Testnet: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
I et stykke tid har Honda haft for vane at anbringe typebetegnelsen på bagsiden af nogen af sine modeller eller versioner. Hvis R’en står bag, betyder det, at du også virkelig kan nyde denne bil på racerbanen. Hvis det er bogstavet S, anbefales racerbanen ikke, men kilometerne under hjulene forsvinder stadig, hvilket vil glæde chaufføren.
Derfor er denne Accord så typisk en Honda, at den er tungere i øjeblikket. Den nuværende generation af Accord er en fryd for øjet, erfaren (selv som sedan) og overbevisende til det punkt, at mange mennesker kan lide at sætte sig bag rattet og prøve teknikken.
Det er altid sådan: motornumre siger meget, men de giver ikke en følelse. Motorstart er heller ikke særlig lovende, motoren er naturligvis en turbodiesel og der skal ikke forventes noget særligt fra sådan en start. Og det er også en god idé at vente på, at motoren bliver varm (især om vinteren). Herfra har den en dårlig funktion: den er ikke den mest smidige helt i tomgang, men det er let at rette op: for hoften skal du ramme gassen tidligere end normalt, det vil sige et øjeblik, før du begynder at frigive kobling. pedal. Måske bidrager en lidt ubehagelig egenskab ved pedalen eller dens fjeder til dette indtryk, men som sagt har vi allerede kontrol over situationen ved tredje start.
Nu viser motoren sit sande ansigt: den trækker jævnt, og for dieselmotorer elsker den også at dreje ved høje omdrejninger (5.000 omdr./min er ikke en funktion for den), og 380 Newtonmeter sikrer, at godt halvandet ton med seks manuelle gear finder altid, at stien er mellem 2.000 og 2.750 o / min eller tæt på dette område, hvilket betyder, at hastighed ikke er et stort problem. Der er heller ingen accelerationer.
Det er behageligt og ikke trættende at køre selv i moderate mængder, men acceleratorpedalens sporty progressive karakteristik (lav bevægelse, høj respons) skubber til dynamik. Med et stripdisplay kan du ikke forvente høj strømforbrugsnøjagtighed, men nøjagtigheden er cirka en liter. Her er sagen: Hvis gearkassen er i sjette gear, skal motoren forbruge tre ved 100 kilometer i timen, fem ved 130 og 160 ved syv til otte liter pr. 100 kilometer. Vores målte brændstofforbrug spænder fra 8,3 til 8,6 liter pr. 100 kilometer, men vi var ikke særlig sparsomme. Omvendt.
De typiske egenskaber ved en Honda sportsmotor går hånd i hånd med en fremragende manuel gearkasse, meget god styring og et endnu bedre chassis, der (godt på grund af sin lange akselafstand) absorberer gruber og stød meget godt og kører endnu bedre på mellemstore og mellemstore afstande . lange sving. Hvad angår de korte og mellemstore, er de som bekendt på Honda Civica.
I Accord sidder den, udover andre emner, også rigtig godt bag rattet – takket være rigelig bevægelse af sæde og rat, samt på grund af den gode placering af alle andre ikke-justerbare betjeningsgreb. Overraskelsessæder, der ikke ligner noget særligt, men de viste sig at være komfortable (til lange ture) samt meget velholdte. Noget lignende gør sig gældende for bagsæderne, som er tydeligt forsænkede, og det tredje handler her mere om kvantitet end brugervenlighed på lange ture.
Foran har japanerne sørget for deres velbefindende også på grund af udseendet, materialerne og designet, samt på grund af skufferne og styringen af alle andre enheder (de er kun bekymrede over det dårlige design af ombord computer), men bagerst glemte de alt - bortset fra en lomme (højre sæde), to steder til dåser og skuffer i døren - intet vil hjælpe med at slå tiden ihjel i det lange løb. Der er heller ingen luftspalter i den midterste tunnel.
Der er ikke meget glæde ved åbning af bagagerumslåget, selv bagest. Hullets størrelse er betydelig (normal) 465 liter, men hullet er lille, bagagerummet indsnævres betydeligt i dybden, loftet er bar, og hullet, gennem hvilket kroppen forlænges, når bænken foldes, er allerede mærkbart mindre forlænget end bare bagagerumssektionen. foran hende. Dette er helt sikkert et alvorligt problem, der straks henleder opmærksomheden på Tourers, der er dristigere fra dette synspunkt.
Type-S er dog designet til at opfylde kravene fra en erfaren og krævende chauffør. Statistikken siger, at ejeren kun bruger den fulde volumen af bagagerummet omkring fem procent af brugstiden, det femte sæde er på tre procent, og Type-S ved, hvordan den skal tage sig af resten. På mange måder er det ikke værre, end at disse steder er bilerne fra vores nord nummereret sådan, hvis ikke bedre.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Master data
| Salg: | Bil AC doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 35.490 € |
| Test model omkostninger: | 35.490 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 132 kW (180 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,8 s |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.199 cm3 - maksimal effekt 132 kW (180 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | topfart 220 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,8 s - brændstofforbrug (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2-udledning 154 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.580 kg - tilladt totalvægt 1.890 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.725 mm - bredde 1.840 mm - højde 1.440 mm - akselafstand 2.705 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 65 l. |
| Boks: | 460 l. |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / kilometertæller: 2.453 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 139 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,9 / 10,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 8,8 / 10,4'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Dette er den slags bil, der ved, hvordan man opfylder alle familiens behov, men det kan også holde chaufføren overraskende godt underholdt og give ham langsigtet køreglæde, hvis føreren er mere dynamisk, for eksempel med en sporty variation .
Vi roser og bebrejder
flow, rækkevidde
motor og transmission
chassis, vejstilling
udvendigt og indvendigt udseende
mange indvendige skuffer foran
køreposition
Udstyr
indvendige materialer
cockpit
bagsæder
ledelse
kompleks og sjælden kørecomputer
relativt kraftig motor
ingen parkeringshjælp (i det mindste i ryggen)
bagagerum
midterste bagsæde
for få skuffer bagpå, ingen 12 volt stikkontakt
