Testgitter: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Tja, dengang talte man ikke sådan om fritidstøj, og et par årtier senere, da Renault blev født, var crossovers endnu ikke kendt. Vi kender nu begge dele, og Renault udnyttede HH -forbindelsen til at bringe noget mere "afslappet" på markedet. Capturja.
Ved første øjekast er essensen af samarbejde udseendet, men det er det faktisk ikke helt. Nyt i denne Captur er Extended Grip-systemet. Det betyder, at Renaults ingeniører har leget med elektronikken, der holder bilen stabil og forhindrer drivhjulene i at køre i tomgang, og har tilføjet et system mellem sæderne, hvormed føreren delvist kan styre systemet.
Hvorfor delvist? Fordi valg af EXP (erfaren fører) eller valg af en indstilling til jorden med mindre greb kun fungerer ved hastigheder op til 40 kilometer i timen. ESP skifter derefter tilbage til sin meget begrænsede driftstilstand, og det er det.
Da en sådan Captur hverken er en racerbil eller en SUV, er det bestemt ikke overraskende (vi bebrejder ham heller ikke), men alligevel: over mudret grus eller sne kan det ske, at du skal lave et par kørsler, før du kører . op ad en stejl skråning, og derefter hastigheder over 40 kilometer i timen. Grænsen kunne sættes lidt højere.
At systemet fungerer godt blev også hurtigt vist af Kumh Captur -dækkene, som ikke rigtig er egnede til hjemmebrug eller på asfalt. Grænserne er sat overraskende lave, så systemet har meget arbejde at gøre, hvis du begynder at køre som på Clio GT. Captur vipper af indlysende grunde også ret meget, men på den anden side, på trods af de 17 tommer dæk med relativt lave hofter, absorberer chassiset stadig godt nok slag.
Vi kender allerede motoren, 90 hk dCi er kraftig nok til Captur, det ville være endnu bedre, hvis gearkassen havde seks frem for fem gear. Så vil forbruget under visse betingelser være lavere. Tag ikke fejl: denne Captur er ikke for grådig, tværtimod: 4,9 liter på en normal omgang og forbrug per god liter i test er gunstige tal, især da Captur ikke er en særlig lille bil. Den har plads nok til familiebrug, både på bagsædet og i bagagerummet – selvfølgelig, hvis du ikke forventer rummeligheden af en fem meter minivan.
Ud over Extended Grip-systemet står HH-mærket også for automatisk klimaanlæg, knaldrødt (du kan ønske dig det på de tre andre), 17 tommer lakerede hjul, parkeringsassistent og R-Link. Sidstnævnte forårsagede nogle problemer, da Android -operativsystemet, der kørte på det, gerne kunne fryse, og det skulle genstartes helt to gange. Men dette må (naturligvis) forventes fra Android (herunder under hensyntagen til oplevelsen af andre enheder).
Sæderne er betrukket med en kombination af læder og specielle stoffer, nogle indvendige detaljer matcher den udvendige farve, og generelt giver denne Captur indtryk af, at det er værd at de 19 dollars, de (ifølge prislisten) kræver. for det.
Tekst: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 17.790 € |
| Test model omkostninger: | 19.040 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,7 s |
| Maksimal hastighed: | 171 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 3,6 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm3 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| kapacitet: | topfart 171 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,1 s - brændstofforbrug (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2-udledning 96 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.170 kg - tilladt totalvægt 1.729 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.122 mm – bredde 1.778 mm – højde 1.566 mm – akselafstand 2.606 mm – bagagerum 377–1.235 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / kilometertællerstatus: 8.894 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,7 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,4s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 21,7s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 171 km / t (V.) |
| testforbrug: | 5,9 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Samarbejdet mellem de to mærker har resulteret i et køretøj, der er visuelt (meget) behageligt, teknisk og strukturelt godt og rummeligt nok i rummet. Det er en skam, at Renault har besluttet at lancere et tredje upålideligt mærke (Android).
Vi roser og bebrejder
formular
Farve
Udstyr
forbrug
Android, der kører R-Link
kun fem-trins gearkasse
Forlænget grebshastighedsgrænse indstillet for lavt
