Tekst: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tech. Highline
B7 er dog ikke kun et mærke for et vitamin, udover mange andre anvendelser betegner B7 også en ny generation af Passat. Vi kunne skrive mere end en bog om, hvor ny den nye Passat egentlig er, men udefra ser den helt ny ud. I overgangen fra den forrige generation (sikkert mærket B6, da Passat altid havde bogstavet B og generationens serienummer i Volkswagens interne betegnelse), blev næsten alle dele af karosseriet (undtagen vinduer og tag) ændret, men på den anden side er det rigtigt, at målene næsten ikke har ændret sig, platformen er forblevet den samme (det vil sige en større version af den, som Golfen blev skabt på), og at teknikken heller ikke har ændret sig.
En lignende historie med sjette generations Golf, der ligesom Passat nu plejede at erstatte Passat hurtigere end normalt, men også med færre ændringer end normalt. Og i sidste ende forbliver det, at den nye Golf er ny (og ikke renoveret), og det er klart, at det i sidste ende vil gælde for Passat.
Og i sidste ende er den gennemsnitlige køber eller bruger ligeglad med, om bilen repareres mere eller mindre eller mere eller mindre ny. Han er kun interesseret i, hvad han er, og om han (hvis han er ejer af den forrige generation og overvejer en afløser) er så meget bedre, at det er værd at ændre.
Med den nye Passat er svaret ikke så let. Bilens design er selvfølgelig helt anderledes end dens forgænger, som var en slags afvigelse fra Passatens designtraditioner – der var få skarpe streger og kanter, en masse afrundede, konvekse linjer. Den nye Passat er et (pænt) skridt tilbage til gamle vaner. Designmæssigt er den blevet bragt tættere på Phaeton (for at give den en mere eksklusiv position), hvilket betyder mere kantede såvel som sportslige former, især foran.
Mærketilhørsforhold er umuligt at ignorere, og mindre heldig er bagsiden af campingvognen, som er meget anvendelig på grund af sin form og størrelse, men samtidig ser for stor og for tynd ud. Her er en del metalplader, og lanternerne er ret små og mørke. Farven på bilen spiller også en vigtig rolle for, hvordan bagenden af Varianten ser ud - hvis det er mørkt, som det mørke glas på bagklappen,
bagsiden ser meget slankere ud end de lysere toner.
Og mens det udvendige design af front og bag er meget anderledes end forgængeren, er sidelinjerne og vindueslinjen meget tættere – og minder endnu mere om forgængeren, så ligner den nye Passat interiøret. De, der stadig er vant til Passat, vil føle sig hjemme i den nye. Selv så derhjemme, at det endda kan genere dem. Tællerne har ikke ændret sig meget, kun det multifunktionelle display mellem dem er ændret, de samme kommandoer for automatisk to-zone klimaanlæg.
Instrumentbrættets specifikationer er stort set de samme, men hvis du for eksempel vil have det til at være som det var i test Passat (med aluminiumstilbehør), ser det meget mere majestætisk ud, end det har været hidtil. Det analoge ur øverst på midterkonsollen hjælper meget. Dejligt og nyttigt. Der er god plads til små ting, både mellem forsæderne og for eksempel i døren, hvor du (næsten fuldstændig) kan sætte en halv flaske en drink oprejst uden at skulle bekymre dig om, at den vælter.
Udførelsen var lidt skuffende, da afstanden mellem de enkelte dele (især med vindueskontakterne på førerdøren og på midterkonsollen) var ret ujævn, men det er rigtigt, at udførelsen stadig er kompakt, og du ikke vil høre rumlen kl. meget dårlige veje, men nagende. Betjeningen af lydsystemet og navigationssystemet (det skal bemærkes, at testen Passat, der koster mere end 30 tusind, ikke engang havde det mest basale Bluetooth håndfrie system, der grænser til skam) gør det lettere at røre ved berøring. skærmen i midten.
Interessant: Volkswagen -ingeniører besluttede at kopiere betjeningselementerne: Alt, hvad du kan gøre ved at klikke på berøringsskærmen, kan også gøres ved hjælp af knapperne herunder. Tilsyneladende fandt de ud af, at mange Passat -købere er så traditionelle, at de ikke vil stille med en berøringsskærm.
Og selvom den nye Passat på mange områder er lige så god eller bedre end den nuværende, fik vi også straks øje på de områder, hvor den kom til kort: Sæde og kørestilling. Sæderne er nye i forhold til forgængeren, men desværre mindre komfortable. Mens vi sagtens kunne sidde bag rattet i 10 timer eller mere i den forrige generations supertest Passat, er de nye sæder indstillet således, at deres lavere position for mange bilister vil være for høj og ryg-mod-ryg-formen uvenlig ( trods rig lændejustering) , og rattet er for langt selv i den mest udstrakte position.
Og lægger man hertil den lange bevægelse af koblingspedalen og den højtmonterede bremsepedal (som allerede er en gammel Volkswagen-sygdom), kan det især genere højere bilister. Den ene løsning hedder DSG – hvis du ikke skal trykke på koblingspedalen, er en behagelig position bag rattet meget nemmere at finde, og bremsepedalen med DSG gearkassen på Volkswagen er monteret lidt anderledes.
Men da der ikke er nogen DSG, er det nødvendigt at bruge det manuelle seks-trins gearstang. Denne er ligesom motoren en gammel ven. Enkelt, hurtigt, præcist, behageligt og veludstyret gearstang. Og dette bliver nødt til at blande sig meget, for en to-liters turbodiesel med 103 kilowatt eller 140 "hestekræfter" med Bluemotion Technology-mærket er ikke helt til fordel for en meget livlig bevægelse.
Hvis du er i humør til at køre roligt og økonomisk, virker dette, men hvis du vil køre lidt mere travlt, eller når bilen har mere travlt, er tingene ikke så rosenrøde. Momentet og effekten er ikke lav, men det er (ifølge turbodieselen) et stramt omdrejningstal, hvor motoren ånder fantastisk og støjen er på et acceptabelt niveau. Og da BlueMotion, udover automatisk at slukke for motoren (en lille nysgerrighed: hvis du ved et uheld slukker motoren ved opstart, skal du bare trykke på koblingen, og Passaten genstarter den), når bilen er standset, betyder det også længere gearforhold , forbruget er lavt - omkring otte liter, måske en halv liter mere, bevæger sig normalt.
Ved sine laveste omdrejninger er motoren lidt ru og lyden trommer end sin forgænger (du kan forvente bedre lyd- og vibrationsisolering fra den nye generation), men det er rigtigt, at (højere) konkurrenter (let) kan findes. Men i sidste ende er kombinationen stadig god nok og vigtigst af alt ganske overkommelig. Selvfølgelig kan du komme med en mere støjsvag og mere forbedret version af f.eks. En 160 hestes TSI i kombination med en DSG -transmission, og du kan også finde en billigere og mere økonomisk (1.6 TDI), men sådan en kombination vil være , vi er sikre på, at det igen bliver det bedst sælgende, og hvad angår bilværdi (sammen med 122 hk 1.4 TSI) passer det bedst.
Passaten har altid været en familiebil, og selvom man måske forestiller sig et sporty chassis, ekstremt store og brede hjul og lignende, så viser den sig altid at være det bedste for trygheden. Derfor er dens position på vejen rolig, understyring, stadig en smule skæv i svingene, også feedback på rattet. Kort sagt: I svingene er denne Passat korrekt og intet mere – men den kompenserer for det med rimelig god ruhed, vejgreb og frem for alt en behagelig tur designet til at blive kørt. Lang rejse? Intet problem. Det er det samme med bremserne: Hvis du trækker en pedal fra, der er for høj, er de pålidelige, vil ikke fange ryk, og bremsekraften vil være godt doseret. Passagerernes hoveder skal således ikke svaje, som om de sad i et særligt stævne.
Og endnu en gang er vi der, hvor vi plejer at lande på Volkswagen-biler – med at den gang på gang, og så med den nye Passat, formår at skabe biler, der ikke skiller sig ud på nedkørslen og altid er mindst gennemsnitlige kl. deres værste.. områder, og i mange (fed) over gennemsnittet. Den nye Passat har færre af disse områder over gennemsnittet, men den er stadig førende i klassen, og overordnet set vil den (stadig) stå skrevet på huden på dem, der leder efter komfortabel og rummelig transport, som ikke er forbundet med andre biler. til ublu omkostninger
Ansigt til ansigt: Alosha Darkness
Jeg må indrømme, at jeg står i et dilemma om, hvad jeg skal skrive om Passat. At den er stor, behagelig, ganske manøvredygtig og økonomisk er nok forståelig. Den der sidder værre, og som vi bemærkede fejl i forsamlingen. Slet ikke, men hvis jeg allerede drømte om en ny bil, ville jeg (meget sandsynligt) slet ikke vælge Passat. Hvordan er virksomhedens bil? Måske. Og så ville jeg insistere på tekniske løsninger som aktiv fartpilot, parkeringsassistance, Easy Open bagagerumsåbning ...
Ansigt til ansigt: Vinko Kernc
Erfaringen har vist, at Volkswagen -mærket meget præcist (på tysk) udtalte filosofi fungerer perfekt ned til størrelsen på Passat, eller med andre ord, det fungerer (ikke længere) også med Phaeton. Derfor er Passat denne gang teknisk bedre end den forrige, og samtidig mindst en klasse mere prestigefyldt end den. Kort sagt: du går på ingen måde galt med det.
Det er dog også rigtigt, at for de samme eller endnu færre penge kan du køre meget som enhver anden bil, men frem for alt mere støjsvag.
Test biltilbehør
Metallisk maling - 557 euro.
Automatisk tænd/sluk fjernlys - 140 euro
Radionavigationssystem RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - €211
Tonede ruder - 327 euro
Reservecykel - 226 euro
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 28.471 € |
| Test model omkostninger: | 30.600 € |
| Strøm: | 103 kW (140 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,0 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Olieskift hver | 15.000 km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.123 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.741 € |
| Dæk (1) | 2.264 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 11.369 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.130 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 31.907 0,32 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 81 × 95,5 mm - slagvolumen 1.968 cm3 - kompression 16,5:1 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4.200 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,4 m/s - specifik effekt 52,3 kW/l (71,2 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750-2.500 o/min min - 2 knastaksler i hovedet) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - differentiale 3,450 (1., 2., 3., 4. gear); 2,760 (5., 6., bakgear) - 7 J × 17 hjul - 235/45 R 17 dæk, rulleomkreds 1,94 m. |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,1 s - brændstofforbrug (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2-udledning 120 g/km. |
| Transport og suspension: | stationcar - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling ), skiver bag, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.571 kg - tilladt totalvægt 2.180 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.800 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.820 mm, frontskinne 1.552 mm, bageste spor 1.551 mm, frihøjde 11,4 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.490 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 70 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM standardsæt på 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 kuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 l). l). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - automatisk klimaanlæg - elruder for og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktion rat – fjernbetjening centrallås – højde- og dybdejustering rat – førersæde justerbar i højden – separat bagsæde – kørecomputer. |
Vores målinger
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Dæk: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Kilometertæller: 3.675 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,9 år ( 129 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,5 / 16,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 12,5 / 15,7'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 74,0m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 60dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (352/420)
Passat er fortsat en formidabel konkurrent i toppen af denne køretøjsklasse. Han er nogle steder kendt som en nær slægtning til sin forgænger, men for det meste er det stadig ikke dårligt.
Udendørsareal (13/15)
Lidt oppustede balder, men en sporty næse. Passat vil ikke skille sig ud som den plejer, men den vil kunne genkendes.
Interiør (110/140)
Der er masser af plads foran, bagpå og i bagagerummet, der er kun mindre mangler i kvaliteten af samlingen.
Motor, transmission (53
/ 40)Ydeevnen er gennemsnitlig, men det fremragende drivværk og det modificerede chassis er opmuntrende.
Køreegenskaber (60
/ 95)Akavede pedaler ødelægger scoren i et område, hvor Passat ellers udmærker sig.
Ydeevne (27/35)
Selv en kraftfuld nok motoriseret kunne vurderingen læses kort.
Sikkerhed (38/45)
Når det kommer til xenonlygter og de fleste elektroniske hjælpesystemer, skal du grave dybere ned i lommen.
Økonomi (51/50)
Udgiften er lav, basisprisen er ikke overpris, men mange tilpasninger akkumuleres hurtigt.
Vi roser og bebrejder
åben plads
meter
plads nok til små ting
forbrug
klimaanlæg
Ved Bluetootha
sæde
ubelejlig nøgle (med motoren kørende)
