Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover eller cabriolet? Det er spørgsmålet

Volkswagen har haft en lang løbetur med cabriolet, siden de satte den første canvas-top bille på vejen for syv årtier siden, foran de første fire golfbaner, og derefter hardtop Eos coupe cabriolet, som i modsætning til førnævnte ikke var en ramt.. Begge nuværende generationer af Beetle var også tilgængelige med et kanvastag, men forblev i skyggen af ​​Golfen. Fra den mest succesrige model sagde lærredet farvel til sjette generation, og siden da har Volkswagen ikke længere en cabriolet eller havde ikke en før foråret.

Ideen om en åben SUV er bestemt ikke ny, og Volkswagen implementerede den først under anden verdenskrig med Kübelwagn, hvilket naturligvis ikke har noget med nutiden at gøre. Jeg ved ikke, hvad der foregik i hovedet på strategerne i Europas største bilproducent.da de mødtes i konferencelokalerne i kontorbygningen i Wolfsberg og efter at have analyseret resultaterne af markedsundersøgelser og kundeundersøgelser, besluttede de at fortsætte traditionen med T-Roc-cabriolet, men beslutningen var under alle omstændigheder meget vovet.

Interessen for klassiske cabrioleter falmede i nogen tid, så noget nyt, friskt og usædvanligt måtte foreslås.... Der har allerede været (for det meste mislykkede) forsøg i denne retning, jeg husker f.eks. Range Rover Evoque cabriolet, der sluttede sin karriere på mindre end to års produktion.

Jeg ønsker naturligvis på ingen måde, at en lignende skæbne skal ramme en tilflytter Volkswagen, som kombinerer to helt forskellige karakterer med nogle fælles træk. T-Roc cabriolet sidder på samme bund som den almindelige fem-personers version med et tagtag, men 4,4 centimeter længere og 15 centimeter længere., har en akselafstand (4 meter), strakt med 2,63 centimeter og 190 kilo tungere.

På trange parkeringspladser er døren lidt ubehagelig, og i passagerrummet, hvor der kun er fire sæder, er der mindre plads, da presenningstaget folder sig der. Vægtøgningen kommer fra yderligere karosseriforstærkninger og en robust tagmekanisme.

Den cabriolet-lignende crossover er faktisk en smule usædvanlig, sædet er højere og indgangen er mere behagelig end i almindelige cabriolet, mens det åbne tag har tilstrækkelig frisk luft til at cirkulere i lungerne og solen varmer huden. Taget åbner om ni sekunder, det tager to sekunder længere at lukke, og begge operationer kan udføres af føreren med hastigheder op til 30 km / t.ved blot at trykke på en kontakt på midterkonsollen, for alt andet er værket af en elektrificeret mekanisme.

Kort sagt hurtigt og let nok til at åbne eller lukke under korte stop ved lyskryds. Presenningstaget er lyd- og varmeisoleret, men i kabinen er der stadig for meget støj fra vejen et sted bagfra, og det er behageligt at køre med åbent tag over forventning, uden overdreven hvirvling af luft, selvom der ikke er forrude bagved. Der er ingen tekniske midler, såsom en luftstreamer og lignende, så klimaanlægget gør et godt stykke arbejde, som hurtigt opvarmer og køler interiøret selv med taget åbent.

Pladskomfort er hovedsageligt beregnet til føreren og frontpassageren, til den passager, der skal vade ind i bagsæderne (gennem de foldbare ryglæn), det er betydeligt mindre, men for kortere ruter vil det stadig være tåleligt. Selv bagagerummet på 284 liter og den høje lastkant er ikke et helt omfangsrigt mirakel.selvom der kan opnås ekstra plads ved at folde bagsæderyglænene. Til sammenligning rummer en typisk T-Roc mellem 445 og 1.290 liter bagage.

Den velkendte 1,5 kilowatt (110 PS) 150-liters firecylindrede benzinmotor. Udvekslingsforholdene er også lange, hvilket jeg synes er fantastisk til en afslappet tur ved lave omdrejninger.

Til kortvarig acceleration tillader motoren brug af drejningsmoment i området 1500 til 3500 omdr./min., Og med mere dynamisk kørsel reducerer transmissionen delvist livligheden i den drevne maskine.... Når den skiftes til en højere effekt, opnår motoren hurtigt maksimal effekt i området 5000 til 6000 omdr./min., Men gasmængden forbliver inden for acceptable grænser. På en standardsløjfe, hvor vi kørte på en landevej, et stykke motorvej og i byen, sigtede vi mod 7,4 liter pr. 100 kilometer.

Moderat kørsel tillader fuld spontan ratkontrol, hvilket giver tilstrækkelig præcision og feedback.... Da jeg dog begyndte at vende den lidt mere til hjørner i håb om bedre køredynamik, følte jeg, at den næsten håbløse understyrede bil viste sine grænser relativt hurtigt (den ekstra vægt og fordelingen er kun lidt kendt). Det begrunder sig selv med en temmelig mild reaktion på ujævne veje, så passagerkomforten er næsten fremragende.

Dem, der kender den almindelige T-Roc, ved, at der er for meget hård plast indeni, og det ligner meget en cabriolet, selvom instrumentbrættet er blevet beriget med kropsfarvet tilbehør. Tællerne er halvt digitaliserede og frem for alt godt gennemsigtige.og i ugunstigt sollys bliver den 8-tommer kommunikationsskærm næsten ubrugelig.

En indstillingsvælger, der ikke følger nogen genkendelig logik og indeholder nogle indstillinger, der er helt overflødige, er også værd at kritisere. På den anden side filtrerer mikrofonen i højttalertelefonen nok baggrundslyde til at tillade telefonopkald selv med taget åbent, i hvert fald ved motorvejshastigheder.

T-Roc uden den ligner mere en cabriolet end en SUV, så jeg kan ikke forestille mig en gråhåret herre iført en hat eller tage en køretur. Tidligere tager en ung kvinde, klædt i stil med Jackie Kennedy Onassiss, ham i land med hende. En anden (omend virkelig forskellig) fra biler bygget til rekreation og underholdning.

Tekst: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020 år)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	33.655 €
Basismodelpris med rabatter:	29.350 €
Test model pris rabat:	33.655 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	fx s
Maksimal hastighed:	205 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,5 l / 100 km
Garanti:	2 års generel garanti uden kilometerbegrænsning, op til 4 års forlænget garanti med 160.000 3 km begrænsning, ubegrænset mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustgaranti.
Systematisk gennemgang	30.000 km / 24

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	1.178 XNUMX €
Brændstof:	7.400 XNUMX €
Dæk (1)	1.228 XNUMX €
Værditab (inden for 5 år):	21.679 XNUMX €
Obligatorisk forsikring:	3.480 XNUMX €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 40.510 0,41 (km -pris: XNUMX) €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - turboladet benzin - frontmonteret på tværs - slagvolumen 1.498 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.000-6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 250 Nm ved 1.500-3.500 i hovedakslen / min. (kæde) - 2 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsgasturbolader - ladeluftkøler.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - 7,0 J × 17 hjul - 215/55 R 17 dæk.
kapacitet:	topfart 205 km/t - acceleration 0-100 km/t np - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,5 l/100 km, CO2-udledning 125 g/km.
Transport og suspension:	cabriolet - 4 døre - 5 sæder - selvbærende karrosseri - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-eger, stabilisatorstang - bagakselaksel, skruefjedre, stabilisatorstang - forreste skivebremser (tvungen køling), skivebremser bag, ABS, baghjul elektrisk parkeringsbremse (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,7 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 1.524 kg - tilladt totalvægt 1.880 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.500 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: np kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.268 mm - bredde 1.811 mm, med spejle 1.980 mm - højde 1.522 mm - akselafstand 2.630 mm - forreste spor 1.546 - bag 1.547 - frihøjde 11.2 m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 890-1.120 mm, bag 675-860 - frontbredde 1.490 mm, bag 1.280 mm - hovedhøjde foran 940-1.020 950 mm, bag 510 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 370 ​​mm diameter - 50 mm – brændstoftank XNUMX l.
Boks:	284

Vores målinger

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Kilometertæller: 17 km
Acceleration 0-100 km:	10,5 s
402m fra byen:	15,3 år ( 128 km / t)
Maksimal hastighed:	205 km / t (VI.)
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,4 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	57,9m
Bremselængde ved 100 km / t:	34,9m
AM -bord:	40,0m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	67dB

Samlet vurdering (461/600)

• For ikke at nævne, hvorfor Volkswagen gjorde det i første omgang, er T-Roc Cabriolet en interessant bil med et ungdommeligt design, som du ikke vil gå ubemærket hen i. Den er også mere anvendelig end for eksempel en Golf cabriolet, men det er rigtigt, at den nok ikke når de salgstal.

• Førerhus og bagagerum (76/110)

  Den presenning-overdækkede T-Roc er beregnet til at være en hverdagsbil, så den er mere rummelig og mere praktisk end klassiske cabriolet.

• Komfort (102
  
  
  / 115)

  Der er ikke tale om rummeligheden i den forreste del af kabinen, og bagdelens kompakthed og minuspladsen i bagagerummet skyldes det foldetag.

• Transmission (59
  
  
  / 80)

  Motorvalg er begrænset til to benzinmotorer, og den kraftfulde 1,5-liters firecylindrede er bedre end en-liters tre-cylindrede. Chassiset er perfekt fjernet for stabilitet og komfort.

• Køreegenskaber (67
  
  
  / 100)

  Cabriolet crossover er ikke en racerbil, selvom føreren på rattet har meget nøjagtige oplysninger om hjulets kontakt med vejoverfladen.

• Безопасность

  Mange aktive sikkerhedsfunktioner er allerede standard, men listen over ekstra tilbehør er ret omfattende.

• Økonomi og miljø (73
  
  
  / 80)

  Motoren med et tocylindret afspærringssystem giver lavere gasmiljø og dermed lavere emissioner ved lave belastninger.

Køreglæde: 3/5

• I denne cabriolet bliver du også glad for at blive en forladt region, men ideen bag denne model er en afslappet og fornøjelig tur op ad trappen uden den, snarere end en aggressiv søgen efter den perfekte linje.

Vi roser og bebrejder

lyst udseende

kraftig nok motor

komfortabelt indstillet chassis

sjov tur med åbent tag

trange bagsæder

afkortet bagagerum

dårlig lydisolering