Turbolader test

MotoRemo-specialister, der gennemfører turbo-træningskurser, bemærker ofte annoncer for virksomheder, der tilbyder reparation af turbolader. De interesserede i dette emne besluttede at tjekke, hvad sådanne væddemål kan tilbyde. Ideen opstod til at teste turboladere på markedet.

Turboladerne er købt fra fabrikker, der har været på markedet i flere år, er kendt på de lokale markeder og beskæftiger flere medarbejdere. Et opkald fra en kunde, der havde en turboladerfejl i en Seat Toledo med en BXE 1,9 TDI-motor, hjalp med at vælge et testkøretøj. Køretøjet er udstyret med en Garrett turbolader med variabel geometri #751851-0004, som producenten ikke sælger dele til, og den eneste mulighed er at købe en ny eller fabriksrenoveret turbolader.

Det var ikke svært at finde "renoverede" turboladere til uoriginale kinesiske og europæiske udskiftninger.

På denne måde blev 3 turboladere testet:

– Garrett Original Reman

– regenereret med asiatiske detaljer

 – regenereret ved hjælp af europæisk fremstillede erstatninger.

europæiske erstatninger

Bilen gik på værksted med en dyno, som har specialiseret sig i at reparere Volkswagen-biler. Til de første test brugte vi en turbolader, til reparationen af ​​hvilke dele fra en europæisk producent blev brugt. Det var en stor overraskelse for os, at turboen viste sig at være den dårligste i testene. Bilens kraft var oppe på niveau, men motorens drejningsmoment var 10Nm mindre end turboladeren efter Garrett-fabrikseftersynet. Indtil motoren blev varm, røg bilen blåt. Boosten var bølgende i hele hastighedsområdet, og desuden matchede det ikke det forventede tryk, især i området fra 1800 til 2500 o/min. I betragtning af at det er det omdrejningstal, vi oftest bruger, når vi kører i bytrafik, forårsager en sådan ustabil drift af turboladeren forkert forbrænding i motoren og som følge heraf røgen fra bilen. Det kan siges med høj grad af sandsynlighed, at den sod, der dannes på kort tid, vil blokere systemet med variabel geometri. Efter demontering af underenheden viste det sig også, at det anvendte system med variabel geometri ikke var nyt, selvom vi ved køb var sikret, at der blev brugt nye europæiske dele af høj kvalitet til reparationen.

Redaktionen anbefaler: Vi leder efter vejting. Ansøg om en folkeafstemning og vind en tablet!

asiatiske dele

Ladetryksanalysen af ​​den testede turbolader med et nyt center og et nyt kinesisk fremstillet system med variabel geometri viste sig at være ganske god. Over hele hastighedsområdet kunne man bemærke underladning, nogle gange overbelastning af turbinen, hvilket selvfølgelig påvirker den forkerte forbrænding af vores motor, men ikke så meget som på den forrige turbine. Vi var ikke overraskede, da mange turboladerværksteder allerede har enheder til at justere strømmen af ​​udstødningsgas gennem et system med variabel geometri. I betragtning af det faktum, at den testede turbolader er et meget populært produkt på vores marked, er det ikke svært at kalibrere enheden korrekt til dens indstilling. I tilfælde af sjældnere turboladere er tingene ikke så enkle, for for at kalibrere disse enheder korrekt er der brug for flere nye turbiner af samme antal og en individuel, specialiseret forbindelse til en given turbine. Vi fandt dog det mest interessante inde i den testede turbine. Det viste sig, at rotoren, som den kinesiske kerne er bygget af, er lavet af en legering, der er mindre modstandsdygtig over for temperaturer.

Brug af det rigtige materiale

GMR235 bruges i de fleste diesel- og nogle lavemissionsbenzinturboladere. Vi genkender det på den sekskantede ende af rotoren. Dette materiale kan modstå temperaturer op til 850°C. Den trekantede ende fortæller os, at rotoren er lavet af Inconel 713°C, som kan arbejde op til 950°C. I en fabriksoverhalet turbolader bruger Garrett denne stærkere legering. De to andre turbiner havde en legeret kerne, der var i stand til at modstå koldere temperaturer. Derfor kan det antages, at levetiden for turboladere, der består af uoriginale dele, vil være meget mindre end originale. Desværre har vi ikke haft mulighed for at teste turboladere i lang tid.

Under testen analyserede vi ikke sammensætningen af ​​udstødningsgasserne fra en bil, der kører på de testede turboladere. Uafhængige undersøgelser fra turboladerproducenter viser imidlertid, at motorer, der kører med turbiner med variabel geometri, bygget af renoverede dele sjældent opfylder motorens udstødningsemissionsstandarder. Selvfølgelig er valget altid op til køberen, det er værd at huske på, at indkøbspriserne for uoriginale turboladere ikke er meget forskellige fra priserne for turboladere efter fabriksreparation. Vi håber, at vores overvejelser vil hjælpe dig med at træffe den rigtige beslutning.