Test: Volvo V40 D4 AWD
Indhold
En nybegynder er nok eller helt anderledes, så han simpelthen ikke kan overses på vejen. Og hvis jeg smiger ham lidt, så skal han heller ikke smigre. Et erfaren øje ville nok genkende dette, selvom det ikke havde logoet på frontgitteret, da der også er noget skandinavisk og Volvo ved den nye V40. Alligevel er designet så anderledes, at vi ikke kan passe det i Volvos allerede kendte designformer.
Med sin suveræne designdynamik og friskhed overbeviser denne Volvo selv den mest kræsne kunde, og selvom det er svært at tale om skønheden i en bil, kan jeg let sætte den først. Overrask med en lang næse, men ud over formen er den designet til at være praktisk for fodgængere i tilfælde af en uønsket begivenhed og endda tilbyde dem en airbag, der er gemt under emhætten lige under emhætten. forrude.
Sidelinjen er måske den friskeste i designet. Pænt dynamisk, intet knap skandinavisk. Desværre lider bagdøren for hendes regning. Faktisk passagerer, der ønsker at sidde på den bagerste bænk, da døren er meget kort, flyttede en del tilbage, og desuden åbner den heller ikke særlig bredt. Generelt kræver det meget dygtighed at komme ind og endnu mere, når man stiger ud af bilen. Men da bilkøbere normalt først tænker på deres egen komfort, bliver de ikke overvældet af bagsædet.
De skal bestemt ikke bekymre sig om bagagerummet, som ikke er det største i sin klasse, men det er let tilgængeligt og tilbyder også en interessant løsning med rum i bagagerummet, der effektivt forhindrer små bagageindgange i at komme ind . og indkøbsposer fra flytningen. Bagklappen er ikke for tung, og der er ingen problemer med at åbne eller lukke.
Interiøret er mindre spændende. Det står straks klart, at vi kører i en Volvo, og midterkonsollen er allerede kendt. Dette skal dog ikke betragtes som dårligt, da chaufførens ergonomi er god, og kontakterne eller knapperne sidder der, hvor chaufføren forventer og har brug for dem. Rattet er ikke et overskud af bilindustrien, men det passer perfekt i din håndflade, og kontakterne på det er logiske og forståelige nok. Sammen med gode forsæder (og deres justerbarhed) er den korrekte kørestilling garanteret.
Den nye Volvo V40 byder også på nogle chokolader. Dashboardets advarsler vises også på slovensk, og chaufføren kan vælge mellem tre forskellige dashboardbaggrunde, hvis centrum er fuldt digitalt, det vil sige uden de klassiske instrumenter. Digitaliseringen gøres godt, tælleren vises som en klassisk, så alt hvad der sker foran føreren er gennemsigtigt og forståeligt.
Nogle dele af udstyret er naturligvis tæt forbundet med udstyret, men da det viste sig at være det bedste i Volvo (Summum) -testen, er det værd at rose nærhedsnøglen, som udover at låse og låse bilen op, tillod også kontaktløs motorstart. På kolde vinterdage kan føreren bruge den elektriske opvarmede forrude, som også kan kombineres med en separat forrude lufttilførsel.
Der er også masser af opbevaringspladser og skuffer, og da vi normalt putter mobiltelefoner i dem, kan jeg også komplimentere Bluetooth håndfri systemet på én gang. Det er let at etablere en forbindelse mellem systemet og mobiltelefonen, og så fungerer systemet også godt. En længe ventet nyhed fra Volvo er også et vejskiltlæsesystem.
Bare at læse tegnene er hurtigt og sekventielt, og der opstår en lidt kompliceret situation, når der f.eks. Ikke er noget tegn, der forbyder et tidligere bestilt tegn. For eksempel viser Volvo V40 fortsat hastighedsbegrænsningen på motorvejen fra den vej, vi kørte, og det er kun ved det næste skilt, der angiver motorvejen eller vejen, der er udpeget til biler, at den ændrer hastighedsgrænsen eller viser, hvilken vej vi er kørsel. på. Derfor bør vi ikke tage systemet for givet, selv i tilfælde af en skyderi med politiet, kan vi ikke undskylde for det. Dette er dog absolut en velkommen nyhed, der kan fungere meget bedre i lande med bedre trafiksignaler.
Den testede Volvo V40 blev drevet af den mest kraftfulde turbodieselmotor, Volvo i øjeblikket tilbyder til V40. D4 to-liters femcylindret motor tilbyder 130 kW eller 177 "hestekræfter". Samtidig skal vi ikke ignorere drejningsmomentet på 400 Nm, som tilsammen på den ene side giver en behagelig, og på den anden side en lidt hurtigere og endnu mere sporty tur uden problemer.
Takket være den præcise styring, slanke chassis og lydhøre sekstrins automatgear er V40 ikke bange for snoede veje, langt mindre motorveje. Der kræves dog lidt mere opmærksomhed ved start, da effekten og drejningsmomentet også kan bruges af skridsikret system (hurtigt). Især hvis underlaget har dårlig vedhæftning eller er fugtigt. Denne V40 kan også være økonomisk.
Hundrede kilometer kan let køres på bare 5,5 liter diesel, og vi skal ikke skabe en lang række vrede chauffører bag os. Mængden af drejningsmoment kræver ikke, at motoren kører ved høje omdrejninger, mens turen er behagelig og ubesværet.
Selvfølgelig skal der siges et par ord om sikkerhed. Volvo V40 tilbyder allerede standard City Safety, som nu bremser eller stopper helt, selv fra 50 km / t eller mindre, når der opdages en forhindring foran bilen. Samtidig er V40 også udstyret med den førnævnte fodgænger -airbag, som er opbevaret under emhætten.
Alt i alt er den nye V40 en kærkommen tilføjelse til Volvo -serien. Desværre, til tider helt upassende, er nyheden ikke den mest overkommelige, især da den har en kraftig turbodiesel og et rigt sæt udstyr under emhætten. Men hvis vi tilpasser det til os selv, vælger vi kun det udstyr, som vi virkelig har brug for, og så bliver prisen ikke så høj. Volvo V40 har modtaget mange priser i taknemmelighed, herunder den berygtede sikkerhed, som i sit tilfælde ikke kun er berygtet, men reel.
Test biltilbehør
- Panoramic Shelter (1.208 euro)
- Opvarmet sæde og forrude (509 €)
- Førersæde, elektrisk justerbar (407 €)
- Introduktionspakke (572 €)
- Sikkerhedspakke (852 €)
- Driver Support Package PRO (2.430 €)
- Professionel pakke 1 (2.022 €)
- Metallic maling (827 €)
Tekst: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 firehjulstræk
Master data
| Salg: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basismodel pris: | 34.162 € |
| Test model omkostninger: | 43.727 € |
| Strøm: | 130 kW (177 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,6 s |
| Maksimal hastighed: | 215 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års mobilgaranti, 2 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.788 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.648 € |
| Dæk (1) | 1.566 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 18.624 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.970 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 42.876 0,43 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 5-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 81 × 77 mm - slagvolumen 1.984 cm³ - kompressionsforhold 16,5: 1 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 3.500 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 9,0 m/s – specifik effekt 65,5 kW/l (89,1 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 1.750-2.750 o/min – 2 overliggende knastaksler (tandrem) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsturbolader – efterkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins automatgear - gearforhold I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V, 0,859; VI. 0,686 - Differentiale 3,080 - Hjul 7 J × 17 - Dæk 205/50 R 17, rulleomkreds 1,92 m |
| kapacitet: | tophastighed 215 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,3 s - brændstofforbrug (kombineret) 5,2 l/100 km, CO2-udledning 136 g/km |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.498 kg - tilladt totalvægt 2.040 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 75 kg |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.800 mm - forreste spor 1.559 mm - bagved 1.549 mm - frihøjde 10,8 m |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.460 mm, bag 1.460 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 60 l |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L) |
| Standardudstyr: | Airbags til fører og forsædepassager - Sideairbags - Gardinairbags - Knæairbag til føreren - Airbag til fodgængere - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - Servostyring - Aircondition - Elruder for og bag - Elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - Radio med CD afspiller og MP3-afspiller - multifunktionsrat - centrallås med fjernbetjening - højde- og dybdejusterbart rat - højdejusterbart førersæde - splitbagsæde - kørecomputer |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Dæk: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Kilometertæller: 3.680 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,3 år ( 141 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 215 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 5,6 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 67,5m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 61dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (353/420)
Det nye udseende på Volvo V40 er så anderledes, at folk ved første øjekast vil bemærke, at det er en helt ny bil. Hvis vi tilføjer innovationer, der ikke er synlige ved første øjekast, bliver det klart, at dette er et teknologisk meget avanceret køretøj, der giver passagererne en følelse af sikkerhed over gennemsnittet, og takket være det forbedrede City Safety -system og en ekstern airbag kan fodgængere også føle sig tryg foran det.
Udendørsareal (14/15)
Volvo V40 imponerer bestemt ikke kun fans af det svenske mærke; selv udenforstående elsker at passe på det.
Interiør (97/140)
Passagerer på forsæderne har det godt, og i ryggen, med ekstremt små åbninger og utilstrækkeligt åbne døre, er det svært at komme på den (for) trange bagbænk.
Motor, transmission (57
/ 40)Det er svært at give motoren skylden (bortset fra volumen), men du skal forsigtigt træde på speederen, når du starter op – et forhjulstrækker kan simpelthen ikke udføre mirakler.
Køreegenskaber (62
/ 95)Perfekt manøvredygtig, præcis og helt uhøjtidelig takket være en god automatgear.
Ydeevne (34/35)
To-liters turbodiesel mangler også strøm. Hvis vi tilføjer yderligere 400 Nm drejningsmoment, er den endelige beregning mere end positiv.
Sikkerhed (43/45)
Når det kommer til bilsikkerhed, vælger mange mennesker Volvo. Den nye V40 skuffer heller ikke takket være sin fodgængerairbag, selv de uden en vil være taknemmelige.
Økonomi (46/50)
Denne skandinaviske bil er ikke blandt de dyreste, men heller ikke den billigste. Dette vil først og fremmest overbevise Volvo -fans.
Vi roser og bebrejder
formular
motor
køreydelse og ydeevne
Smitte
system City Safety
fodgænger airbag
trivsel i salonen
rum i bagagerummet
slutprodukter
bilpris
tilbehør pris
plads på bagsiden af bænken og vanskelig adgang til den
