt (DSG);
• frygt for at glide.

Det er umuligt at bestemme nøjagtigt, hvilken af ​​transmissionerne der er værre eller bedre, fordi hver chauffør uafhængigt selv bestemmer den mest bekvemme type transmission, afhængigt af personlige præferencer.

Spørgsmål og svar:

Hvilken gearkasse er mere pålidelig? Der er meget uenighed om dette. En mekaniker arbejder i årtier, og maskinen går i stykker efter et par vedligeholdelse. Mekanikken har en ubestridelig fordel: I tilfælde af et sammenbrud vil chaufføren selvstændigt kunne komme til servicestationen og reparere kontrolpunktet på et budget.

Hvordan ved du hvilken boks? Det er lettere at skelne en manual fra en automatisk transmission ved tilstedeværelsen eller fraværet af en koblingspedal (en automat har ikke en sådan pedal). Hvad angår typen af ​​automatgear, skal du se på bilmodellen.

Hvad er forskellen mellem automatgear og automatgear? Automatisk er den automatiske gearkasse (automatisk gearkasse). Men robotten er den samme mekanik, kun med dobbeltkobling og automatisk gearskifte.