TEST: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
Indhold
Men ovenstående erklæring betyder ikke, at den ikke er vokset i forhold til sin forgænger, takket være den nye platform fik den en akselafstand 20 millimeter længere og 40 millimeter bred, hvilket hovedsageligt afspejles i forsædernes rummelighed. hvor, på trods af de små ydre dimensioner, bredden. Bagbænken har også meget plads, men børn vil have det godt med det, og voksne kun på kortere ruter. Sammenlignet med sin forgænger er bagagerummet også større, men det forbliver "klassisk" udvideligt med en trappet bund, med et volumen på 265 liter, det når ikke det nuværende gennemsnit, og brugeren skal også håndtere en lastkant.
Under alle omstændigheder bemærker føreren og passageren ikke, at den nye Swift også er en god centimeter kortere og en halv centimeter kortere end forgængeren, hvilket hovedsageligt afspejles i karosserilinjerne, hvilket, selv om det i det væsentlige er et redesign af forgængeren , er blevet mere elegant, men frem for alt mere levende, da Swift i den nye generation har forladt meget af sin forgængers alvor, som på en eller anden måde forlod Balena.
Den relative rummelighed skyldes sandsynligvis også, at designerne har skubbet hjulene helt ind i karosseriets hjørner, hvilket også udmønter sig i Swift's kørekvalitet, som er behagelig til bykørsel, men også stabil nok til at have råd til en hel del. lidt på snoede veje. frihed. Det er her, den nye platform kommer i spil, som er blevet reduceret betydeligt i vægt ved brug af moderne lette og holdbare materialer, men alligevel stiv nok til at holde Swift i kontakt med jorden. Det skader ikke, at designerne har forbedret greb og styring.
Den nye platform hjalp også med at holde Suzuki Swift under et ton, på trods af størrelsesforøgelsen fra basisvægten, hvilket også kan vise mere smidighed i den turboladede liters tre-cylindrede benzinmotor, der gør god brug af dens officielle 110 'hestekræfter'. I Swift fungerede det sammen med en præcis “enkel” fem-trins gearkasse, der også er godt indstillet, så du næsten aldrig føler mangel på moment.
Meget af æren for den gode acceleration går også til den milde hybrid, som testen Swift var udstyret med. Det er baseret på en indbygget startgenerator, som giver en start / stop-funktion ved hastigheder op til 15 kilometer i timen og er en kombination af en generator og en elektrisk motor til at hjælpe benzinmotoren. ISG som generator, ved 12 volt alligevel, oplader både blybatteriet, der drives som startmotoren, og litium-ion-batteriet under førersædet, hvorfra det trækker strøm, når det opererer med mere effekt -sulten rolle. Batteriet oplades også under regenerativ bremsning.
Suzuki understregede, at den milde hybrid kun er beregnet til at hjælpe motoren og ikke tillader en elektrisk motor alene, og den fandt heller ikke sin effekt og drejningsmoment værd at tilføre kraft og drejningsmoment til en benzinmotor. Du kan stadig mærke det under kørslen, især under acceleration, når det væsentligt bidrager til bedre acceleration i det lavere motoromdrejningstal inden turboladeren starter, forudsat at der er nok strøm i det relativt lille batteri.
Man kan mærke den milde hybrid, men man kan også se den arbejde på skærmen mellem de to målere – som er forblevet helt klassiske – hvor man kan justere benzin- og elmotorernes visning. Suzuki har sørget for, at visningen på skærmen er ret mangfoldig, for udover de sædvanlige data kan du også indstille grafiske visninger af udviklingen af kraft og drejningsmoment i benzinmotoren, den side- og længdeacceleration, der påvirker dig, og meget mere. Kontrol af aircondition er forblevet i de konventionelle kontakter, så Suzuki har samlet alt andet - i hvert fald i de mere udstyrede versioner - på en solid central syv-tommer touchskærm, der lader dig styre radioen, navigationen og forbindelserne til din telefon og apps . Betjeningen af den fulde pakke af sikkerhedsanordninger, inklusive advarsel om vognbaneskift, advarsel om vognbaneskift, advarsel om fremadgående kollision, automatisk nødbremse og mere, er stadig ikke relateret til midterdisplayet. Kontakterne er grupperet i en tilgængelig samling under venstre side af instrumentbrættet, som du ikke kan se bedst, men med lidt tilvænning til hver kontakts position, er det ikke svært at huske.
På trods af vores bedste bestræbelser på at skabe et behageligt og slående design, kan det virke underligt, at instrumentbrættet og andre indvendige detaljer stadig er lavet af den hårde plastik, som vi er vant til med Suzuki -modeller, men vi kan stadig fortjene tilføjelse af blødere skum. ... Den hårde plast er ikke for irriterende at køre, især da finishen er meget god, og du aldrig hører en ubehagelig lyd fra sving. Så du hører det flere gange gennem chassiset, som uden tvivl er bedre isoleret fra de barske chassislyde.
I modsætning til Ignis, som vi testede i foråret, og som var udstyret med et stereokamera-baseret kollisionsundgåelsessystem, har Swift et lidt anderledes system, der fungerer sammen med et videokamera og radar. Ud over kollisionsbeskyttelse og andre sikkerhedsanordninger kan Swift således også udstyres med aktiv fartpilot, hvilket især er tydeligt på motorveje, hvor det føles meget godt på trods af sin lille størrelse, da motoren ikke giver en følelse af spænding . selvfølgelig, hvis du kører med en hastighedsgrænse. Den manglende motorstress afspejler sig også i brændstofforbruget, der i testen nåede en acceptabel 6,6 liter, og den normale omgang viste, at Swift også kan køre med gunstige 4,5 liter benzin pr. 100 kilometer.
Hvad med prisen? Testen Suzuki Swift med en liters trecylindret motor, en mild hybrid, det bedste Elegance-udstyr og en rød karosserifarve koster 15.550 euro, hvilket ikke er det billigste, men det kan sættes sammen med konkurrencen. I en lige så veludstyret grundversion kan det være meget billigere, da det koster godt 350 euro for ti tusinde euro. I dette tilfælde må du nøjes med en mindre moderne og kraftfuld 1,2-liters firecylindret, som, som vi kunne se på den lige så tunge Suzuki Ignis, også kan klare køreopgaver ganske godt.
tekst: Matija Janežić
foto: Sasha Kapetanovich
Læs videre:
af Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
af Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 porte)
Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
Master data
| Salg: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 10.350 € |
| Test model omkostninger: | 15.550 € |
| Strøm: | 82 kW (110 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,0 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,5 l / 100 km |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 km samlet garanti, 12 års rustsikker garanti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km eller en gang om året. km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 723 € |
|---|---|
| Brændstof: | 5.720 € |
| Dæk (1) | 963 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 5.359 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.270 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 19.710 0,20 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 73,0 × 79,5 mm - slagvolumen 998 cm3 - kompressionsforhold 10:1 - maksimal effekt 82 kW (110 hk) ) ved 5.500 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,6 m/s - specifik effekt 82,2 kW/l (111,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 170 Nm ved 2.000–3.500 omdr./min. - 2 knastaksler i hovedet (bælte) - 4 ventiler pr. cylinder - direkte brændstof indsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,545; II. 1,904 timer; III. 1,233 timer; IV. 0,885; H. 0,690 - differentiale 4,944 - hjul 7,0 J × 16 - dæk 185/55 R 16 V, rullende cirkel 1,84 m. |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,6 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-udledning 97 g/km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, spiralfjedre, tre-eger bærearm, stabilisatorstang - bagakselaksel, spiralfjedre, stabilisatorstang - forreste skivebremser (tvungen køling), skiver bag, ABS , mekanisk baghjulsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,1 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 875 kg - Tilladt totalvægt 1.380 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - Tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | Udvendige mål: længde 3.840 mm - bredde 1.735 mm, med spejle 1.870 mm - højde 1.495 mm - akselafstand 2.450 mm - forreste spor 1.530 mm - bag 1.520 mm - frihøjde 9,6 m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 850-1.070 mm, bag 650-890 mm - frontbredde 1.370 mm, bag 1.370 mm - hovedhøjde foran 950-1.020 mm, bag 930 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 490 mm - 265 kufferter - 947 bagagerum 370 l – styrdiameter 37 mm – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / kilometertæller: 2.997 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,9 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,9s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,3s (V.) |
| testforbrug: | 6,6 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 69,5m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 33,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (318/420)
Suzuki Swift adskiller sig hovedsageligt fra andre små bybiler ved, at det er en af de få biler, der virkelig er forblevet små, da mange af konkurrenterne allerede har nået overklassen med hensyn til størrelse. Mulighederne er solide, formen vil ikke efterlade dig ligegyldig, og til prisen kan den komme op.
Udendørsareal (14/15)
Uanset om du kan lide det eller ej, kan du ikke bebrejde Suzuki Swift for ikke at have et nyt design.
Interiør (91/140)
På trods af bilens små dimensioner er der nok plads foran, børn vil føle sig bedre på bagbenken, og bagagerummet når ikke gennemsnittet. Udstyret er betydeligt, betjeningen er ganske intuitiv, og den hårde plastik på instrumentbrættet er lidt skuffende.
Motor, transmission (46
/ 40)Motoren, mild hybrid og drivlinje giver suveræn acceleration, så bilen ikke behøver belastes for hårdt, og chassiset er perfekt til ethvert krav. Lydisolering kunne kun have været lidt bedre, da lyde fra jorden trænger ganske meget ind i cockpittet.
Køreegenskaber (60
/ 95)Små dimensioner kommer til udtryk, især i bytrafik, hvor Swift er meget manøvredygtig og også finder et solidt fodfæste på intercityveje og motorveje.
Ydeevne (28/35)
Suzuki Swift føler ikke, at den løber tør for strøm. Det kan også vise meget sportslighed, hvilket bestemt ikke er på niveau med Swift Sport, som vi snart forventer, men ikke efterlader dig ligeglad.
Sikkerhed (38/45)
Med hensyn til sikkerhed er Suzuki Swift, i hvert fald i den testede version, meget veludstyret.
Økonomi (41/50)
Brændstofforbruget er i overensstemmelse med forventningerne, garantien er gennemsnitlig, og prisen er et sted midt i klassen.
Vi roser og bebrejder
formular
kørsel og kørsel
motor og transmission
plastik indeni
lydisolering
bagagerum
