TEST: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Indhold
Crossovers er et skridt op i forhold til, hvad vi plejede at kalde bløde SUV'er. Husker du den første Toyota RAV4, Honda CR-V og lignende? Biler med en meget mere off-road karrosseriform, men med firehjulstræk og sidst men ikke mindst, ofte ret ordentlige terrænpræstationer? Ja, sådanne biler var svære at forestille sig uden firehjulstræk, og ja, Toyota RAV4 var en af de vigtigste spillere i denne klasse.
Men tiderne ændrer sig, bløde SUV'er er næsten væk, og efter den første og anden generation var Toyota RAV4'er mest tilgængelige med firehjulstræk (kun de fattigste versioner var tilgængelige med forhjulstræk) efter den forrige generation, da drevene var omtrent det samme. Den præsenterede, nye RAV4 er hovedsageligt forhjulstræk.
Firehjulstræk er noget, der kun fås i den kraftigste dieseludgave og i to-liters benzin, noget der kun er tilgængeligt for dem, der især ønsker det og er villige til at betale mere for det - som det normalt er tilfældet med konkurrencen. . Det betyder, at der vil være langt færre firehjulstrukne RAV4'ere på vejen end tidligere generationer (fordi en 2,2-liters diesel er dyr, og fordi benzinmotorer ikke ligefrem er populære blandt købere af denne type biler). Og på den side er RAV4 selvfølgelig ikke længere en intetsigende SUV, men "bare" en crossover med et lidt mere off-road look. Og ja, derfor kunne vi sagtens kalde den RAV2.
Og lagde min hånd på mit hjerte: er det hele dårligt? Har du virkelig brug for firehjulstræk? Er dette virkelig tilfældet? Er en sådan maskine meningsløs uden ham?
Salg og kundeanmeldelser har længe vist, at dette ikke er tilfældet. Faktisk er (eller forbliver) firehjulstræk bare endnu et marketingværktøj. Selvfølgelig vil de, der virkelig har brug for det, ikke være enige i dette, men der er virkelig få mennesker, hvis levevilkår også kræver, at de bruger en firehjulstrækbil. For få til at sælgerne kan stole på. For de fleste andre er firehjulstræk velkommen (så måske en gang om året eller ej, når de virkelig har brug for det), men samtidig er de ikke klar til at bruge penge på det i de fleste tilfælde samt det højere forbrug, der sådan et drev tilføjer til den økonomiske ligning ... ikke den pæneste. Det er derfor, ægte bløde SUV’er dør ud.
RAV4 som crossover, så? Hvorfor ikke. Når alt kommer til alt, er fjerde generation (ingen højere bil og ingen højere kørestilling) nok "limousine" (eller "campingvogn") til at fortjene det mærke.
For eksempel er kabinen rummelig og komfortabel, men sæderne (og dermed kørestillingen) er mere end bare det. Sæderne er ikke for høje (i forhold til førerens afstand fra køretøjets terræn), men samtidig er den samlede højde på grund af det højere chassis stadig mærkbart højere end i klassiske campingvogne, så udsynet er bedre. Apropos gennemsigtighed, så forstyrrer ret brede A-stolper dette, og store bakspejle er et plus for RAV4.
I typisk Toyota -tradition (dårlig i dette tilfælde) har RAV4 ikke parkeringsassistentsensorer. Standard (med dette udstyr) er et kamera, som naturligvis er nyttigt til styrketræning, når dagene er tørre og objektivet er rent, men når det er vådt og snavset udenfor, er det næsten ubrugeligt (medmindre du kan komme bag rattet tidligere) . hver parkeringsplads og rengør den). Hvis du vil have serielle parkeringssensorer, skal du bruge udstyret på det højeste niveau (kameraet er allerede serielt til det næstværste) eller betale ekstra for dem. Forkert verden ...
Under emhætten på den testede RAV4 lå en to-liters firecylindret dieselmotor, der med sin kapacitet på 91 kilowatt eller 124 "hestekræfter" allerede på papiret betragtes som en af de svagere repræsentanter for familien på to-liters turbodiesels. Det er meget interessant, hvordan Toyota konsekvent halter bagud på dette område og insisterer (for dem, der ønsker en mere kraftfuld diesel) på en større 2,2-liters motor, selvom vi europæere er vant til mindre og mindre motorer.
4-liters dieselen er en gammel ven, og i RAV4 er den strømlinet og rimelig brændstoføkonomisk, men kører nogle gange underernæret. Mindre bekymrende er det, at den kører lidt søvnig ved lave omdrejninger i høje gear (den har trods alt en moderat belastet RAV1,7 på ca. 1,8 eller 1.700 tons og ikke et meget lille frontareal), men meget mere, at den viser tydelig modstand . det at dreje mod den røde firkant på omdrejningstælleren. Det gør det klart, at den føles bedst mellem 3.000 og 100 omdr./min. Vores målinger bekræfter også indtrykket: acceleration til 4 kilometer i timen viste sig at være næsten to sekunder dårligere end lovet på fabrikken, og selv med hensyn til fleksibilitet haltede denne RAVXNUMX bagud (endnu svagere på papiret) konkurrenterne.
Resten af teknologierne er næsten eksemplariske: præcis og hurtig nok transmission, elektrisk servostyring, som stadig giver tilstrækkelig præcision, retfærdighed og feedback til denne type bil, et chassis, der absorberer stød godt nok, men som med succes forhindrer overdreven magning i sving. ... og bremser, der kan doseres præcist, og som ikke trætter for hurtigt. Lydisolering fortjener også en positiv vurdering.
Lad os gå tilbage inde: et lille minus tilskrives umiddelbart det faktum, at det blæser (højere) chauffører i hovedet fra vinduet, designet til at optø sidevinduerne (men de kan ikke lukkes separat), plus en anden effektivitet af klimaanlægget. Multimediedelen fortjener også gode karakterer, det håndfrie system er let at bruge og afspiller også musik fra en mobiltelefon. Meget af æren for dette er, at alt kan styres (inklusive radio, bilindstillinger osv.) Via LCD -berøringsskærmen, og vi var ikke begejstrede for sensorerne. De er ikke længere så gennemsigtige og lysende, som de var dengang, da Toyota brugte Optitron -teknologi til dette. Som følge heraf er speedometeret langt fra gennemsigtigt og helt lineært.
De fleste af de andre kontroller er anlagt ret europæisk stil, så der generelt ikke er nogen ergonomiske problemer. Der kunne være meget mere plads på forsæderne (selvom op til 190 cm er der ingen problemer med siddepladser og komfort), men Toyotas ingeniører (eller marketingfolk) besluttede at begrænse bevægelsen af forsæderne bagud for ikke at forstyrre. der så ud til at være for lidt plads bagpå – selvom der var rigeligt af det. Den bagerste bænk er opdelt i en tredjedel og foldes let (men den resulterende overflade er ikke helt flad), med en mindre del på højre side.
Dette er yderst ugunstigt for barnesædebrugere på dette sted, som er den mest almindelige indstilling, når kun ét barn kører bilen. Bagagerummet er stort nok, men det er ærgerligt, at der ikke er ekstra plads under bunden (som i f.eks. Verso). Hvis det var muligt at komme med sådan en kasse i stedet for et reservehjul, ville det være meget nyttigt. Denne RAV4 er trods alt en helt almindelig bil, ikke en SUV, hvor du absolut har brug for et rigtigt reservedæk. Og efter samme logik er det også ærgerligt, at den har lidt terrændæk (men egentlig lidt) i stedet for mere støjsvage, kraftigere terrændæk. Beslutningen til fordel for den første ville være logisk for modeller med firehjulstræk, mens det for firehjulstræk er mindre logisk.
Men generelt kan vi skrive for RAV4 ligesom mange konkurrenter i denne klasse: den har ingen større fejl, bortset fra en underernæret motor, der ikke giver, hvad de tekniske data tyder på, den har også nogle mindre fejl, men fordi den er i sig selv en crossover, kræver det selv så mange kompromiser fra den potentielle køber, at de ikke generer dig for meget. Ja, RAV4 er ikke den bedste i sin klasse (når motoren gør hvad fabrikken lover), men heller ikke den værste. Den gyldne middelvej, kan du skrive.
Hvor meget koster det i euro
Test biltilbehør
Perle farve 700
Xenon forlygter 650
Blind Spot Detection System 700
Sidebånd forkromet 320
Tekst: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.700 € |
| Test model omkostninger: | 30.155 € |
| Strøm: | 91 kW (124 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,3 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,1 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 5 km samlet og mobilgaranti (3 års ekstra garanti), 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.812 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.457 € |
| Dæk (1) | 1.304 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 9.957 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.210 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 7.410 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 33.150 0,33 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front tværmonteret - boring og slaglængde 86 × 86 mm - slagvolumen 1.998 cm³ - kompressionsforhold 15,8: 1 - maksimal effekt 91 kW (124 hk) ved 3.600 rpm i gennemsnit stempelhastighed ved maksimal effekt 10,3 m/s - specifik effekt 45,5 kW/l (61,9 l. indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - differentiale 4,058 (1., 2., 3., 4. gear); 3,450 (5., 6., bakgear) - 7 J × 17 hjul - 225/65 R 17 dæk, rulleomkreds 2,18 m. |
| kapacitet: | topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - brændstofforbrug (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2-udledning 127 g/km. |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen køling), skiver bag, parkeringsbremse ABS mekanisk på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.535 kg - tilladt totalvægt 2.135 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.600 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: ingen data. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.570 mm – bredde 1.845 mm, med spejle 2.060 1.660 mm – højde 2.660 mm – akselafstand 1.570 mm – spor foran 1.570 mm – bag 11,4 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 880-1.100 mm, bag 700-950 mm - frontbredde 1.510 mm, bag 1.500 mm - hovedhøjde foran 950-1.030 mm, bag 960 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 510 mm - 547 kufferter - 1.746 bagagerum 370 l – styrdiameter 60 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite kufferter (i alt 278,5 L): 5 steder: 1 flykuffert (36 L), 1 kuffert (85,5 L), 2 kuffert (68,5 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | fører- og passagerairbags - sideairbags - gardinairbags - førerairbag - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - servostyring - klimaanlæg - elruder for og bag - bakspejle elektrisk justerbare og opvarmede - radio med cd-afspillere og mp3-afspillere - multifunktionsrat - centrallås fjernbetjening - rat med højde- og dybdejustering - højdejusterbart førersæde - splitbagbænk - kørecomputer. |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Dæk: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / kilometertæller: 4.230 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,5 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,5 / 15,4'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,3 / 14,7'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 73,2m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 62dB |
| Tomgangsstøj: | 39dB |
Samlet vurdering (317/420)
I princippet er RAV4 en meget god repræsentant for sin klasse, men på grund af en dårlig motor og nogle småfejl fik test-RAV4 ikke højere karakterer.
Udendørsareal (13/15)
Sporty udseende frontlinjer og en lidt mindre attraktiv bagende, men alligevel fremragende udførelse.
Interiør (95/140)
Der kan være mere plads på forsæderne til høje mennesker, men der er meget mere plads bagi.
Motor, transmission (49
/ 40)Motoren har ikke vist sig at fungere, men den er stille og glat.
Køreegenskaber (56
/ 95)Chassiset er ganske behageligt, jeg er lidt forvirret over de "semi-SUV" dæk, der ikke er nødvendige på sådan en bil.
Ydeevne (18/35)
Vores målinger afveg betydeligt fra fabriksdataene og halte bagefter konkurrenterne.
Sikkerhed (38/45)
Den nye RAV4 scorede højt i EuroNCAP -testene og tabte point hovedsageligt på grund af manglen på hjælpesystemer.
Økonomi (48/50)
Brændstofforbruget er lavt, prisen er moderat, og værditabet i RAV4 har altid været lille. Fra et økonomisk synspunkt er dette et godt køb.
Vi roser og bebrejder
åben plads
chassis
multimediesystemkontrol
forbrug
meter
ingen parkeringsassistent sensor (med andet rigt udstyr)
sammenklappelig bænk
