Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Indhold
Da de afslørede den amerikanske version af Jette i San Francisco sidste sommer, var det klart, at vi havde en del kommentarer. Den "forældede" bagaksel, "plastik" instrumentbræt og dørbeklædning virkede næsten uhørt for en bil af tysk (golf) oprindelse.
Til det amerikanske marked har Volkswagens designafdeling udarbejdet en lidt tyndere version af Jette, fordi den kun har en halvstiv aksel på den anden side af Atlanterhavet. Med sådanne tekniske løsninger rejser mange Golf -deltagere stadig verden rundt, hvilket gør dem lige konkurrencedygtige. Amerikaneren Jetti sænkede imidlertid prisen. På Jetta for Europe valgte VW imidlertid den samme baghjulsophængsløsning, som vi kender fra Golfen, først nu har de flyttet begge aksler længere fra hinanden. Jetta har en akselafstand 7,3 centimeter længere end den tidligere model, og også ni centimeter længere. Så Golfen voksede ud af det, og det var trods alt det, Volkswagen sigtede efter: at tilbyde noget mellem Golfen og Passat, som kunderne ville elske.
Udseendet af Jetta brød også Volkswagen tradition. Nu er Jetta ikke længere Golf med rygsækken (eller boksen fastgjort til bagsiden), som nogle ofte har kritiseret tidligere generationer af Jetta. Men selvom vi ikke kan overse mærket og lighederne med Passat, er vi enige med Volkswagen -chefdesigner Walter de Silva om, at den nye Jetta er langt den smukkeste til dato.
Godt, skønheden i en bil afhænger af smag, men jeg er ikke bange for at indrømme, at jeg er meget heldig med den nye Jetta. I modsætning til mange af mine kollegers fordomme kørte jeg Jetta uden tøven. Uhørt! Jeg kan godt lide Jetta.
Men ikke alle. Men mere om det senere. I mellemtiden lidt om interiøret. Den funktionelle del af instrumentbrættet, lidt vendt mod føreren, er inspireret af BMW -biler. Men kontrolknapperne er præcis de steder, der virker mest logiske. Den store skærm i midten af instrumentbrættet er praktisk talt unødvendig, medmindre du fjerner markeringen i afkrydsningsfelterne for navigationsenheden, telefonens interface og USB- eller iPod -porte på hardwarelisten. De droppede ud, for da ville prisen på Jetta allerede være i en højere klasse, og prisen kan ikke prale (sammenlignet med sine konkurrenter).
Siddepositionen er tilfredsstillende, og der er god plads på bagsæderne, selvom passageren i midten ikke nyder den samme komfort som den ved døren. Overraskende nok har bagagerummet med sine dimensioner og låg ingen spor af trim på det bare metalplade, som man kunne forvente af en sådan sedan. Løsningen på at folde bagsæderyggen (forholdet 1: 2) ser også ud til at være en god løsning, hvor håndtagene frigør ryglænets fingre fra bagagerummet, så bagagerummet også er godt beskyttet i tilfælde af voldsom indtrængen ind i bagagerummet. kabine.
Motorudstyret på vores Jette var ikke overraskende. En sådan moderne bil fortjener imidlertid et ekstra start-stop-system. Men selv det (BlueMOtion Technology) kommer med fede ekstraregninger hos Volkswagen. I tilfældet med Jetta besluttede importøren endda slet ikke at tilbyde disse teknologisk avancerede løsninger til det slovenske marked. Det er imidlertid rigtigt, at den allerede grundlæggende 1,6-liters TDI-motor er en overbevisende motor på alle måder, både hvad angår ydelse, lav kørestøj og et rimeligt bæredygtigt forbrug.
Selv et gennemsnit på omkring 4,5 liter brændstof pr. 100 kilometer kan opnås med lille indsats. Samlet set bidrager dobbeltkoblingstransmissionen i tilfælde af Jetta tørkobling og syvtrins gearkasse til en mere behagelig og bekymringsfri tur. Men i vores test tilfælde viste denne del af bilen, at hver bil har brug for service, selvom den er ny.
Den sjældne knirkende start på Jetta kan tilskrives det overfladiske udseende ved sidste serviceeftersyn. Da koblingens frigivelsestidspunkt ikke var den bedste, hoppede Jetta først ved hver hurtig start, og først derefter skiftede kraftoverførslen jævnt til drivhjulene. Et andet helt identisk eksempel på en bil med en god kobling bekræftede vores indtryk af, at dette kun er et enkelt eksempel på overfladiskhed.
Imidlertid blev det også bemærket, at ved start på en glat vej på grund af den automatiske frigivelse af trækkraft, når bilen automatisk holdes nede (kortvarig bremsning), opstår der periodiske problemer. Dette er naturligvis et bevis på, at ikke alt i en maskine kan automatiseres, eller at det ikke altid er muligt at sikre uafbrudt drift.
Imidlertid er helhedsindtrykket af Jetta bestemt bedre end nogen tidligere Volkswagen -indsats for at gøre Golf til en acceptabel sedan. Faktisk er det skandaløst, at de har ledt efter den rigtige opskrift fra denne største tyske producent så længe!
tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16.374 € |
| Test model omkostninger: | 23.667 € |
| Strøm: | 77 kW (105 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,2 s |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,1 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1122 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7552 € |
| Dæk (1) | 1960 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 7279 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3425 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 23568 0,24 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 79,5 × 80,5 mm - slagvolumen 1.598 cm³ - kompressionsforhold 16,5:1 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) s.) ved 4.400 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,8 m/s - specifik effekt 48,2 kW/l (65,5 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500- 2.500 rpm - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 7-trins dobbeltkoblingsautomatgear - gearforhold I. 3,500; II. 2,087 timer; III. 1,343 timer; IV. 0,933; V, 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - differentiale 4,800 (1., 2., 3., 4. gear); 3,429 (5., 6. gear) - 7 J × 17 hjul - 225/45 R 17 dæk, rulleomkreds 1,91 m. |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,7 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2-udledning 113 g/km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagerste skiver, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.415 kg - tilladt totalvægt 1.920 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.400 kg, uden bremse: 700 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.778 mm, frontskinne 1.535 mm, bageste spor 1.532 mm, frihøjde 11,1 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.460 mm, bag 1.450 mm - forsædelængde 530 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 55 l. |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - gardinairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - elruder foran og bag - bakspejle med elektrisk justering og varme - radio med cd- og mp3-afspiller - fjernbetjening af centrallåsen - rat med højde- og dybdejustering - højdejusterbart førersæde - separat bagsæde - kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Dæk: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Kilometertæller: 3.652 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 125 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (VI. V. VII.) |
| Minimum forbrug: | 4,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,3 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 73,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,3m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 40dB |
Samlet vurdering (357/420)
Jetta er blevet mere seriøs og uafhængig, samt tilsyneladende meget sympatisk og også meget nyttig som sedan.
Udendørsareal (11/15)
Formelt set en stor forbedring i forhold til den foregående, og især nu går Jetta ud på en mere uafhængig rejse uden relation til Golfen; men familiens fortid kan ikke gå glip af!
Interiør (106/140)
Det behagelige interiør giver en følelse af rummelighed, det samme gør det ydre – det er mere end en Golf, men stadig dens fætter. På trods af sedanens design vil et stort bagagerum være praktisk.
Motor, transmission (57
/ 40)Kraftfuld og økonomisk motor, fremragende syvtrins dobbeltkoblingstransmission, rimeligt præcist styretøj.
Køreegenskaber (70
/ 95)Stabil vejposition, tilfredsstillende kørefornemmelse, lette trækninger væk.
Ydeevne (31/35)
Med et økonomisk forbrug overrasker den med en kraftfuld motor, samtidig med at den er ret fleksibel.
Sikkerhed (39/45)
Aktiv og passiv sikkerhed er ideel.
Økonomi (51/50)
Økonomisk uden stop og start system, som slovensk VW slet ikke tilbyder.
Vi roser og bebrejder
sikker position på vejen og komfort
rummelighed i kabine og bagagerum
limousine -look
kraftfuld og økonomisk motor
effektiv dobbeltkoblingstransmission
relativt mange ekstra tjenester mod et tillægsgebyr
dyrt højttalertelefonudstyr
