TEST: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Nå ja, så enkelt er det faktisk ikke. For at få Prius til at få sin Plus, måtte Toyota -ingeniører starte med et næsten tomt ark papir og også overveje, at den ville blive solgt i forskellige dele af verden. Testen Prius +, som den sælges i Europa, er en syv-sæders med et lithium-ion batteri gemt i konsollen mellem forsæderne.

Amerikanere kan for eksempel få en fem-sæders bil med et batteri under bagagerummet (og den mere klassiske NiMh-version). Perfekt Prius +? Fem-personers, med et batteri på et europæisk sted. Således vil den have en dobbelt bund af bagagerummet (som Verso), og den har næsten intet at miste i brugervenligheden. Bagsæderne (igen: som i Verso) kan kun bruges betinget, adgangen er lidt gymnastisk, og bagagerummet er lille. Når den er foldet, er Prius + en behagelig og rummelig (selv i bagagerummet) minivan.

Hvorfor har vi allerede nævnt Versa flere gange? Jo, da et af redaktionens medlemmer har et derhjemme (i en 1,8-liters benzinvariant, der godt kan sammenlignes med et hybridaggregat), var sammenligninger naturligvis uundgåelige. Og det var det mest interessante med hensyn til omkostninger.

Hvis du ser på tabellen med de tekniske data, vil du bemærke, at han i hele testen (hvor kilometer i byen og motorvejen stærkt sejrede, og kvinder i regionen var under gennemsnittet), brugte 6,7 liter benzin pr. 100 kilometer. Og af erfaring kan vi skrive, at Verso under de samme forhold forbruger cirka tre liter mere. Og i betragtning af at en forholdsvis udstyret Verso kun er fem tusindedele billigere, er regningen cirka hundrede tusinde kilometer ... Selvfølgelig vil du på grund af lavere forbrug naturligvis gavne naturen ...

Men lad os indtil videre lægge Verso-sammenligningen til side og kun fokusere på Prius+ og afslutte forbrugshistorien først. 6,7 liter ser ud til at være meget (især i forhold til de oplyste 4,4 liter blandet forbrug), men fordi, som allerede nævnt, blev de fleste af testkilometerne kørt på motorvej og i byen, og kun en lille del – for regionalt (som ellers udgør hovedparten af ​​den kombinerede cyklus), er dette forbrug væsentligt gunstigt.

Men mere interessant er de mellemdata, vi målte: under normal, lille land, lille bybrug med en lille motorvej, var det lidt mindre end fem liter, da vi virkelig sparede og undgik motorvejen, lidt over fire. - og det er de tal, der virkelig er tilgængelige. På den anden side: kør på motorvejen og indstil fartpiloten til 140 kilometer i timen, så nærmer forbruget sig hurtigt ni liter ...

Hvorfor 140 kilometer i timen? Fordi Prius + måleren er over gennemsnittet. Når den når 140 kilometer i timen, bevæger Prius + sig cirka 10 kilometer i timen langsommere, selvom motorcomputeren ved, hvad den reelle hastighed er. Hvem ville have troet, at Toyota ville ty til sådanne tricks i jagten på, at brugerne kunne prale af et lavt brændstofforbrug. Nå ja, fra nu af behøver du i det mindste ikke at undre dig over, hvorfor Prius -chauffører kører lidt langsommere end alle andre ...

For at se hvor hurtig (omtrent) du er, skal du kigge mod midten af ​​instrumentbrættet - der er digitale målere der, som ikke er de mest gennemsigtige, fordi der er mange data på dem, og det kan ske for dig (os), at du for eksempel ignorerer behovet for at tanke op i den nærmeste fremtid. For at gøre selv den vigtigste (hastighed) tydelig og altid synlig, sørger projektionsskærmen foran føreren for, at denne information (og f.eks. også hvilken knap på multifunktionsrattet du trykkede på) projiceres på forruden foran. chauffør.

Ellers er udstyr mærket Executive ikke kun en seriel projektionsskærm. Den inkluderer også aktiv fartpilot (som kan være mindre nervøs), en smart-nøgle, et panoramatag, et Pre-Crash-system (som f.eks. strammer sikkerhedsselerne, når man forventer en kollision), navigation, et JBL-lydsystem og mere .

Hvad angår udstyr, har vi intet at finde fejl med Prius + Executive, og heller ikke hvad angår rummelighed (undtagen at førersædet i længderetningen kunne være en tomme mere). Lydisolering kunne være bedre, da den 99 hestes 1,8-liters firecylindrede benzinmotor (med Atkinson-cyklussen selvfølgelig) bliver ret høj under højere belastninger. Og fordi transmissionen opfører sig som en trinløs transmission, spinder den ofte op på motorvejen til den maksimale hastighed, som motorelektronikken tillader (hvilket betyder omkring 5.200). Og der er højt.

Det modsatte er Prius+, når den kun kører på el. Så du kommer selvfølgelig ikke langt (det skal du vente på en plugin-version for), men sikke en kilometer det tager, hvis du er forsigtig nok med speederpedalen. Så kan du kun høre (hvis du åbner vinduet) den stille lyd fra elmotoren, men alt er selvfølgelig så stille, at du skal passe på med fodgængere, der ikke kan høre dig og kan stå foran bilen.

Så er Prius+ en revolution i den mellemstore SUV-klasse? Ingen. Men til dette er det for dyrt. Dette er dog ganske vist et godt alternativ. For kører man nok kilometer, betaler det sig også, og fordi man trods hybriddesignet ikke skal give afkald på (for eksempel) bagageplads. Og selv bortset fra hybriddesignet er Prius+ en velkonstrueret minivan, der let kan måle sig med konkurrenterne.

 HVOR MEGET OMKOSTNING I EURO

Pearl Castle 720

Tekst: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Master data

Salg:	Toyota Adria Ltd.
Basismodel pris:	36.900 €
Test model omkostninger:	37.620 €
Strøm:	73 kW (99 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,4 s
Maksimal hastighed:	165 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,7 l / 100 km
Garanti:	3 år eller 100.000 5 km total- og mobilgaranti, 3 års garanti på hybridkomponenter, 12 års garanti på maling, XNUMX års garanti mod rust.
Systematisk gennemgang	15.000 km

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.258 €
Brændstof:	10.345 €
Dæk (1)	899 €
Værditab (inden for 5 år):	19.143 €
Obligatorisk forsikring:	2.695 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	7.380 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 41.720 0,42 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 80,5 × 88,3 mm - slagvolumen 1.798 cm3 - kompression 13,0:1 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 5.200 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 15,3 m/s – specifik effekt 40,6 kW/l (55,2 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 142 Nm ved 4.000 o/min – 2 knastaksler i hovedet (kæden) – 4 ventiler pr. cylinder. Elmotor: permanent magnet synkronmotor - mærkespænding 650 V - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 1.200-1.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 207 Nm ved 0-1.000 o/min. Batteri: 6,5 Ah NiMH genopladelige batterier.
Energioverførsel:	motorerne drives af forhjulene - trinløs automatgearkasse (CVT) med planetgear - 7J × 17 hjul - 215/50 R 17 H dæk, rullerækkevidde 1,89 m.
kapacitet:	topfart 165 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2-udledning 96 g / km.
Transport og suspension:	varevogn - 5 døre, 7 sæder - selvbærende karosseri - individuel affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, mekanisk på baghjul (pedal yderst til venstre) - et rat med gearstang, elektrisk servostyring, mellem yderpunkter 3,1 omgange.
Masse:	tomt køretøj 1.565 kg - Tilladt totalvægt 2.115 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: n.a., uden bremse: n.a. - Tilladt taglast: n.a.
Udvendige dimensioner:	køretøjsbredde 1.775 mm - køretøjsbredde med spejle 2.003 mm - forskinne 1.530 mm - bag 1.535 mm - køreradius 12,4 m.
Indvendige dimensioner:	bredde foran 1.510 mm, i midten 1.490 mm, bag 1.310 - forsædelængde 520 mm, i midten 450 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l.
Boks:	5 Samsonite kufferter (samlet volumen 278,5 l): 5 steder: 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (68,5 l); 1 kuffert (85,5 l) 7 steder: 1 rygsæk (20 l); 1 × luftkuffert (36L)
Standardudstyr:	fører- og passagerairbag - sideairbags foran - luftgardiner foran - førerknæairbag - ISOFIX-beslag - ABS - ESP - regnsensor - servostyring - automatisk klimaanlæg - el-forrude foran og bag - elektrisk justerbar og opvarmet Bag - Bag synsspejle - Kørecomputer - Radio, CD og MP3-afspiller - Multifunktionsrat - Fjernbetjent centrallås med smart nøgle - Tågeforlygter - Højde- og dybdejusterbart rat - Separat bagsæde - Sædefører og forsædepassager kan justeres i højden - fartpilot .

Vores målinger

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Dæk: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / kilometertæller: 2.719 km
Acceleration 0-100 km:	12,4s
402m fra byen:	18,5 år ( 123 km / t)
Maksimal hastighed:	165 km / t (D)
Minimum forbrug:	4,1 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	9,1 l / 100 km
testforbrug:	6,7 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	66,4m
Bremselængde ved 100 km / t:	40,5m
AM -bord:	40m
Støj ved 50 km / t i 6. gear	54dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear	62dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	66dB
Tomgangsstøj:	20dB
Testfejl:	Umiskendelig

Samlet vurdering (333/420)

• Selv uden hybriddrev ville Prius + være en minivan. På grund af sit miljøfokus under emhætten er den mere økonomisk, men også dyrere end konkurrenterne.

• Udendørsareal (14/15)

  Udadtil gør en lav, behageligt sporty, rimelig afbalanceret form det klart, at der er tale om en bil, der er noget særligt blandt minibusser.

• Interiør (109/140)

  Der er plads nok, jeg vil gerne have lidt mere forskydning af førersædet og lidt mindre støj ved fuld gas.

• Motor, transmission (51
  
  
  / 40)

  Benzindelen af ​​hybriden kunne være lidt mere kraftfuld og glattere, den elektriske del er fantastisk.

• Køreegenskaber (58
  
  
  / 95)

  Intet særligt ved det gode kan tilskrives Prius +, men det er heller ikke det dårlige.

• Ydeevne (21/35)

  Acceleration og tophastighed, siger miljøvenlig hybrid ...

• Sikkerhed (40/45)

  En lang række sikkerhedsfunktioner, herunder aktiv fartpilot og strålende belysning, holder live -indhold sikkert i Prius +.

• Økonomi (40/50)

  Brændstofforbruget (hvis du undgår motorvejshastigheder) er virkelig lavt, og prisen er høj.

Vi roser og bebrejder

forbrug ved moderat brug

udseende

åben plads

Udstyr

pris

lidt svag benzinmotor

motorvejsforbrug

ingen fem-sæders version

nervøs aktiv fartpilot