Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Indhold
Grammatisk modstridende bilnavne
Indtil nu var vi vant til sådanne marketingbetegnelser kun på BMW, når det kom til deres Mini eller på Fiat, hvor den blev præsenteret sammen med Fiat 500 af den første sælger på det tidspunkt. Luca de Meo... Men han blev træt af den store chef Sergio Marchionnes konstante angreb og flyttede til Wolfsburg. For at efterlade sit første mærke til, hvordan man gør en lille bil attraktiv, brugte han Upa.
Han tilføjede et udråbstegn til navnet, og nu skulle Volkswagens skrive versionskoder før modelmærket. Så en rigtig "blackout", en slags mørklægning i sindet, ville vi sige på slovensk. Men når vi ignorerer legene omkring navne og yderligere tegnsætningstegn (vi har forladt dem i teksterne for altid), står vi over for en ny lille Volkswagen, der vil mørkere sindene hos chefer for konkurrerende bilmærker. Hvis man indtil nu troede, at Volkswagen kunne lave biler til "almindelige" tyskere, beviser den nye Up, at hvis de gør en indsats, kan de også være heldige. lille bil.
Længste akselafstand i klassen
Den sværeste del af jobbet med at bygge en ny bil er normalt designerne, men det var ikke tilfældet med Up. Da vi har været i stand til at observere forberedelsen af den mindste Volkswagen i de sidste par år og præsentere forskellige undersøgelser, er det endelige produkt med en tre-cylindret benzinmotor og klassisk forhjulstræk nu en fantastisk beslutning, selvom, selvfølgelig, kun logisk.
Hope's dimensioner svarer til konkurrencens, og længden er et sted i midten. Gæld er lige rigtigt 354 cm (Citroën C1 f.eks. 344 cm, Renault Twingo efter den nye 369 cm). Men pral længste akselafstand blandt mini subkompakte biler, med 242 cm. Akslerne på denne måde giver mere plads indeni, hvilket er et godt køb for passagerer på bagsæderne, hvor deres ben stadig har plads nok, når de to forsæder flyttes.
Det samme er i gennemsnit med konkurrenterne. bagagerum "Denne her er lige så beskeden, som vi forventer af denne type bil, men den er fleksibel. Med et ekstra gulv, der ellers ligger i bunden af bagagerummet (hvis der fløjtes på reservedækket), kan det også deles ved at lægge mindre stykker bagage under det ekstra gulv, og foldning af bagsæderyglænene giver dig et højere niveau af slæbeplads til to eller flere kufferter. Så Up kan være stolte af dens anvendelighed.
Købt af VW
Udseende er naturligvis en smagssag, men Volkswagens designere ser ud til at have fundet den rette mængde design enkelhed igen og igen. sigtbarhed de behøvede ikke meget opfindsomhed. Nå, bortset fra en ting, nemlig den forreste maske. Dette er ikke en klassisk, med et stort hul. De placerede nemlig overfladen på lufthullet, så der kun stod en slags lufttilførselsramme foran, hvilket vi naturligvis næsten ikke bemærkede i vores Up -test, da motivet var et af de mest udstyrede. versioner med Black Up -etiket.
Alt er sådan i bilen. mørke nuancerhvis ikke allerede sort. Lad os tage et kig på det ydre: Sidevisningen af den tredørs Upa stopper ved bagrudeåbningen, hvis nedre kant "dynamisk" stiger, hvilket er ret almindeligt i moderne biler, for det tredje bagklappen. Måske vil nogen benægte, at der i tilfælde af en ulykke bagfra vil være flere omkostninger, men "fjenden" vil betale for det, og de mere forsigtige vil have et interessant kig på Upovs bagside, der ser ganske elegant ud.
Overordnet set kan Volkswagens fokus på udseende og de små ting, der gør den fornøjelig, ses i Upovas udstyr. Dette gælder også for indenhvilket faktisk er spartansk, hvis vi fokuserer på at efterlade et par pladedele indeni og endda supplere dem med et stilistisk lignende instrumentbræt. I modsætning til denne enkelhed havde vores tidstestede Upa resten af udstyret, især de læderbeklædte sæder. Up kan også være smukt!
Mindre end tre hundrede euro for kort og mere
Det ser ud til, at det bare passer ham. Ligeledes skal løsningen på store bilers vedvarende dilemma roses. at sende, hvor du kan læse alt om bilen, og du kan også navigere i den. De navngav ham "kort og mere", så kort og mere. Med denne rigt udstyrede sorte Upa er denne enhed allerede inkluderet i prisen, men selv i de basisversioner, hvor du skal købe den, er prisen ikke rigtig oppustet - 292 евро... Med det klarer vi alt godt, ikke kun den meget komplette navigationssupport, der taler og har alle data også på slovensk (leverandøren er et datterselskab af Garmin Navigon).
Samtidig tillader det os også Bluetooth forbindelse til telefonen, hvis den er smart, kan du også afspille musik på Upov -radioen fra den. Så Volkswagen følger også med i tiden! Desuden antager enhedens navn tilstedeværelsen af mange ekstra muligheder, så vi for eksempel fik meget glæde af programmet. "BlueMotion"hvilket giver chaufføren en idé om hans mere eller mindre spildende kørestil, og kan også lære ham, hvornår han skal skifte gear, og hvordan man generelt kører mere økonomisk.
Hvordan fungerer en lille trecylindret motor?
Er det overhovedet muligt at køre med sådan en lille og ”svag” motor? XNUMX heste Det ser ud til, at dette ikke er så meget, men bilen er en af de letteste, med 854 kg skal motoren ikke bære særlig meget (ikke med en "hest" bag rattet). Så det virker ret nervepirrende. Men det er her, Volkswagens designere også er gået langt for at gøre den tre-cylindrede XNUMXcc behagelige nok til at køre med maksimal lethed.
Har motor maksimalt drejningsmoment i området 3.000 til 4.300 o / min, og transmissionen er blevet tilpasset, så vi ikke behøver at køre den ved høje hastigheder (og øge brændstofforbruget) til normal kørsel. Brugen af lavere hastigheder og dermed mere økonomisk drift er mulig i næsten 90% af alle forhold på vores veje. Undtagelsen er naturligvis bykørsel hovedvejhvor ved kørsel ved grænsen (ved 130 km / t kører motoren med omkring 3.700 omdrejninger i minuttet) når vi højere omdrejninger pr. minut og derefter, som alle andre biler, er forbruget meget højere (angivet som det højeste i vores testdata).
Imidlertid er Up i vores forlængede testcyklus med et gennemsnitligt strømforbrug. 5,9 liter pr. 100 km Dette er stadig meget højere end normen, men vores kørestil er mere sammenlignelig med de virkelige forhold på vejene. Med Hope kan du udover bæredygtighed også opnå et lavere forbrug, måske endda under vores laveste niveau. 5,5 liter pr. 100 km.
Sikkerhed og udstyr
Hvad tilbyder Up, som er skjult under bilens metalplade og kun er nyttig i det mest ekstreme tilfælde, for eksempel i en bilulykke? Da alle systemer allerede er kendt, er dette en nyhed. byens sikkerhed, et system, der giver sikker automatisk standsning ved lavere hastigheder. Slovenske kunder fra alle UPOV vil modtage dette system allerede i grundkonfigurationen. Med denne enhed overvåger en speciel sensor konstant omkring 10 meters plads foran Up, og hvis den registrerer mulighed for kollision, får automatisk bilen til at bremse hårdt - til helt standsning. Udover at kunne forhindre en kollision, er dette system også anvendeligt ved højere hastigheder, da det mindsker konsekvenserne ved en ulykke med kraftig opbremsning. Sådan et system i klassen med de mindste biler er naturligvis al ros værd.
Den nye Volkswagen Up er bestemt et fantastisk produkt, der, givet alle dets funktioner, helt sikkert vil appellere til enhver køber, der vælger et større køretøj. Et yderst behageligt arrangement vil også hjælpe. chassisSelv på vanskelige slovenske veje gav Up komfort ved at udjævne små og store bump på vejen. Vi ærgrer os kun over håbet om, at vi skal vænne os til mere шумder kommer både under hjulene og under emhætten, men derfra kun hvis vi pumper det for meget ved højere omdrejninger.
Z lego på vejen i det mindste om vinteren var der ingen problemer, hvis du ikke tager højde for, at vinterdæk "holder" på en tør vej meget værre end normalt, men selv i hjørner kan hastigheden være ret høj.
Således er Volkswagen Up ikke "sort", som titlen på denne tekst antyder. Det vil dog helt sikkert tiltrække potentielle konkurrenter til mange konkurrenter, herunder dem, der ellers ville vælge de større fra familien, til en Polo eller endda en golfbane!
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kg)
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.963 € |
| Test model omkostninger: | 11,935 € |
| Strøm: | 55 kW (75 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,9 s |
| Maksimal hastighed: | 171 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel garanti, ubegrænset mobilgaranti med regelmæssig service af autoriserede værksteder, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 490 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.701 € |
| Dæk (1) | 1.148 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 5.398 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.795 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.715 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 21.247 0,21 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - front tværmonteret - boring og slaglængde 74,5 × 76,4 mm - slagvolumen 999 cm³ - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) s.) ved 6.200 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,8 m/s - specifik effekt 55,1 kW/l (74,9 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 95 Nm ved 3.000– 4.300 rpm - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; H. 0,796 - differentiale 4,167 - fælge 5,5 J × 15 - dæk 185/55 R 15, rullecirkel 1,76 m. |
| kapacitet: | topfart 171 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,2 s - brændstofforbrug (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-udledning 108 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 3 døre, 4 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,9 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 854 kg - Tilladt totalvægt 1.290 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: ikke gældende, uden bremse: ikke relevant - Tilladt taglast: 50 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.641 mm, frontskinne 1.428 mm, bageste spor 1.424 mm, frihøjde 9,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.380 mm, bag 1.430 mm - forsædelængde 490 mm, bagsæde 420 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 35 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 4 steder: 1 kuffert (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - centrallås med centrallås - højdejusterbart rat - højdejusterbart førersæde - bageste glidende bænk. |
Vores målinger
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / kilometertæller: 6.056 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,7 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 14,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 25,8s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 171 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 5,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 6,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 70,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 65dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
| Testfejl: | Genfrysning af "kortet og andet" system kan undgås ved at genstarte. |
Samlet vurdering (324/420)
Up har kun flere muligheder end konkurrencen om købere, der leder efter en lille bil.
Udendørsareal (13/15)
For en lille bil, et glædeligt udseende.
Interiør (87/140)
På trods af sin lille størrelse er den rummelig nok, problemer med adgang til bagsæderne.
Motor, transmission (50
/ 40)Motoren opfylder grundlæggende behov og er relativt økonomisk, men høj.
Køreegenskaber (60
/ 95)Stærk position på vejen og god bremseevne.
Ydeevne (25/35)
Nok til en lille bil.
Sikkerhed (39/45)
Gode sikkerhedsfunktioner samt automatisk bremsning ved lave hastigheder.
Økonomi (50/50)
Hvis det ikke bringes til højere omdrejninger, meget beskedent!
Vi roser og bebrejder
interessant udsigt
fleksibel og økonomisk motor
relativt rummeligt og fleksibelt interiør
fremragende ergonomi
acceptabel prispolitik
fremragende brugervenlighed af pakken 'kort og mere'
godt interiørudstyr (lædersæder, opvarmede sæder)
rig standard sikkerhedsudstyr
mere støj end store biler
vanskelig adgang til bagbenet
tilsyneladende høj samlet pris
