TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Indhold
I stedet for en betydelig antydning af sportslighed, som vi altid har knyttet til Subaru-modellen i mellemklassen, lægger Impreza nu en præmie på køretøjssikkerheden. Sidst men ikke mindst bekræftes det af titlen på den sikreste bil, som Impreza sammen med den teknisk identiske Subaru XV vandt i EuroNCAP -statistik sidste år.
Subarus nye, mere robuste globale platform bidrager helt sikkert til sikkerheden: ingeniører har opnået 40 procent bedre nedbrydning af destruktiv energi under en kollision end i den foregående generation Impreza. Platformen tillod også installation af den seneste generation af Subaru Eyesight aktivt sikkerhedssystem, som, som vi allerede har fundet i Levorg, fungerer meget effektivt.
Desværre er Subarus marketingafdeling gået for langt for at bevæge sig væk fra sportsligheden. Impreza fås kun i den nye generation med en 1,6-liters firecylindret benzinboxermotor, som kun fungerer sammen med Lineartronic CVT-trinløs transmission. Motoren er blevet radikalt fornyet ifølge Subaru, men det er faktisk et ret gennemprøvet produkt, vi har set i nogle af Subarus andre modeller. Med en maksimal effekt på 114 "heste" klarer han ganske tilfredsstillende familieture efter hverdagens bekymringer. Det kan da også være ganske økonomisk, som det fremgår af standardflowhastigheden, men den meget højere samlede testflowhastighed bekræftede indtrykket af, at kombinationen af denne motor og CVT -transmission, hvis vi ønsker mere køredynamik, hurtigt kan indlæse en lidt overvældende opgave. ... Transmissionen reducerer betydelig motoreffekt, især under acceleration, og det tager lang tid for motoren og transmissionens hastighed at matche kørehastigheden. På næsten 14 sekunder, når sådan en motoriseret Impreza har brug for op til 100 kilometer i timen, mister føreren helt sikkert den sportslige kørsel.
Det kan siges, at dette virkelig er en skam, da den nye platform ikke kun øgede sikkerhedsniveauet, men også øgede vridningsstyrke og reduceret kropshældning, et mere præcist og lydhørt rat, bedre bremser, et lavere tyngdepunkt. og mere. Hertil tilføjer vi den velkendte symmetriske firehjulstræk, og vi kan være sikre på, at dette er en bil med fremragende køreegenskaber. Så Subarus beslutning om ikke at inkludere en Impreza med en mere kraftfuld to-liters motor i sit normale tilbud, selvom den gør det, virker helt uforståelig. (Præsentationen sagde, at denne version vil være tilgængelig, men kun efter særlig ordre og med en lang ventetid, hvilket sandsynligvis vil skræmme de interesserede væk.) En stærkere Impreza vil helt sikkert være en meget mere dynamisk bil, end vi var. kunne se helt i begyndelsen af præsentationen af den nye Subaru XV. Teknisk set adskiller Impreza sig kun i et højere legeme og derfor et lidt højere tyngdepunkt.
Men det handler ikke kun om motoren og drivlinjen, og den nye Imreza kan siges at være et meget attraktivt designet og konstrueret køretøj, naturligvis i tråd med Subarus familieorientering. Det gælder også interiøret, hvor der ikke mangler udstyr i bundpakken, og den bedst udstyrede Impreza med Style Navi-pakken kan siges at mangle noget, herunder moderne tilslutningsmuligheder. Sæderne er komfortable og rummelige nok, og støvlen skuffer heller ikke.
Så giver det mening at købe en Subaru Impreza? Selvfølgelig, hvis du leder efter en bil med sine egne egenskaber. Takket være kombinationen af en pålidelig benzinmotor, automatgear og firehjulstræk har den næsten ingen rigtige konkurrenter i sin bilklasse.
Subaru Impreza 1,6i Navi Style
Master data
| Salg: | Subaru Italien |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 26.490 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 19.990 € |
| Test model pris rabat: | 26.490 € |
| Strøm: | 84 kW (114 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,8 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| Garanti: | 3 års eller 100.000 km generel garanti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti, forlænget garantimulighed i yderligere 2 år eller 50.000 km |
| Systematisk gennemgang | 15.000 km / 12 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.300 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.444 € |
| Dæk (1) | 1.148 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 8.073 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.740 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 27.380 0,27 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - boxer - benzin - monteret på langs foran - boring og slaglængde 78,8 × 82,0 mm - slagvolumen 1.600 cm3 - kompression 11,0:1 - maksimal effekt 84 kW (114 hk) .) ved 6.200 omdr./min. stempelhastighed ved maksimal effekt 16,9 m/s - specifik effekt 52,5 kW/l (71,4 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 150 Nm ved 3.600 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - brændstofindsprøjtning ind i indsugningsmanifolden |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - trinløs CVT transmission - udvekslinger 3,600-0,512 - differentiale 3,900 - fælge 7 J × 17 - dæk 205/50 R 17 V, rulleområde 1,92 m |
| kapacitet: | tophastighed 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,4 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-udledning 145 g/km |
| Transport og suspension: | limousine - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt bærearm foran, spiralfjedre, tre-eger bærearm, stabilisatorstang - multilinkaksel bag, skruefjedre, stabilisatorstang - forreste skivebremser (tvungen køling), bageste skive bremser (tvungen køling), ABS , elektrisk parkeringsbremse på baghjulene (skift mellem sæder) - rat med tandstang, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.376 kg - Tilladt totalvægt 1.940 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: np - Tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.460 mm - bredde 1.775 mm, med spejle 2.030 mm - højde 1.480 mm - akselafstand 2.670 mm - forreste spor 1.540 mm - bag 1.545 mm - køreradius 10,6 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 860–1.130 620 mm, bag 890–1.490 mm – front bredde 1.490 mm, bag 950 mm – hovedhøjde foran 1.020–930 mm, bag 500 mm – forsæde længde 470 mm, bagsæde 370 mm diameter 50 mm – brændstoftank XNUMX |
| Boks: | 385-1.310 l |
Vores målinger
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dæk: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Kilometertæller: 6.803 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,5 år ( 119 km / t) |
| testforbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 69,7m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t | 58dB |
| Støj ved 130 km / t | 62dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (389/600)
Den nye Impreza har forbedret sikkerheden betydeligt og er også behagelig og rummelig nok til hverdag og lidt mere krævende behov. Køreegenskaberne er fremragende, desværre falder drivbanen ikke under forventningerne til den bilsport, der altid har været en del af Subarus identitet.
Førerhus og bagagerum (70/110)
Kupeen er ganske rummelig, ligesom bagagerummet, og byggekvaliteten er også på et ret højt niveau.
Komfort (77
/ 115)Impreza er en helt igennem komfortabel bil til både korte og lange ture.
Transmission (39
/ 80)Drivlinjen er muligvis ikke den mest velegnede til Impreza, da den relativt lave motoreffekt går betydeligt tabt i CVT -drivlinjen.
Køreegenskaber (72
/ 100)Med hensyn til chassis matcher Subaru ikke korte stier, så vejposition og stabilitet er fremragende, bremsefølelse er fremragende, og rattet er også præcist.
Sikkerhed (87/115)
Det faktum, at Subaru Impreza indtog førstepladsen i EuroNCAP -crashtesten sidste år, siger meget om sikkerheden.
Økonomi og miljø (44
/ 80)Brændstofforbruget kan være lavere, og prisen er velegnet til en bil som Impreza.
Køreglæde: 3/5
Desværre ødelægger motoren og transmissionen køreglæden meget. Med en mere kraftfuld motor ville det være meget bedre
Vi roser og bebrejder
design og udstyr
køreydelse
sikkerhed
komfort
motor og transmission
brændstofforbrug
