Typiske fejl Niva VAZ 2121. Funktioner af reparation og vedligeholdelse. Ekspertråd

Jeg vil straks henlede opmærksomheden på, at 80-90 % af de biler, der kommer til os til service, er biler ejet af firmaer, virksomheder og offentlige myndigheder. Og selvfølgelig slår de dem ihjel, så snart de kan. For eksempel, når der er problemer med brændstofpumpen, åbner du tanken, og der er så snavs, at det slet ikke er klart, hvad der blev hældt der. Okay, jeg afviger.

Så på motoren: Generelt kan motoren med et volumen på 1,7 liter beskrives som pålidelig, men der er et relativt svagt punkt. Disse er hydrauliske løftere. Når de hydrauliske løftere vrides og drejes, kræves der en vis indsats: hvis de klemmes, vil de kile sig, hvis de ikke klemmes, så skrues de af. Derfor er det bedre ikke at klatre ind i motoren selv, og generelt er det bedre ikke at klatre ind i motoren igen, som de siger, ikke forstyrre bilens arbejde. En funktionsfejl i de hydrauliske kompensatorer manifesteres af en let bank, og hvis funktionsfejlen i de hydrauliske lejer ikke er rettet i tide, begynder ventilknastakslen at spise. Spontan fastspænding af de hydrauliske lejer fører til brud på olietilførselsrampen. Med 100 kilometer er kæden strakt, den er enkeltrækket der, så den larmer mindre. Desuden, hvis spjældet skærer, og det allerede er plastik der, og kæden skærer endda gennem hovedet og en del af ventildækslet. Når kæden er strakt, vil du helt sikkert høre, at den begynder at rasle. Og jeg vil også bemærke, at der er reservedele til kæden af ​​meget tvivlsom kvalitet. Det er bedre at grave disse reservedele i normale betroede butikker.

Okay, nu transmissionen. Handouts har i princippet aldrig narre dit hoved, hvis du følger olien. Men kardanerne skal konstant smøres, altså krydsene. Kørte 10 km og smør, for de fejler meget hurtigt. Det er meget svært at udskifte korset, og ofte deformeres kardanen under udskiftningen, derfor er det bedre at smøre korsene hver 000. tusinde for ikke at komme til at udskifte kardanen. Et ømt sted, det af broer, der giver uddelinger - dette er en lækage af olietætninger. Hvis olietætningen lækker, og du ikke skifter eller tilføjer olie under det, fører dette til svigt af hele overførselshuset. I de nyeste Niva-modeller, fra foråret 10, er tyske olietætninger installeret, så er der ingen problemer med dem, de tjener perfekt, der er ingen klager over dem. Fra 2011 til 2005 var der en defekt i kardanaksler, og selve defekten var vibrationer, men stort set alle disse problemer blev elimineret under garantien.

Ved suspension. Jeg ved ikke, hvorfor navenes design endnu ikke er blevet ændret, fordi der hele tiden kommer vand ind i lejerne, og smøremidlet mister sine egenskaber. Smøring, som det skal være til vedligeholdelse, skal skiftes hver 30 km, og for dem, der bomber terræn, er det bedre endnu oftere, helst efter 000. Desuden er det mest interessante, at de fejlslagne lejer ikke forråder sig selv på nogen måde og ikke udsender en brummen, som på andre maskiner. Og til sidst begynder de at æde navet op, og så skal man ikke kun skifte lejerne, men også navet, og det er ikke det billigste. Derudover er forhjulslejerne konisk-justerbare, det vil sige, at du skal vide, hvordan du justerer dem, og hvis du spænder for meget, begynder det at æde navet. Der er ingen problemer med halvakserne, de har aldrig været skæve. Det eneste, der sker, er, at efter et godt løb på tusinder så under 15, hvis det bliver nødvendigt at fjerne akselakslerne, så opstår et så alvorligt problem, fordi lejet simpelthen ikke kan fjernes, og man skal næsten bruge gassvejsning. for at varme den op og på en eller anden måde fjerne akselakslen. Mere på forsiden! Et meget almindeligt problem opstår i Niva, dette skyldes drevdæksler. De rives hele tiden, da designet af sagen er meget interessant. Selv når de er installeret, ser de ud til at være let drejet, og når de drejes, sliber de sig selv. Og det fører til, at hvis dækslet ikke udskiftes i tide, vaskes smøremidlet ud, og drevet svigter. Og under påvirkning af korrosion æder den meget hurtigt akslens splines, og når den udskiftes, sker det ofte, at akslen ikke sker i service, og du skal ændre hele drivaggregatet. Derfor skal drevdækslerne konstant overvåges eller skiftes efter en kort kørsel. Niva har ingen problemer med baghjulsophænget, højst, hvis du bomber terræn, så kan de bagerste stænger gå op til 150 km. Men kuglelejerne flyver meget hurtigere ud, de går ikke mere end 100 tusinde km terræn, men med omhyggelig betjening plejer de mindst 000 kilometer. Og glem ikke at følge styrepanelerne. Styretøjet er ret pålideligt og kører uden reparation i omkring 50 tusinde kilometer. Styret trapez tjener fra 100 til 000 tusinde kilometer, støddæmpere er mindst 100 tusind. Der kan være problemer med den forreste affjedring, når du kører privat over ujævnt terræn, de øvre lydløse blokke fejler. Også ved reparation skal det huskes, at akslerne på håndtagene ruster direkte til bjælken, og det vil være meget vanskeligt at demontere dem, du skal muligvis ty til gassvejsning.

Hvad angår bremserne på Niva, er der praktisk talt ingen spørgsmål overhovedet. Først efter off-road skal bagbremserne renses. Hovedbremsecylinderen fejler aldrig overhovedet, og selve bremsecylindrene går omkring 100 tusinde.

Ved elektrisk. Cirka i hver tiende bil kommer der knirk fra varmeblæseren. Oftest viser dette sig i kulden. Dette truer med at erstatte blæseren, den kan ikke repareres. Forlygte-hydrokorrektoren går også ofte i stykker, rørene brister, og som følge heraf, selvom du løfter korrektoren op til enden, lyser forlygterne stadig under det tilladte minimum. En anden sådan ting: trykringen på brændstofpumpens pakning, den falder ned på flyderen, og brændstofniveauet i tanken vises forkert. Og for at eliminere dette problem er det meget ofte nødvendigt at fjerne det indvendige gulv, paneler, trim for at demontere pumpen. Denne reparation tager 2 standardtimer på servicestationen.

I princippet, ifølge Lada Niva, sandsynligvis alt. Generelt er min mening, at den nuværende Niva VAZ 2121, med rettidig vedligeholdelse og normal drift, er op til 100 ki. det er generelt en problemfri bil. Og det vigtigste er konstant at overvåge bilens tilstand og regelmæssigt gennemgå vedligeholdelse og ændre alle forbrugsstoffer.

Hvis reparation er nødvendig, kan det gøres med dine egne hænder, det vigtigste er valget af reservedele af høj kvalitet. For at gøre dette er det bedre altid at arbejde med betroede leverandører, da du nu kan bestille alt ind online reservedelsbutiki stedet for at bruge meget tid på at søge.