Testgitter: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Først var det interessant at se dem snuble, og efter at have set på oplysningerne fra vejkortet blev de bedøvet. TCe 130 står for en lille, men flot motor. Kun brændstofforbruget er ikke længere lavt.
Men i orden.
Megane i en Berlin-kjole er en femdørs version med et opdateret design komplet med GT Line-tilbehør. Dette tilbehør er velkendt ikke kun udefra, men også indefra: En Renault Sport dørkarm venter dig ved indgangen, flotte sæder med en nakkestøtte, der tydeligt siger GT Line, og et læderrat med røde syninger. Hænder. Sammen med andet udstyr en radio med ratkontakter, to front- og to sideairbags, luftgardiner, fartpilot, en hastighedsbegrænser, tovejs automatisk klimaanlæg og et R-Link-interface med touchskærm og endda selve navigation. krævende vil blive tilfredsstillet.
Men det virkelig sjove begynder under motorhjelmen, hvor den 1,2-liters firecylindrede motor med positiv indsprøjtning, frugten af Renault-Nissan-alliancen, er installeret. Nissan har sørget for motoren, mens Renault har sørget for bedre forbrænding og forceret-luft-teknologi. Motoren er en rigtig monoblok, det eneste vi manglede var et ryk bagi ved fuld acceleration. Selvom den ikke gør det, leverer den meget kontinuerlig acceleration, da den begynder at "trække" allerede ved 1.500 rpm og stopper ikke før den røde bjælke, der starter ved 6.000.
Ganske vist forventede vi mere drejningsmoment fra de 130 "turboheste", men til sidst blev vi enige med de førnævnte venner om, at med en acceleration på omkring 10 sekunder og en topfart på 200 kilometer i timen (bemærk de 270 km/t på tæller). !) Vi har intet at klage over. Vi blev enige om, at der skal en meget ubehagelig chauffør til at misse et veltimet skift, for så kan den mere beskedne motor ikke ånde uden hjælp fra en turbolader. Men dette kan kun være en fornærmelse mod chaufføren! Nå, hvad tænker vi om sådanne chauffører, kan vi forstå af de krydrede ord i vores samtale, hvor vi blev enige om, at chaufføren skulle være helt bøg, venstre, køl og så videre, og alle adjektiver skulle slet ikke skrives pga. til censur. .
Vi nævnte forbrug. På testen var det 8,4 liter, på vores sædvanlige cirkel 6,3 liter. Ifølge den første score er det ret høje tal, selvom et nærmere kig på vores udgiftstabel afslører, at det ikke er så alvorligt. Den 130-hestes TCe-benzin forbruger kun 0,6 liter mere end en lige så kraftig dCi 130 turbodiesel efter færdselsreglerne, hvilket vel egentlig ikke er en stor skat på stilhed og raffinement? Men frem for at starte en krig mellem turbodiesel- og turbobenzin-tilhængere, kan vi konkludere, at du hos Renault har mulighed for begge dele. Og de er begge gode. Et bevis på dette er den rettidige skifteadvarsel, som også lyser for TCe-motoren ved 2.000 o/min – svarende til dCi.
Hvis du er overrasket over den lille RS, så ser du for lidt på Formel 1, hvor Renault har været i toppen i flere år. Også med nye turboladede motorer. Tilsyneladende ser mine venner heller ikke nok sportsprogrammer søndag eftermiddag.
Udarbejdet af: Aljosha Darkness
Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.590 € |
| Test model omkostninger: | 19.185 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,2 s |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.197 cm3 - maksimal effekt 97 kW (132 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 205 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| kapacitet: | topfart 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,7 s - brændstofforbrug (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2-udledning 124 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.205 kg - tilladt totalvægt 1.785 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.302 mm – bredde 1.808 mm – højde 1.471 mm – akselafstand 2.641 mm – bagagerum 405–1.160 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / kilometertællerstatus: 18.736 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,2 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,0 / 12,9'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,6 / 15,5'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 200 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,4 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Så længe den større slagvolumen (1.6) erstattes af en fremragende forbrændingsmotor og moderne turbolader, har vi intet at frygte.
Vi roser og bebrejder
motor
vaskesæder
DÆK
smartkort i stedet for en nøgle
ratt
brændstofforbrug
han har ingen parkeringssensorer foran
