Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Indhold
Gylden middelvej? Ja, for at være ærlig, ikke helt guld, men bestemt gennemsnitligt. Men bare rolig: Golf Cabriolets motorudvalg vil udvide. Nu har han to benzin og en diesel (i to versioner, men samme effekt). Hvis du ser på den almindelige Golf- eller Eos-motoropstilling, eller tjekker vores første konvertible præsentationsrapport, vil du opdage, at der stadig mangler en motor.
Hvorfor er det vigtigt? Hvis du beslutter dig for at teste den nye Golf Cabriolet, og den har samme 118 kW eller 160 hk turboladede benzin med direkte indsprøjtning, spekulerer du sandsynligvis først på, hvor fanden disse heste gemmer sig. Næsten hver chauffør i redaktionen sagde den samme kommentar: bilen skjuler motoreffekten godt. Nogle kiggede endda på trafikpropper ...
Er det virkelig så slemt? Ingen. Sådan en motoriseret Golf giver næsten lige så meget, som fabrikken lover (vi og nogle andre udenlandske journalistkolleger kunne ikke få de accelerationsdata, som fabrikken lovede), men kun hvis du ikke kører den, som om den havde en turbomotor. ... Hvis du vil få alt ud af det, skal du rotere det i den røde firkant, lige ved siden af hastighedsbegrænseren, som om den havde en naturligt aspireret motor. Så ville det i sig selv give noget, en rimelig god tilnærmelse til de fornemmelser, der forventes af en chauffør i en 160 hestes bil. Ved lave omdrejninger synes motoren at tøve, vågner derefter, giver igen indtryk af åndenød omkring to en halv tusindedele og vågner til sidst lige under fire på omdrejningstælleren. Dem af jer, der forventer sporty livlighed fra en bil, må vente på to-liters turbomotoren.
Motoren betaler dog alt dette med meget forbilledlige besparelser. Det er svært at producere mere end ni liter i gennemsnit, medmindre du beslutter dig for at få stort set alt ud af det, stoppede gennemsnittet af testen lige under dette tal. I betragtning af at sådan en Golf cabriolet med en chauffør bag rattet har mere end halvandet ton og at vi kørte med taget ned næsten hele testen (i øvrigt: i regnen kan dette let gøres for så længe du vil). da hastigheden overstiger 50 kilometer i timen, brillerne hæves), er dette en perfekt egnet figur.
Taget er selvfølgelig presenning, og det er lavet i Webast. Det tager omkring 10 sekunder at folde og løfte (det er lidt hurtigere første gang), og du kan gøre begge dele ved hastigheder op til 30 mph. Det betyder, at du for eksempel kan lukke den, når du kører mod en parkeringsplads. Det er ærgerligt, at disse grænser ikke blev hævet til 50 kilometer i timen – så man ved kørsel rundt i byen ville være muligt at flytte taget næsten konstant. Men selv i denne form kan du sænke den efter behag og hæve den foran et lyskryds - det er mere end nok. Vasket i et automatisk vaskeri overlevede Golf Cabriolet uden vand indeni – men når man kører med taget oppe, er der for meget støj omkring siderudets tætninger, især hvor de forreste og bageste sideruder mødes. Løsning: sænk selvfølgelig taget. På banen vil dette heller ikke være et problem, da hvirvelluften i kabinen er lille nok til, at den selv ved høje hastigheder ikke forårsager store belastninger.
Selvfølgelig er taget også hurtigt, for det er ikke dækket, når det er foldet. Den foldes ind i et siddeområde foran bagagerumslåget.
Dette er bestemt ikke nok på grund af dette (dette er faktisk den største ulempe ved Golf Cabriolet i forhold til sine konkurrenter) selv med taget op. På den anden side betyder det naturligvis, at støvlens størrelse (og åbningen) er uafhængig af tagets placering. Naturlige mirakler er naturligvis ikke til at forvente, men med sine 250 liter er det for eksempel nok til en ugentlig familiebutik med grøntsager fra markedet. Mange bybørn har jo en mindre bagagerum.
Ved præsentationen beskrev Volkswagen-teamet Golf Cabriolet meget kort: dette er Golf blandt cabrioletbiler. Kort sagt, en cabriolet, der afviger meget i ingenting, men afviger i ingenting, kan måske forklare deres påstand. Så holder det op? På taget, som skrevet, selvfølgelig. Også med motor. Form? Forresten, golf. For at pengene skal trækkes fra for en test cabriolet, skal du lede forgæves efter LED-kørelys (det skal du betale ekstra for bi-xenon forlygter for), så bilens næse giver et lille stakkels brorindtryk, samt Bluetooth håndfri system - en lignende for lang tryk på koblingspedaler er allerede en standard Volkswagen sygdom.
Afbrydere? Ja, kontakter. Test Golf Cabriolet havde en seks-trins manuel gearkasse, og selvom dette er et helt gyldigt eksempel på en manuel gearkasse, kan vi kun skrive: betal ekstra for DSG. Først da vil sådan en Golf blive til en bil, ikke kun til fornøjelseskrydstogter, men også til en bil, der nemt finder sig selv i den daglige bymængde eller vil glæde føreren med et hurtigt sporty gearskifte. DSG er ikke billigt, det vil koste godt 1.800 euro, men tro mig – det betaler sig.
For i det mindste at mildne dette økonomiske slag, kan du for eksempel opgive sportschassiset, som test Cabriolet. Femten millimeter lavere og en smule stivere på dårlige veje ryster den kabinen (selvom Golf Cabriolet er en af de stiveste cabriolet i sin klasse, kan den komprimere lidt på ujævnheder med dette chassis), og i sving er positionen sjov, men ikke helt så sporty. at veje minus for komfort. Under alle omstændigheder: denne cabriolet er designet til hverdagens fornøjelser, når vinden er i dit hår, og ikke dækkene knirker i svingene.
Sikkerhed ud over det stive karosseri er leveret af sikkerhedsstolper, der stikker ud af rummet bag begge bagpassagerer, hvis computeren beslutter, at Golf Cabriolet er i en rollover -position. Da der er tale om to aluminiumsprofiler, der er smallere end de klassiske sikkerhedsstænger, er der plads nok imellem dem ikke kun til åbningen til skitasken, men (med ryglænet foldet ned) også til transport af større genstande. Så hvis du ikke er i stand til at nå noget i bagagerummet gennem det lille hul i bagagerummet, så prøv dette: fold taget ned, fold bagsæderne ned og skub gennem hullet. Bevist at arbejde.
Sikkerhedspakken suppleres med sideairbags til brystet og hovedet, som er skjult i forsædernes ryglæn og (ud over de klassiske frontairbags) også førerens knæpuder. Og takket være sideskinnerne kræver den nye Golf Cabriolet ikke længere en fast rullestang bag forsæderne. Det har været et varemærke for Golf Cabriolet siden den første version blev udgivet, men denne gang besluttede Volkswagens at undvære den. Purister trækker sandsynligvis deres hår ud, men det må indrømmes, at Golfen også har formået at tage et skridt fremad med hensyn til design.
Salon er, ja, fuldstændig golf. Testmodellens sportssæder er et godt valg, og der er god plads bagpå, men bagsæderne vil stadig for det meste være tomme. En forrude er installeret over dem, der er ansvarlig for at holde kabineturbulensen godt tæmmet.
Målerne er klassiske, herunder den større farveskærm af de bedste af de to lydsystemer, der tilbydes (dette forventes at være svært at aflæse i stærkt sollys med taget nedad) og klimaanlæg (valgfri dobbeltzone Climatronic klimakontrol) ) fungerer godt. men har ikke separate indstillinger for falske eller foldede tage.
Så er Golf Cabriolet virkelig golfen blandt cabriolet? Selvfølgelig er det det. Og sammenligner man det med priserne på konkurrenter med en foldbar hardtop (du kan starte med Eos-huset), så er den meget lavere (med enkelte undtagelser selvfølgelig) - men vi må acceptere, at den bløde top er en stort minus om vinteren, og ellers er den mere følsom end en foldbar hardtop.
tekst: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Ansigt til ansigt - Matevzh Hribar
Jeg havde kort sagt mulighed for at køre både Volkswagen nagaer, Eos og denne Golf, og hvis jeg kunne tage en med hjem, ville jeg vælge Golf. Men ikke fordi det er billigere. For med den sorte softtop er den lige så (næsten) original som Enka. På grund af det røde T, S og jeg på bagsiden forventede jeg dog mere forvrængning. På trods af de interessante kilowatt-data efterlod 1,4-liters motoren et kedeligt indtryk - udbuddet af motorer i øjeblikket er skuffende.
Test biltilbehør:
Sportschassis 208
Læder multifunktionsrat 544
Radio RCD 510 1.838
Emballagedesign og stil 681
Parkeringssystem Park Pilot 523
Komfortpakke 425
Teknologipakke 41
Alufælge fra Seattle 840
Climatronic 195 klimaanlæg
Multifunktionsdisplay Plus 49
Reservehjul 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KW)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 20881 € |
| Test model omkostninger: | 26198 € |
| Strøm: | 118 kW (160 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9 s |
| Maksimal hastighed: | 216 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig vedligeholdelse af autoriserede serviceteknikere. |
| Systematisk gennemgang | 15000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 754 € |
|---|---|
| Brændstof: | 11326 € |
| Dæk (1) | 1496 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 7350 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3280 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4160 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 28336 0,28 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - tryksat benzin med turbine og mekanisk kompressor - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 76,5 × 75,6 mm - slagvolumen 1.390 cm³ - kompressionsforhold 10,0: 1 - maksimal effekt 118 hp (160 hp) ) ved 5.800 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,6 m/s - specifik effekt 84,9 kW/l (115,5 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.500-4.500 2 o/min – 4 knastaksler i hovedet (kæde) – XNUMX ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – ladeluftkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,78 2,12; II. 1,36 timer; III. 1,03 timer; IV. 0,86; V, 0,73; VI. 3,65 – differentiale 7 – fælge 17 J × 225 – dæk 45/17 R 1,91 m rulleomkreds |
| kapacitet: | topfart 216 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,4 s - brændstofforbrug (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2-udledning 150 g/km. |
| Transport og suspension: | cabriolet - 2 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederfødder, tre-egers bærearm, stabilisatorstang - bagaksel med flere led, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisatorstang - skivebremser foran (tvungen køling) ), skive bag, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.484 kg - Tilladt totalvægt 1.920 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.400 kg, uden bremse: 740 kg - Tilladt taglast: ikke inkluderet |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.782 mm - forreste spor 1.535 mm - bagved 1.508 mm - frihøjde 10,0 m |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.530 mm, bag 1.500 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 480 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 55 l |
| Standardudstyr: | Vigtigste standardudstyr: fører- og passagerairbags - sideairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - el-ruder foran og bag - elektrisk justerbare og opvarmede førerspejle - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - fjernbetjening centrallås - rat med højde- og dybdejustering - førersæde med højdejustering - indbygget computer. |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Dæk: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / kilometertæller: 6.719 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,6 / 10,9'er (4 / 5) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,5 / 13,6'er (5 / 6) |
| Maksimal hastighed: | 204 km / t (5 ud af 6) |
| Minimum forbrug: | 7,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 14,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 70,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
Samlet vurdering (341/420)
Golf Cabriolet - virkelig golf blandt cabriolet. Når en endnu mere egnet motor er tilgængelig (en svagere 1.4 TSI for brændstoføkonomi eller en 2.0 TSI for mere sporty), vil den være endnu bedre.
Udendørsareal (13/15)
Da Golf Cabriolet har et blødt tag, er bagenden altid kort.
Interiør (104/140)
Der er plads nok i bagagerummet, kun et mindre hul. Forsæderne er imponerende, og der er også masser af plads bagi.
Motor, transmission (65
/ 40)Tankning er stille og økonomisk, men skjuler sin kraft godt.
Køreegenskaber (59
/ 95)Sportschassiset er for stift til at køre behageligt og for blødt til sporty nydelse. Vælg hellere det sædvanlige.
Ydeevne (26/35)
Målemæssigt har bilen ikke kunnet nå, hvad fabrikken lover, men den er stadig mere end kraftig nok til daglig brug.
Sikkerhed (36/45)
Der er ikke mange andre elektroniske sikkerhedshjælpemidler end ESP og regnsensor.
Økonomi (51/50)
Udgiften er ret lille, prisen er ganske overkommelig, kun garantibetingelserne kunne være bedre.
Vi roser og bebrejder
sæde
taghastighed
pris
daglig brugbarhed
forbrug
lille bagagerumsåbning
klimaanlægget skelner ikke mellem åbent og lukket tag
for stift chassis med hensyn til ydelse
for dyr version med DSG -transmission
