Testkørsel Toyota Auris 1.4 D-4D
Baseret på verdensomspændende salgsresultater sprang Toyotas nye barn over flere faser af opvæksten, så i stedet for at kravle begyndte han straks at løbe. Rummeligt, dynamisk design og attraktivt interiør imponerede Auris os med sin brændstofeffektive 1.4 D-4D-motor, der udvikler sandsynligvis den højeste kvalitet og mest effektive 90 hestekræfter på markedet ...
I stedet for tiende generations Corolla hatchback opfandt Toyota Auris, en bil for europæisk smag og dem, der allerede er trætte af konventionelle former. Efter et par minutters snak med Toyota Auris stod kun én ting klart for mig: Dette er en bil designet til at gøre livet svært for konkurrenterne. Og det bedste. Japanerne forsøgte virkelig at kombinere alle de funktioner, som købere sætter pris på. At diskutere design er altid utaknemmeligt, men én ting skal erkendes: Japanske designere får ikke en Nobelpris for denne præstation, men bestemt ikke megen kritik. Men Corolla var ikke den slags bil, som unge mennesker jagtede i bilforhandlere. Auris er, fordi den er designet til unge kunder, klar til designkreationer. Vladan Petrovich, seksdobbelt og nuværende rallymester i vores land, delte sine positive indtryk af den testede Auris: “Designmæssigt er Auris en reel innovation fra Toyota. En aflang næse og en kølergrill forbundet til en massiv kofanger gør Auris til en meget attraktiv bil. Også hofter og ryg er dynamiske og fremkalder forbipasserendes blik. Interessant design."
Det indre af Auris emmer også af optimisme. Det er forbløffende, hvordan Auris trænger ind i huden for hver kilometer tilbagelagt og positionerer sig som en diskret, pålidelig og uundværlig "ledsager". Denne bil har segmentrekorden for højde bag og foran. Den samlede længde på Auris er 4.220 millimeter, hvilket kombineret med korte udhæng (890 og 730 millimeter) og en lang akselafstand (2.600 millimeter) giver masser af plads i kabinen. En særlig detalje er bilens gulv uden et centralt fremspring, hvilket yderligere forbedrer passagerkomforten på det tilbagelænede bagsæde. Men langt den mest slående detalje ved Toyota Auris interiør er midterkonsollen, der skråner ned fra instrumentbrættet. Dette giver dig, udover det originale udseende, mulighed for ergonomisk at placere gearstangen på et højt niveau. Derudover lægger det nye design af håndbremsegrebet også særlig vægt på ergonomi. Men selvom det ser attraktivt ud, er det endelige indtryk af Auris interiør spoleret af billigt og hårdt plastik, der ser for færdigt ud. Apropos ulemper, så kan vi ikke lade være med at påpege de vinduesåbningskontakter, der ikke har belysning, så om natten (i hvert fald indtil du vænner dig til det) skal du arbejde lidt for at åbne dem.
”Førers position er fremragende og kan let tilpasses til forskellige siddemønstre. Takket være rat og sædejustering kan alle nemt finde den perfekte siddeplads. Kontrollerne er organiseret ergonomisk. Auris har en hævet midterkonsol og en gearkasse placeret på den midterste “aksel”. Selvom det ved første øjekast ser ud til, at gearstangen ikke er i den bedste position, viste de første tilbagelagte kilometer fordelene ved denne interessante løsning. Håndtaget passer perfekt i hånden og bliver ikke træt efter en lang køretur, hvilket er en fordel i forhold til den klassiske løsning. Der er masser af plads til føreren, hvilket også gælder de fremragende formede sæder, der holder kroppen sikkert i sving. Kvaliteten af materialet kunne være bedre, i det mindste som den niende generation af Corolla, men derfor er finishen filigran, præcis og høj kvalitet. " slutter Petrovich. På bagsæderne vil passagererne også have det godt med at blive mere mæt. Der er masser af frihøjde under det relativt høje tag, og den eneste gang, dine knæ vil røre bagsiden af forsæderne, er, hvis du sidder bag en benbenet. Bagagerummet byder som udgangspunkt på 354 liter, hvilket er ganske nok for en gennemsnitlig familie.
Med en skarpere lyd vises den lille diesel først ved den første kolde start om morgenen og dør derefter hurtigt ned. Den 1.4-liters moderne turbodieselmotor udvikler 90 hestekræfter ved lave 3.800 omdr./min. Og et solidt 190 Nm ved 1.800 omdr./min. Motoren er udstyret med et nyt generation af Common-Rail indsprøjtningssystem og er tilstrækkelig for dem, der ikke stiller specielle krav. Vladan Petrovich gav de bedste samlede karakterer: ”Når man kører rundt i byen, er Auris med denne motor ret genial. Den korte gearkasse passer perfekt til motoren. Men der opstår "vanskeligheder", hvis du ønsker en mere aggressiv kørsel eller skarp overhaling. Så bliver det klart, at dette kun er en 1.4 turbodiesel og en basediesel. Men i denne motor bemærkede jeg noget, der ikke er typisk for moderne turbodieselmotorer. Dette er en lineær kraftudvikling, der ligner mere en naturlig aspireret end en turbomotor. Med Auris kræver kørsel eller kørsel normalt flere omdrejninger, og hvis du nogle gange kører i bakker, tager det mere end 3.000 omdrejninger, hvis du vil have optimal effekt. ” På trods af at motoren kræver lidt mere omdrejningstal end normalt, påvirkede det ikke økonomien. På den åbne vej kan forbruget reduceres til beskedne 4,5 liter pr. 100 kilometer med lettere gas, mens hurtigere bykørsel kræver mere end 9 liter "sort guld" pr. 100 kilometer.
Auris har ikke den seneste Multilink uafhængige affjedring, der kan prale af det bedste fra lavere mellemklassebiler som VW Golf, Ford Focus... Japanerne valgte den gennemprøvede semi-rigide løsning, fordi den øgede bagagerummet og forenklede designet. Affjedringens stivhed er et godt kompromis med sporty stabilitet (også hjulpet af 16-tommer hjul med 205/55 dæk). Men for dem, der går for langt med gassen, vil Auris med lidt understyring gøre det klart, at jagten ikke er dens hovedmål. Det er let at styre at glide bag i bilen, uinteresseret hjulpet af den fremragende og præcise elektriske servostyring. For dem, der ikke kan komme over det faktum, at deres nye kæledyr ikke har Multilink uafhængig baghjulsophæng, har Toyota udviklet en brugerdefineret dobbeltgaffel baghjulsophæng, men den er kun tilgængelig med 2.2 hk 4 D-180D-motoren.
«Auis er fantastisk til kørsel uanset den semi-stive bagaksel. Affjedringen er indstillet således, at bilen er i neutral i meget lang tid, og selvom den begynder at glide, mærkes ændringen i tide og giver tid til at reagere og rette banen. I tilfælde af en pludselig retningsændring stabiliseres køretøjet meget hurtigt selv uden ESC, hvilket forbedrer sikkerheden og tilskynder passive chauffører til undertiden at blive mere aggressive. På grund af den lille motor i næsen kan kun de, der tøvende holder gaspedalen, glide "gennem næsen", hvilket også gælder for en bil, der skrider ud. Hvis der er noget, jeg er nødt til at klage over, mens jeg kører, er det hovedhøjden, hvilket fører til en mere udtalt kropshældning. " Petrovich bemærkede.
Toyota Auris er en model, der har taget klart afstand fra Corollaen både hvad angår design og ydeevne. Pålidelighed er ubestridelig, og vi kan anbefale testmodellen til mere passive bilister, for hvem visuelt indtryk og appel er vigtigere end ydeevne. En økonomisk diesel er en fantastisk bil for alle familier med flere chauffører. Der er masser af komfort og plads, og sikkerheden er garanteret. Prisen på Toyota Auris 1.4 D-4D i Terra-trim er 18.300 euro med told og moms.
Video testkørsel Toyota Auris 1.4 D-4D
