Testgitter: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

I de få dages kommunikation var der ikke flere kritiske og lidt mindre kritiske anmeldere, der åbenlyst roste Mazda CX-5'erens udseende. Ved første øjekast kan man se, at den er meget fræk med en stor maske, og samtidig byder på alt, hvad der forventes af en moderne blød SUV. Så en højere kørestilling, som også betyder lettere ind- og udstigning, god plads på bagsædet og i bagagerummet og – ja, testen havde også firehjulstræk.

Men der er et lille print bag alle de chokolader. På grund af den enorme maske og det relativt store frontareal er vindstød over 140 km / t allerede hørbare, men også forstyrrende ved højere hastigheder. Nu hører jeg dig prædike for mig, at motorvejsgrænsen er 130 km / t. I betragtning af at vi alle snyder lidt, 140 eller 150 km / t (i meter), er det min erfaring, at dette er cruisinghastigheden på mindst halvdelen af deltagerne. og blandt dem er de mest almindelige limousine- og SUV -chauffører. Derfor inkluderede vi vindstød langs skrogets bøjninger som en ulempe. Den anden ulempe kan også være lidt subjektiv, da de polstrede sæder ikke gjorde mig mest tilfreds med den lange rejse, jeg havde med Mazda CX-5. Med tiden blev komforten til smerter, som, som jeg allerede har bemærket, også kan forklares med min alder eller tilstedeværelsen af ​​brusk mellem hvirvlerne. Så jeg råder dig til at låne Mazda CX-5 på forhånd og tage den med på en lidt længere tur, men du kan lave en bedre test, og du får ikke problemer med de polstrede sæder.

Jeg var også interesseret i passagerernes feedback på instrumentbrættets form. De fleste fandt ud af, at de var temmelig frygtsomme, når de designede Mazda, og at de havde råd til lidt mere vovemod. Kommentarerne vendte derefter i to retninger: Hvis Mazda ikke helt satte pris på det, endte de med at sige, at instrumentbrættet allerede fungerede i den nye forældede bil, og fortalere (i hvert fald japanske mærker) opdagede næsten kollektivt, at det var relateret til frygt. om byggekvaliteten. Kort sagt, denne kvalitet er ikke en gidsel til formularen, selvom de så foretrak at overhøre mit spørgsmål om nogle konkurrenters skønhed og kvalitet. Men faktum er, at vi ikke har noget at klage over byggekvaliteten, og at Mazda -ejere vil føle sig hjemme i denne bil. Attraktionspakken er den tredjestørste af de fire udstyrsmuligheder, så du kan sove fredeligt.

Parkeringssensorer for og bag, opvarmede forsæder, 17-tommer alufælge, automatisk klimaanlæg, 5,8 tommer farveberøringsskærm, fartpilot, håndfrit system, radio med CD-afspiller og seks højttalere osv. Er en rigtig balsam til chauffør og passagerer, ligesom med det rigere Revolution-udstyr, kan du kun tænke på 19-tommer hjul (vi anbefaler det ikke, da der er mindre komfort), et lædersædebetræk, et bakkamera, en smartnøgle og ni Bose-højttalere . Bortset fra kameraet er der ikke noget særligt nyttigt.

Mazda CX-5 var imidlertid meget godt udstyret med sikkerhedsfunktioner, da den tilbyder front- og side- og gardinairbags, elektronisk stabilitetskontrol DSC, køretøjsovervågningssystem (RVM) og advarselssystem om laneafgang. Trafik (LDWS). aktive bi-xenon-forlygter (AFS) med automatisk fjernlys-deaktivering (HBCS) kom også godt med. Systemet fungerede meget godt, da vi roligt måtte sluge de første dumplings til blinde modkørende bilister med lange forlygter. Nyttig!

Firehjulstræk er en af ​​dem, der giver mere sikker acceleration, men det er ikke ligefrem sjovt. Systemet sender maksimalt 50 procent af drejningsmomentet til baghjulene, hvorfor CX-5 elsker at "springe gennem næsen" selv i sne. At blive på vejen er en leg takket være den lettere kropsvægt og klar chassis, samt det ret præcise styresystem og seks-trins manuelle gearkasse, som Mazda siger, er traditionelt hurtig og præcis. Teknikere kan endda prale af, at de har reduceret friktionen betydeligt under geardrift, så forbruget forventes at være mindre. Den kom på omkring ni liter ved test, hvilket er meget, men det må forventes i betragtning af firehjulstrækket og...hvad sagde vi om frontfladen?

Mazda CX-5 er kort sagt en behagelig bil, selvom den ikke skiller sig ud for sit beskedne brændstofforbrug, køreglæde eller kabineform. Men ellers er den god nok, behagelig udenpå og rigt udstyret sikkerhedsmæssigt til at være en rigtig bolle.

Tekst: Alyosha Mrak

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraktion

Master data

Salg:	MMS doo
Basismodel pris:	28.890 €
Test model omkostninger:	29.490 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	10,5 s
Maksimal hastighed:	197 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 208 Nm ved 4.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
kapacitet:	topfart 197 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,6 s - brændstofforbrug (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2-udledning 155 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.445 kg - tilladt totalvægt 2.035 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.555 mm – bredde 1.840 mm – højde 1.670 mm – akselafstand 2.700 mm – bagagerum 505–1.620 58 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertællerstatus: 8.371 km
Acceleration 0-100 km:	10,5s
402m fra byen:	17,6 år ( 130 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,5 / 16,4'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	16,4 / 22,9'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	197 km / t (VI.)
testforbrug:	8,9 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,2m
AM -bord:	40m

оценка

• Meget smuk på ydersiden, lidt mere diskret på indersiden, men frem for alt med alt, hvad en person forventer eller har brug for i bløde SUV'er: dette er Mazda CX-5.

Vi roser og bebrejder

Внешний вид

udstyr

nytte

aktive xenonlygter

god ydeevne af i-stop-systemet

steder på lange ture

ved højere hastigheder, forstyrrende vindstød

firehjulstræk er ikke sjovt

instrumentbrættet ser gammelt ud