TEST: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Indhold
Selvfølgelig er det bedst at have en konto, der kan klare uden stød Fremkaldt, GLK-Jeg eller Q5, men den barske virkelighed minder os ofte om, at den gennemsnitlige regning kan mere eller mindre kun T-shirts med disse indskrifter. Vi vil dog også gerne køre på en sådan måde, at vi i det mindste med magt opfylder vores daglige opgaver, krav og om muligt i det mindste delvist også vores ønsker. Ssangyong Korando er ikke en bil at sige til dig selv, når du ser den, men du vil gerne have en, som mange siger, når de ser en Kio Sportage.
Design er ikke avantgarde
Det er en, der i dag ville blive kaldt klassisk eller, endnu bedre, pålidelig, det vil sige en, der er svær at gå glip af som mærke. Samtidig betyder det at være klassisk også nogle praktiske fordele, såsom bedre synlighed eller synlighed omkring bilen - når vi ikke kan slippe af med modstanden fra Sportage. Koranda på ydersiden såvel som indeni, hvis vi strækker denne designfilosofi ind i cockpittet, mangler der ikke meget, om noget, det mangler fantasi i designet af interiøret.
Fordi indeni ... Nej, det er slet ikke grimt. I nogle henseender er den endnu bedre end mange dyrere biler, nemlig interiørstilarterne ikke konkurrerer med hinanden, måske også fordi der slet ikke er nogen genkendelig designstil.
Men det er selvfølgelig langt fra så dramatisk, som det lyder; alt, hvad der betyder noget for føreren og passagererne, fungerer i ordets bredeste forstand. Og ikke bare måske, men bestemt i hvert fald i gennemsnit, hvis ikke over gennemsnittet.
Her mødes vi med det filosofiske begreb om Koranen. I Ssangyong var den udstyret med to lyd - men ikke de vigtigste - ting, nemlig: Giugiaros ydre og med motor-transmissionsenheden, som sandsynligvis stadig taler lidt tysk, og hvilken vare fra de tyske hylder stadig kunne finde sin plads på den. Derefter, efter disse to højt profilerede hændelser, byggede de en bil, der var så rationel som muligt, men på samme tid mere end bare god.
Chassiset er væk
Den tidligere Korando, hvis du husker det, havde også et chassis og karosseri på sig, denne har nu en selvbærende karosseri og rangerer derfor blandt de bløde, sporty SUV'er. Det inkluderer også drevet, som ellers er teoretisk konstant firehjulet, og praktisk talt fronten, så længe grebet er godt. Når den er væk, kalder den viskøse kobling pludselig for hjælp til baghjulene. Det er en løsning, der på samme måde findes i alle biler, der er mærket SUV'er.
Præcis det samme gælder chassis, som er tilpasset en anden kropstype og har en klassisk fjederfod foran og en flerføringsaksel bagpå. En moderne løsning, altså, og hvis nogen (teknisk) direkte forbinder denne Koranda med den forrige eller - fordi den forrige har ‘hvilet’ i nogen tid - med Handling, begår en stor fejl. I forhold til sine forgængere er denne Korando nyere end de fleste af nutidens nye (europæiske) biler.
Teori i praksis
Motoren er i forvejen meget kraftfuld i antal, men på vejen er den enkel – fremragende. Det er rigtigt, at den som enhver turbodiesel varmer langsomt op (især om vinteren) og begynder derfor langsomt at varme interiøret op, og set fra dette synspunkt er det godt at have to forsæder. totrinsvarme - hvor forskellen mellem de to niveauer er dårligt opfattet.
Men når maskinen varmer op, er dens karakter alt andet end en typisk turbodiesel: Turbohullet er (næsten) umærkeligt, ved 1.500 o / min trækker den godt, og viser fuld effekt ved 1.800 o / min. og med stigende hastigheder op til godt 4.000 modstår den ikke stigende hastigheder, som vi er vant til med turbodiesels, hvilket betyder, at den kan bruges over hele hastighedsområdet.
Det er let at komme i gang, endda lidt hurtigere, hvis det er nødvendigt, og uden for mange problemer gør denne jumper det op ad motorvejen, selv når det er fyldt inde med familie og fritid. Det drejningsmoment og den effekt, der er angivet af producenten, har vist sig at være fremragende i praksis, men ikke desto mindre 175 'hest' ikke særlig grådig.
Vi læser følgende aktuelle brug fra kørecomputeren: ved 50 kilometer i timen i fjerde eller femte gear (i sjette kan den ikke modstå så lav en hastighed) omkring fire liter per 100 kilometer; i den sjette - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 og 3 180; ifølge vores målinger er totalen på trods af et betydeligt skub dog mindre end ni liter pr. 17,5 kilometer. Ikke dårligt.
Resten af mekanikken er også meget god
Gearkassen skifter meget godt og præcist, kun lejlighedsvis ved højere omdrejninger og hurtigere gearskift er der en lille "ruhed" -følelse på håndtaget, når der skiftes. Drevet er også meget godt, hvilket naturligvis viser sig at være særligt glat, når positionen altid er sikker, bilen er styrende og godt kontrolleret, og chassiset ikke viste nogen dårlig ydeevne under testen.
Alt i alt er det måske ikke rigtig godt, og det er heller ikke det seneste teknikskrig, men fra et praktisk synspunkt er det ekstremt godt. Mekanikken kan generelt afvige noget - i positiv forstand - fra den generelle placering af denne Ssangyong. For resten er den nye Korando et grundlæggende kig på, hvad folk virkelig har brug for, da konkurrencen her og der er blevet lidt kompliceret, glemt det grundlæggende og byder på mange ting, vi ikke rigtig har brug for, men det er rart at have .
Men Korando har næsten alt, hvad en person har brug for.
Det har intet læder på sæderne, men det er på rattet; har en række skuffer, der er virkelig gode og nyttige, herunder steder til dåser og flasker, der er godt sikret under kørsel; har en posekrog i den forreste passager og to i bagagerummet; har et lydsystem med indgange USB in AUXс bluetoothom og overraskende god lyd; har meget god førerergonomi; har en bagbænk, der kan deles med en tredjedel med en justering i flere niveauer af ryglænets vinkel og foldning i en nedadgående bevægelse (sædet er lidt uddybet) for at skabe en flad og vandret overflade af den forstørrede krop; har en stærk belysning af interiøret og bagagerummet ovenfra (ikke fra siden); har en måler med et smukt, attraktivt, men enkelt udseende og tilstrækkelig læsnøjagtighed; har meget god mekanik og ESP stabilisering, fartpilot, tagsider, alufælge ... Ja.
Så ... Svagheder? Også. På den ene side er f.eks. har en automatisk dæmpning af det indvendige bakspejlpå den anden side en antik nøgle med en separat fjernbetjening med dårlig ergonomi. Det forstyrrer også tripcomputerknappen på midterkonsollen. Den har ekstra forrudevarme, men ikke særlig effektiv. Den har kun et kontinuerligt løb af den bageste visker.
Den blå fjernlysindikator er for stærk - den forstyrrer føreren i fuldstændigt mørke. Parkerings -PDC ved ikke, hvordan lydsystemet skal tilsidesættes. Almindelige og dobbelte daglige kilometer er en del af kørecomputeren. Tågebaglysknappen bag er lav på venstre side af instrumentbrættet. Kun den forreste venstre rude bevæger sig automatisk. Og der er ikke en lomme på ryggen på sæderne, men et (heldigvis temmelig tæt) net.
Men alt dette, eller i hvert fald det meste, er langt fra tragisk. Manden vænner sig til det. Korando har dog en meget større ulempe - klimaanlæg. Dens automatik er allerede dårlig, da temperaturen efter cirka en halv times kørsel skal sættes til et niveau over minimumsværdien, så frontpassagererne ikke koger.
Passagererne på bagbenet fryser, hvis temperaturen ikke er indstillet til mindst middelværdien, og blæseren manuelt til næsten maksimalværdien - men forestil dig, hvordan det er for frontpassagererne på det tidspunkt. Denne mangel er naturligvis af en sådan karakter, at det er svært at lave en designfejl, snarere et testkøretøjsfejl. Men det er alligevel værd at tjekke.
Hvis man trækker den sidste indignation fra, men med alle de andre fejl og selvfølgelig fortjenesten og fortjenesten, ser det virkelig ud til, at Koranda havde sund fornuft i tankerne. Alt, mere eller mindre et spørgsmål om prestige.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Master data
| Basismodel pris: | 24.490 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 24.940 € |
| Strøm: | 129 kW (175 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,5 s |
| Maksimal hastighed: | 178 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,8 l / 100 km |
| Garanti: | 5 år eller 100.000 3 km samlet og mobilgaranti, 12 års lakgaranti, XNUMX års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - front på tværs - boring og slaglængde 85,6 × 86,2 mm - slagvolumen 1.998 cm³ - kompressionsforhold 16,5:1 - maksimal effekt 129 kW (175 hk) s.) ved 4.000 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 11,5 m / s - specifik effekt 64,6 kW / l (87,8 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 2.000 rpm / min - 2 knastaksler i hovedet (kæde) - efter 4 ventiler pr. cylinder - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,54 1,91; II. 1,18 timer; III. 0,81 timer; IV. 0,73; V, 0,63; VI. 2,970 – differentiale 6,5 – fælge 17 J × 225 – dæk 60/17 R 2,12, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 179 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,0 s - brændstofforbrug (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2-udledning 194 g/km. |
| Transport og suspension: | off-road sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karrosse - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran ( tvungen køling), skiver bag, parkeringsbremse ABS mekanisk på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.672 kg - tilladt totalvægt 2.260 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 2.000 kg, uden bremse: 750 kg - tilladt taglast: 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjsbredde 1.830 mm, frontskinne 1.573 mm, bageste spor 1.558 mm, frihøjde 10,8 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.500 mm, bag 1.470 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 490 mm - ratdiameter 380 mm - brændstoftank 57 l. |
| Boks: | Gulvplads målt fra AM med standardsæt 5 Samsonite -kugler (278,5 l sparsomme): 5 steder: 1 kuffert (36 l), 1 kuffert (85,5 l), 1 kufferter (68,5 l), 1 rygsæk (20 l). |
| Standardudstyr: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / kilometertæller: 4.485 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,1 / 15,1'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,4 / 14,7'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 179 km / t (W./VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,4 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 72,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,5m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 53dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 38dB |
Samlet vurdering (323/420)
Så Korando er her igen - meget mere moderne end den forrige generation, og med nogle meget overbevisende trumfkort, inklusive prisen.
Udendørsareal (11/15)
Giugiaro udvendigt ... Ikke desto mindre er der lignende SUV'er på markedet, der er endnu mere overbevisende.
Interiør (85/140)
Helt tilfredsstillende udstyr, også anstændig plads på sæderne og i bagagerummet, men ekstremt dårligt klimaanlæg.
Motor, transmission (52
/ 40)Fantastisk motor og meget god gearkasse og drivkraft. Chassiset og rattet er heller ikke langt bagud.
Køreegenskaber (58
/ 95)Den kraftfulde motor kombineret med god drivkraft er meget nyttig, når du kører på vejen.
Ydeevne (33/35)
Godt moment og motoreffekt, derfor også meget god ydeevne.
Sikkerhed (33/45)
Alt passivt sikkerhedsudstyr, men kun midterlygter og bremselængde. Der er heller ikke noget element i moderne aktiv sikkerhed.
Økonomi (51/50)
Bottom line: en masse biler for dine penge.
Vi roser og bebrejder
motor, livlighed, fleksibilitet
forbrug
gearkasse, kørsel
chassis
Udstyr
indre skuffer
praktisk, fleksibilitet i interiøret
drift af klimaanlæg
gennemsnitlig forlygte
nogle mindre klager over ergonomi
kedeligt interiør
bageste visker kun i kontinuerlig drift
