Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Indhold
Toyota og Subaru
Samarbejdet mellem Toyota og Subaru har langt skæg, da Verso S og Trezia samt GT 86 og BRZ er et fælles produkt. I det første tilfælde er basen Toyota, i det andet - Subaru. Smart adskillelse af det du siger, da den enorme Toyota har en uforholdsmæssig stor erfaring med bybiler og lomme-Subaru-specialisten med sportsvogne.
Men selvom vi var i stand til at teste Subaru Tresia tilbage i 14. udgave sidste år, savnede vi på en eller anden måde Toyota Versa S. Som om vi var vild. Verso S er faktisk en efterfølger til historien skrevet af Jaris Verso, men de besluttede ikke at afsløre hans forbindelse til sin yngre bror længere. Uanset om de nævner det i titlen eller ej, forbliver Yaris grundlaget, faktisk den mere nyttige Yaris.
Nyttig 'Nadyaris'
Nadiaris krop den har et moderne design, men på grund af byens pres har den også en rektangulær form for at lette parkering med en millimeter med flade sider. Der er kun en visker at rose, og den sidste tørrede kun en lille del af forruden, så det er godt at have en klud med om vinteren. Bemærk dog panoramataget, som er standard på Sol -udstyr; der er allerede så meget plads under loftet, og med mere lys føles det som om det er virkelig stort. Smart nøgle, som kun kræver et tryk på en krog for at låse op og låse bilen, og et tryk på en knap for at starte, er guld værd, ligesom bagagerumets flade bund med bagsæderne foldet ned. Det er en skam, at bagbenet er godt grebet, da den langsgående bevægelse ville give endnu mere fleksibilitet.
Forbrugerelektronik og sikkerhed
Det første indtryk, når man kommer ind i bilen, er behageligt, da kørestillingen er god, og alle instrumenter er gennemsigtige. Stor 6,1 tommer skærmtouch, i midten af midterkonsollen, i en ånd af mere intens kommunikation mellem føreren og bilen, som Toyota har foretaget store indsatser på det seneste. Desværre var der ingen navigation, men det viste tydeligt brændstofforbrug, begivenheder bag bilen (kamera!) Og forbrugerelektronikkens tilstand.
Med hensyn til underholdning blev USB- og AUX -stik ikke installeret på den bedste måde, for når du bruger disse grænseflader, lukkes den øverste skuffe foran passageren ikke længere. Et stort minus ikke kun på grund af æstetikken, men der er også noget at sige om sikkerhed! Når vi taler om sikkerhed, kan vi ikke komme igennem dette. syv airbags og det serielle VSC (læs: ESP) stabiliseringssystem, som er standard på alle Versa S. versioner. Prisværdigt.
1,33 liter og seks gear i transmissionen: sjovt i byen, larmende på motorvejen
Vi har flere gange rost motoren med et interessant slagvolumen (1.33) og hver gang fundet det berettiget. Sammen med den sekstrins manuelle gearkasse, som har "meget korte" udvekslinger, er det en fornøjelse at jage trafikken, da drevet aldrig mister pusten. På grund af de korte gearforhold er det kun irriterende på banen, når man i sjette gear ved 130 km/t kører hele 3.600 o/min, hvilket ikke er det mest behagelige for ørerne.
Ellers skifter du fra sjette til første gear i sjette gear, nedskifter i andet gear i stedet for andet, og spekulerer aldrig på, hvorfor det er, selvom Toyota også tilbyder en automatgear. Hvis transmissionen skifter hurtigt og præcist, vil antallet af gear eller den korrekte betjening aldrig være svært, vel?
Toyota Verso S har alle de gode egenskaber ved Yaris, men de forstærkes yderligere af mere rummelighed. En bybil, da dens længde ikke er mere end fire meter, er bestemt behagelig at køre, endda legende, selvom erfaringen tyder på, at der ikke vil være mange af dem på vejen. Hvor mange bycruisere, der på grund af deres lighed (mere formål end udseende) har kontaktspejle med Verso S i udstillingslokaler, har du set dem på vejen?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 19.600 € |
| Test model omkostninger: | 20.640 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 73 kW (99 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,9 s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,3 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - front tværgående - slagvolumen 1.329 cm³ - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 125 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| kapacitet: | topfart 170 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,1 - brændstofforbrug (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-udledning 127 g / km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - forreste enkelt bærearm, fjederben, dobbelt bærearm, stabilisator - bagaksel aksel, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive 10,8 - røv 42 m – brændstoftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.145 kg - tilladt totalvægt 1.535 kg. |
| Boks: | Sengens rummelighed målt fra AM med et standardsæt på 5 Samsonite -kugler (sparsomme 278,5 liter): 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometertal: 2.171 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,8 / 15,3'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 17,1 / 21,8'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 7,0 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 7,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,7m |
| AM -bord: | 42m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 52dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 65dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (290/420)
I betragtning af at Toyota Verso S er den samme bil som Subaru Trezia (eller Trezia, ligesom Verso S), forventes en lignende score. Faktisk har vi lige omskrevet de fleste af punkterne ...
Udendørsareal (12/15)
Ganske attraktiv bybil, fremragende håndværk.
Interiør (85/140)
Masser af udstyr, behagelig indvendig stemning, stor bagagerum, præcis håndtering. Hvis bare jeg havde en rygbænk bevægelig!
Motor, transmission (41
/ 40)Præcis de samme punkter som Subaru Trezia. Åh, det er den samme bil ...
Køreegenskaber (53
/ 95)Ganske passende position på vejen, på grund af højden lidt dårligere følelse ved bremsning, behagelig placering af gearstangen.
Ydeevne (25/35)
Overraskende hård for en 1,33-liters motor, gør den mindre fleksibilitet op til den seks-trins gearkasse.
Sikkerhed (35/45)
Godt udstyret hovedsageligt med sikkerhedstilbehør, nogle har også aktivt sikkerhedsudstyr.
Økonomi (39/50)
Mere hardware betyder også en højere pris, en begrænset kilometertalgaranti og relativt lidt værditab.
Vi roser og bebrejder
motor
sekstrins gearkasse
smart nøgle
bagagerum (flad bund med bagsædet foldet)
opbevaringsplads til små ting
panoramisk læ
den har ingen kørelys
for kort sjette gear
placering af USB- og AUX -udgange
den bageste visker tørrer kun en lille del af glasset
ikke oplyste ratkontakter
