af Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Mere krævende journalister fra Auto magazine ville sige noget med en mundfuld om denne bil, der havde Indien på kørekort som produktionsland, men på den anden side skulle den have slægtninge, mens han drak berusende te (siden jeg ikke gjorde det ) t skrive gløgg, ikke?) høre om fordelene ved Balen. Sandsynligvis vil alle have ret.

Den nye Baleno har ikke kun en mere interessant krumning af kroppen, som på engelsk kaldes Liquid Flow og derfor er mest udtalt på fotografierne, men også kan prale af en mere moderne platform. Takket være et mere moderne teknisk design er vægten på denne bil blevet reduceret med hele 15 procent, selvom de i et åndedrag praler af, at den er 10 procent mere stiv. Vi kunne have forventet mere fra vejpositionen, da det blødere chassis og miljøvenlige dæk krævede lidt mere opmærksomhed, når vi kørte i kolde sving, men vi var imponeret over det præcise og bløde drivsystem. Ganske vist matches 1,2-liters motoren, der udsender milde 66 kilowatt, kun med en fem-trins manuel gearkasse, hvilket betyder 3.400 omdr./min. For højt på motorvejshastighedsgrænser, men vi kan roligt sige, at mekanikken er god. Pedalerne er præcise, og drivlinjen kræver en flot højre side, hvilket er et stadig mere almindeligt træk i den stille Suzuki.

Interessant nok er der trods de mindre udvendige dimensioner overraskende masser af plads på bagsæderne, og bagagerummet, der kan prale med 355 liter, er stort nok. På trods af fem-trins gearkassen, på trods af brændstofforbruget i kulden, skuffede den dog ikke, da vi under testen brugte omkring 6,4 liter, hovedsageligt når vi kørte i byen, og 5,2 liter på en standardcirkel. Nå, vi kom til dette resultat efter en lille genberegning på tankstationen, da kørecomputeren viste endnu mere optimistiske tal, er forbruget mindre end fem liter pr. 100 km, men vi stoler stadig på den klassiske beregning mere. Vi mener imidlertid, at på trods af det højere kompressionsforhold i motoren (efterfølgeren til Swift -motoren med samme slagvolumen!), Er forbruget hovedsageligt reduceret på grund af den lave vægt. Tag et kig på vores specifikationer!

Selvom vi listede endnu mere interessant udstyr i vores testbil, 16-tommer alufælge, xenonlygter, ekstra opvarmede forsæder, smartnøgle, XNUMX-tommer berøringsfølsom centerdisplay, navigation, Apple CarPlay og MirrorLink smartphone-forbindelse, aktiv fartpilot og du kan sige på tysk, Isofix -holderen, vi har nogle gange vendt næsen op. Materialet indeni er ikke længere stoltheden over en moderne bil, smartnøglen styrer kun passagerers ind- og udstigning og starter motoren, men ikke bagagerummet, vi lagde ikke mærke til den lukkede baggrundsbelyste boks foran passageren. To meget gammeldags joysticks, der stikker ud midt på instrumentbrættet, er ikke en kilde til stolthed, og læderratet har også ekstra kontakter under tværstængerne, hvilket hverken er moderne, gennemsigtigt eller nyttigt. Men alt fungerer, og efter lidt øvelse bliver de mindre og mindre irriterende.

Vi kan bebrejde Suzuki Balen for mange ting, men vi kan også rose dem meget. Da vi sagde farvel til venner og familie, kommenterede vi naturligvis den V-formede bil igen: se bare på kølergitteret eller midterkonsollen! Om det betyder en sejr eller efter vores mening en sejr, ved vi ikke, men mine ældre besøgende sagde straks, at det slet ikke var dårligt. Sandt nok måske til en anden familiebil. Vent et øjeblik, var mågen for stærk, eller er vi allerede så gamle? Intet af dette når dit hjerte over tid.

tekst: Alyosha Mrak · foto: Sasha Kapetanovich

Baleno 1.2 IW Deluxe (2017)

Master data

Salg:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenien
Basismodel pris:	14.098 €
Test model omkostninger:	14.398 €
Strøm:	66 kW (88 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,0 s
Maksimal hastighed:	180 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,2 l / 100 km
Garanti:	3 års generel garanti, 12 års rustsikker garanti, 12 måneders originaludstyrsgaranti.
Systematisk gennemgang	15.000 km eller en gang om året.

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	771 €
Brændstof:	6.770 €
Dæk (1)	854 €
Værditab (inden for 5 år):	4.932 €
Obligatorisk forsikring:	2.105 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	3.875 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 19.307 0,19 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 73,0 × 74,2 mm - slagvolumen 1.242 cm3 - kompression 12,5:1 - maksimal effekt 66 kW (88 hk) .) ved 6.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14,8 m/s - specifik effekt 53,1 kW/l (72,3 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 120 Nm ved 4.400 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (bælte) - 4 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtning i indsugningsmanifold.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,545; II. 1,904 timer; III. 1,240 timer; IV. 0,914; H. 0,717 - differentiale 4,294 - hjul 7,0 J × 16 - dæk 185/55 R 16 V, rullende cirkel 1,84 m.
kapacitet:	topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,3 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-udledning 98 g/km.
Transport og suspension:	limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, skruefjedre, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), tromle bag, ABS, mekanisk baghjuls parkeringsbremse (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,2 omgange mellem yderpunkter.
Masse:	tomt køretøj 865 kg - Tilladt totalvægt 1.405 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: np, uden bremse: np - Tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 3.995 mm – bredde 1.745 mm, med spejle 1.940 1.470 mm – højde 2.520 mm – akselafstand 1.520 mm – spor foran 1.520 mm – bag 9,8 mm – frihøjde XNUMX m.
Indvendige dimensioner:	langsgående front 850-1.070 mm, bag 680-920 mm - front bredde 1.420 mm, bag 1.400 mm - hovedhøjde foran 920-980 mm, bag 900 mm - forsæde længde 500 mm, bagsæde 490 mm - rat 365 mm - brændstoftank 37 l.
Boks:	355-1.085 l

Vores målinger

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dæk: Bridgestone Ecopia 185/55 R 16 V / kilometertæller: 10.178 km
Acceleration 0-100 km:	12,0s
402m fra byen:	18,3 år ( 125 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	16,0s (IV.)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	26,6s (V.)
testforbrug:	6,4 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,2 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	70,4m
Bremselængde ved 100 km / t:	40,0m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 5. gear	61dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	64dB

Samlet vurdering (293/420)

• Hvis du leder efter en uhøjtidelig bil, som du ikke ville bruge mange penge på, så
  
  
  Baleno er den rigtige beslutning. På trods af kun at have en 5-trins gearkasse og en 1,2-liters
  
  
  For en benzinmotor er teknologi det rigtige svar på en mere økonomisk turbodiesel, og en del ting
  
  
  det bekymrede os også. Læs: garanti, sikkerhed, nogle løsninger ...

• Udendørsareal (11/15)

  Det ydre er friskere, selvom de fleste observatører mest kan lide det.

• Interiør (88/140)

  Baleno er rummelig nok, materialer af billigere sorter, og der var meget lidt udstyr på testen.

• Motor, transmission (45
  
  
  / 40)

  Motoren og transmissionen (med færre gear end du ville forvente) er gode valg, lidt mere ville være
  
  
  forventes af et mere pålideligt drev.

• Køreegenskaber (54
  
  
  / 95)

  Vejposition og bremsefornemmelse er gennemsnitlige.

• Ydeevne (23/35)

  For en anden familiebil eller bilen til krævende chauffører er mulighederne rene
  
  
  tilstrækkelig.

• Sikkerhed (28/45)

  Euro NCAP rapporterer, at Baleno kun fik tre, og med det bedste udstyr - fire stjerner.

• Økonomi (44/50)

  Dårlige garantibetingelser, bedre pris og bedre brændstofforbrug.

Vi roser og bebrejder

åben plads

gearkassens præcision og blødhed

strømningshastighed i en cirkel af hastigheder

aktiv fartpilot

mindre vægt

Kun 5-trins gearkasse

position på vejen

mellemstore materialer

visse beslutninger er ikke til hans stolthed

garanti