Testgitter: Dacia Sandero dCi 75 vinder

Tiderne er ikke rosenrøde, og det ser ud til, at finanskrisen vil blive en del af vores liv i et stykke tid. Men det er ikke grunden til, at vi ikke kunne købe en ny bil. Dacia Sandero er den bil, der bedst inkarnerer de fleste sloveneres nuværende pungmuligheder. Se på prisen på bilen og tilbehøret, så står alt klart for dig.

Grundprisen på denne bil er 10.600 euro, sammen med tilbehøret (hvor det kun er værd at nævne elektriske bagruder til 100 euro, aluminium 15-tommer fælge til 290 euro og et metallisk skær til 390 euro) får vi en ordentlig bil til 11.665 euro. . Samtidig skal du vide, at alle Dacia Sandero allerede leveres som standard med ESP, fire airbags og aircondition. Øh, succeshistorie? Ja, hvis man overser, at de forventede fire EuroNCAP-stjerner er den øvre grænse, og at kørsel på ingen måde er en fornøjelse.

Grundlæggende kan køreglæden opdeles i to dele: sportslighed og komfort. Selvom Sandero helt brænder ud i sportslighed, da motoren er for svag, transmissionen er for langsom, og chassiset ikke reagerer, ville den have fået en højere score hvad angår komfort. Måske ikke helt med lydisolering, da støjen fra under dækkene og fra transmissionen stadig er for stærk, men på grund af blødheden i affjedringen og dæmpningen.

For eksempel gruber fra påvirkninger, som virkelig er meget i Slovenien efter pløjning i år, eller de såkaldte hastighedsdæmpninger: chassiset reducerer så vellykket hoppende, at passagerer næsten ikke lægger mærke til dem. Da jeg for første gang ikke engang forstod, hvordan Sandero let overvinder højhastighedshindringer, prøvede jeg igen, og så ville jeg have fortsat mere og mere vovet, hvis jeg ikke havde sparet dæk og hjul. Så hvis du er fan af chassisets blødhed og styrke, kan du ikke gå galt med Sander.

En lignende historie med motoren. Til normal kørsel er den ganske velegnet, udover den rolige chauffør tiltrækkes også af et gennemsnitligt forbrug på cirka seks liter. Men hvis du vil have lidt mere juice fra 1,5-liters dCi, som naturligvis kommer fra Renaults hylder, når du overhaler på en skråning eller hopper ved siden af ​​en tungere bil, råder vi dig til at være tålmodig og forsigtig.

Kun 75 "hestekræfter" kan ikke følge med Clio RS, så du må hellere indsætte en USB -dongle med din yndlingsmusik i spilleautomaten og underholde passagerer med en interessant historie for at få turen til at gå hurtigere. Kørestillingen er utilfredsstillende, fordi sædet er for kort, og rattet ikke kan justeres i længderetningen. På grund af den besværlige placering af de elektriske sidevindueskontakter (den nederste midterkonsol foran og mellemrummet mellem forsæderne til bagruderne) gik vi også glip af et par opbevaringsområder og roste derfor holdbarheden af ​​de anvendte materialer .

Vær forsigtig med kørelys, da du kun er tændt forfra, og baglygterne er slukket trods mørket i den længere tunnel. Udover det førnævnte klimaanlæg vil vi også rose radioens betjeningselementer på rattet, samt vænne os lidt til rørene i venstre ratstang og den envejs kørecomputer, som enten kan vise ydersiden temperatur eller uret, men tillader ikke, at flere data vises.

Motoren er velbevandret i transmissionen, selvom den kun er en fem-trins. I Sandera Stepway -testen (fjerde år) kritiserede vi den lavere smidighed på grund af det "længere" femte gear, som er endnu mere markant i den svagere version, så vi roser den moderate støj, når vi kører på motorvejen. Ved hastighedsgrænsen stiger omdrejningstælleren lige over 2.000, hvilket er godt for både ører og moderat forbrug. Dette kan reduceres yderligere ved at trykke på ECO -knappen, der fungerer med intelligente motorstyringer og opvarmes eller afkøles for at hjælpe en allerede ydmyg dieselmotor.

Selvom du får gamle apparater i ny emballage hos Sander, er der ikke noget i bilen. Hvis du vil have mere brugervenlighed, kan du tjekke Lodgy, den mere attraktive Stepway og den sjove at køre ... ha, Clio RS. Med en rimelig pris og lavt brændstofforbrug ville denne svageste version af Sander være den rigtige løsning.

Tekst: Alyosha Mrak

Dacia Sandero dCi 75 vinder

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	10.600 €
Test model omkostninger:	11.665 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Acceleration (0-100 km / t):	13,2 s
Maksimal hastighed:	162 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 180 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
kapacitet:	topfart 162 km/t - 0-100 km/t acceleration 14,2 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9/3,6/4,0 l/100 km, CO2-udledning 104 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.090 kg - tilladt totalvægt 1.575 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.060 mm – bredde 1.753 mm – højde 1.534 mm – akselafstand 2.588 mm – bagagerum 320–1.200 50 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / kilometertællerstatus: 6.781 km
Acceleration 0-100 km:	13,2s
402m fra byen:	19,9 år ( 119 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,0s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	19,9s (V.)
Maksimal hastighed:	162 km / t (V.)
testforbrug:	6,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	40,9m
AM -bord:	41m

оценка

• Hvis du vil have en ny bil med gennemprøvet teknologi, der ikke går konkurs, når du køber, burde Dacia Sandero helt sikkert stå øverst på listen. Prisen på maskinen og især (valgfrit) udstyr er virkelig attraktiv!

Vi roser og bebrejder

bilpris

tilbehør pris

brændstofforbrug

mere modent udvendigt billede

suspension blødhed ("liggende betjente")

moderat motorvejsstøj på trods af femtrins transmissionen

køreposition

installation af kontakter på el -ruder

suspension blødhed

kørelys belyser kun bilens forside

viskere

envejs tripcomputer