Typiske fejlfunktioner i Lada Priora. Funktioner af reparation og vedligeholdelse. Ekspertråd

Hej! Jeg har arbejdet i servicecentret på syvende år siden 2005. Så Lada Priora, overvej motoren. Min mening generelt om Priora, som om en bil: Denne bil er stadig rå, ikke helt gennemtænkt af ingeniører, der er en række sådanne øjeblikke. Hvis vi taler om motoren, så er den generelt pålidelig, god, men selvfølgelig er der sygdomme. Dette er tandremsstøttelejet og vandpumpen. Beholdningen af ​​tandremmen er generelt stor - 120 km, men tryklejer og pumper kan svigte meget tidligere, hvilket kan føre til en brækket rem. Og konsekvensen er bøjningen af ​​ventilerne - motorreparation, ventiludskiftning. Selvom motorerne fra VAZ 000 udadtil ligner de tidligere, er de forskellige indeni. Den nye motor har allerede andre stempler, lette plejlstænger og en helt anden krumtapaksel.

Smitte. Der er ingen praktiske spørgsmål, som det var på VAZ 2110, det forblev sådan. Der kan være nogle ændringer, men de er, lad os sige, mindre, og der er ingen problemer.

Affjedring. Meget hyppig behandling af de forreste fjederbenslejer. De er allerede så store, som på nogle udenlandske biler med plastikkasse og jernpakninger. Disse lejer, tilsyneladende på grund af utilstrækkelig tætning, har tendens til at kile sig. Det vil sige, at der kommer snavs der, og det sker. For at bestemme dette problem kan du dreje rattet hele vejen, og sådanne klik vil blive hørt. Også på Priore er frontnavene svage. Hvis du kommer ind i et godt hul, så har navet tendens til at deformeres. Og så begynder vibration at dukke op under bremsning, men diagnostik vil være påkrævet, da problemet kan være relateret til diskene.

Alligevel er der så at sige et fabriksproblem på Lada Priore. Det er ofte konstateret, at der er en tønde servostyring over højre hjulbeskyttelse. Denne tønde er boltet til kroppen, og tilsyneladende nogle gange ikke boltet nok, går ned og begynder at banke på beskyttelsen. Så hvis du hører et mærkeligt bank, så tjek først dette sted, om tønden banker på hjulbeskyttelsen. Ellers ser alt ud til at være i orden, kuglelejer plejer deres 100 tusinde kilometer, selvfølgelig under normal drift. Styrespidserne holder også ret længe. Der var spørgsmål om ratstængerne, før de havde mulighed for at lave en ubehagelig lyd, når rattet blev drejet. Skinnen blev sluppet lidt og lyden forsvandt. Bagophænget er meget enkelt og der er ingen problemer med det. Han tager sig af sin tid uden spørgsmål. Selvfølgelig slides støddæmpere og fjedre, men det er allerede, når kilometertallet er oppe på 180-200 tusind. Men der er en sådan nuance i den bageste affjedring: Hvis der ikke er hætter på de bageste nav, kommer vand, støv, snavs ind i hjullejerne, og de fejler hurtigt. Alligevel var der på en eller anden måde et øjeblik, hvor navene var fastspændt normalt, men havde sidespil. Det skabte ikke en rumlen – men der var en lun. Under garantien blev dette ikke ændret, da det blev betragtet som inden for normalområdet.

De bagerste bremser forbliver de samme, de forårsager praktisk talt ingen bekymringer. Det vigtigste er, at sand og snavs ikke kom der, ellers vil der være deformation af tromler og bremseklodser, hvorefter udskiftning er påkrævet.

Jeg har også et spørgsmål om ovnen. Problemet er med mikrogearmotorer, der skifter spjæld, selve gearmotorerne svigter, eller spjældene sidder fast, og gearkasserne kan ikke flytte dem.

Kropsbestandighed mod korrosion. Grundlæggende begynder korrosion at forekomme på Priora-hjelmen og på bagagerumslåget, hvor dekorative trim er fastgjort. For at opsummere er de største ulemper faktisk kroppen, tryklejer og ovnen. Hvis vi taler om reparationer, så er alt helt normalt, dele ændres uden stor indsats, få af dem ruster, bare med et tilstrækkeligt stort kilometertal, begynder boltene på de bagerste støddæmpere at ruste, og der opstår vanskeligheder med deres demontering. Det vil også være ret langt og arbejdskrævende at udskifte kabinefilteret. Ingeniører tænkte ikke på et kabinefilter, der skulle være nemt at skifte.