Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
Indhold
Selv efter at have diskuteret indledningen til denne artikel, kom jeg kun til at tænke på nogle få hackede klicheer forbundet med små dimensioner. Hvis det ikke er en ny tech -gadget, forbinder folk lidt med noget dårligt. For os er Lionel Messi og Danny DeVito ikke gode nok eksempler på, hvordan man kan udnytte den lille størrelse? Hvad med Smart? Vi har måske ikke en typisk metropol, hvor fordelene ved denne type bil kommer til syne, men selv her, efter et par dages brug af en sådan bil, vil du hurtigt modtage et meningsfuldt svar på et så almindeligt spørgsmål: hvad vil det være? lave en bil for mig? Lad os gå lidt tilbage.
Historien om Smart blev opfundet af lederne af Swatch -urgruppen, og Daimler tog en bid ud af den idé. Efter nogle af bilens stabilitetsproblemer ved fødslen kom Smart ind på markedet med stor fanfare med højt profilerede kampagner og showrooms foret med tårne bestående af akkumulerede Smarts. Aldrig før er sådan en lille maskine blevet mødt med en sådan overraskelse som de påståede UFO -observationer i amerikanske Nevada. Men da Smart oprindeligt var planlagt som et lidt anderledes premium -mærke og desværre også holdt et højt prisskilt, nåede det ikke særlig ofte til kunderne.
Og først senere, da Daimler ændrede konceptet og sænkede priserne, begyndte europæiske byer at fylde op med det. For at fortsætte succeshistorien havde de brug for en partner, der vidste, hvordan man lavede små bybiler til offentligheden. Så de slog sig sammen med Renault, som leverede de fleste komponenter til den nye Smart. Hovedkravet var et: det skal forblive den samme størrelse (eller lille, alt efter hvad der er bedst for dig). De klarede det til den nærmeste millimeter, kun for at få en ekstra 10 centimeter bred.
Den første observation af den leggy forfatter af disse linjer: i den gamle Smart sad han bedre. Tykkere og mere komfortable sæder efterlader mindre plads til langsgående sædebevægelse. Det er også placeret højere end før, og rattet kan ikke justeres i nogen retning. Kombinationen af mørk plast og lyst stof på instrumentbrættet er alsidig og interessant, samt lidt sværere at vedligeholde, da støv siver ind i stoffet. Den overordnede fornemmelse af interiøret tyder på, at den nye Smart bliver større og større, at den er, som vi gerne vil sige, "mere som en bil." Rattet føles godt, da det er tykt, rart at røre ved og har opgaveknapper.
Apropos det: blandt de mange knapper savnede vi knappen til at skifte mellem stationer på radioen. Og hvis man går længere: Radioen fanger radiostationer lidt dårligere og mister dem samtidig ofte. Førersædet er lidt ødelagt af dårlige ratgreb, som vi kender fra nogle ældre Renault-modeller. Der er ingen fornemmelse ved skift, blinklysene kan lide at sætte sig fast og slukke sent, og viskerne har ikke en engangsviskefunktion. Indenfor vil der være plads nok til småting. Som sædvanlig vil vi foretrække at smide alt i en af de tre drinksholdere. Vær ikke nærig og tag din telefon med til et særligt stativ, som kan findes på listen over tilbehør. Foran passageren er en kasse af anstændig størrelse, en lille en er skjult ved venstre knæ.
Der er komfortable net til opbevaring af sæderne, men vi savnede også dørene, for den tidligere Smart havde dem, og de var fantastiske. Den nye Smart skinner klassisk ved siden af rattet, i den gamle indsatte vi tændingsnøglen i midten ved siden af gearkassen. Vi beklager, at de også overså denne sympatiske beslutning. Den anden løsning gav ikke meget mening for os: 12V -stikkontakten er lige bag mellem sæderne, og hvis du har en navigationsenhed monteret og monteret på forruden, løber dets kabel hele vejen igennem kabinen. ud af bilen. Heldigvis er der en USB -port på radioen, og telefonkablet vil have mindre interferens.
Kan du huske, hvilken kræft der blev skadet i den tidligere Smart? Cukomatik. Dette er, hvad vi spøgefuldt sagde til robotgearkassen, som sørgede for, at hele vores krop (og vores hoved på samme tid) rystede, når vi skiftede gear. Nå, nu kan den nye Smart udstyres med en klassisk manuel gearkasse. Håndtaget er let genkendeligt på enhver Renault -model, men det betyder ikke, at det ødelægger transmissionsoplevelsen. Skift er præcist, og gearene er designet, så de to første er lidt kortere, og tophastigheden kan nås i fjerde gear, mens det femte kun tjener til at opretholde hastigheden ved lavere motorhastigheder.
Siden vi startede historien fra den forkerte side, lad os også nævne synderen i bilens bevægelse som helhed. Det er en trecylindret in-line motor med et slagvolumen på 999 kubikcentimeter og en effekt på 52 kilowatt. Der er også en mere kraftfuld 66-kilowatt tvunget opladningsmotor, men denne fra testmodellen skulle fuldt ud opfylde alle behov for anstændig bytrafik. Selvom ruten også bragte os til kysten, konkurrerede Smart let med trafikken på motorvejen, og selv på Vrhnika -skråningen modstod den let hastigheden på 120 kilometer i timen, sat til fartpilot. Med sin forgænger var sådan noget simpelthen ikke muligt, og hver flugt på motorvejen var et unikt eventyr.
Tankstationsbesøg vil også være mindre hyppige nu, da rækkevidden er meget længere på grund af den større brændstoftank. Smarte sælgere står over for en vanskelig opgave. Det er svært at forklare nogen betydningen af et sådant design, hvis han ikke oplever magien ved at overvinde byfælder på sådan en maskine. Det trækker dig bare ind og du begynder at lede efter forskellige huller at grave imellem, som barn kan du nyde små mellemrum mellem parkerede biler eller bare dreje bilen i en halvcirkel kun 6,95 meter bred - 6,95 meter! Under hele testperioden med Smart var jeg meget glad for at overraske mine passagerer ved at lave en cirkel inden for en radius af syv meter. Selvom Smart dyrker sin forgængers ideologi, er der tale om en helt anden bil i en ny skikkelse. Det er mere nyttigt, mere komplekst og avanceret og fortjener ikke længere drillende legetøj. Med under ti tusinde bevæger den sig også væk fra konceptet med en premium baby, hvilket ikke er dårligt, hvis en sådan strategi giver gode salgsresultater.
tekst: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 9.990 € |
| Test model omkostninger: | 14.130 € |
| Strøm: | 52 kW (71 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,4 s |
| Maksimal hastighed: | 151 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,1 l / 100 km |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 1.254 € |
|---|---|
| Brændstof: | 8.633 € |
| Dæk (1) | 572 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 3.496 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.860 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 3.864 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 19.679 0,20 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående bagmonteret - boring og slaglængde 72,2 × 81,3 mm - slagvolumen 999 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 52 kW (71 hk) s.) ved 6.000 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 16,3 m / s - specifik effekt 52,1 kW / l (70,8 hk / l) - maksimalt drejningsmoment 91 Nm ved 2.850 rpm / min - 2 knastaksler i hovedet (kæden) - 4 ventiler pr. cylinder. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver baghjulene - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - differentiale 3,56 - forhjul 5 J × 15 - dæk 165/65 R 15, bag 5,5 J x 15 - dæk 185/55 R15, rullerækkevidde 1,76 m. |
| kapacitet: | topfart 151 km/t - 0-100 km/t acceleration 14,4 s - brændstofforbrug (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-udledning 93 g/km. |
| Transport og suspension: | kombi - 3 døre, 2 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearme, stabilisator - bagud mod DeDion, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bagtromle , ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 3,4 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 880 kg - Tilladt totalvægt 1.150 kg - Tilladt anhængervægt med bremser: n/a, ingen bremser: n/a - Tilladt taglast: n/a. |
| Udvendige dimensioner: | længde 2.695 mm – bredde 1.663 mm, med spejle 1.888 1.555 mm – højde 1.873 mm – akselafstand 1.469 mm – spor foran 1.430 mm – bag 6,95 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | længde 890–1.080 1.310 mm – bredde 940 mm – hovedhøjde 510 mm – sædelængde 260 mm – bagagerum 350–370 l – styrdiameter 28 mm – brændstoftank XNUMX l. |
| Boks: | 5 sæder: 1 flykuffert (36 L), 1 rygsæk (20 L). |
| Standardudstyr: | airbags til fører og forsædepassager - sideairbags - knæairbags - ABS - ESP - styretøj - automatisk klimaanlæg - elruder - spejle elektrisk justerbare og opvarmede - radio med cd-afspiller og mp3-afspiller - multifunktionsrat - central fjernbetjeningslås - højde -justerbart førersæde - computer ombord - fartpilot. |
Vores målinger
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Dæk: Continental ContiWinterContact TS800 foran 165/65 / R 15 T, bag 185/60 / R 15 T / kilometertæller: 4.889 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 20,2 år ( 113 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 21,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 30,3s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 151 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,6 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 57dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 63dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 61dB |
| Tomgangsstøj: | 41dB |
Samlet vurdering (296/420)
Brugen af en sådan maskine kræver kompromiser, men den er meget mere nyttig, end man kunne forvente af sådan et lille barn. I forhold til sin forgænger er den vokset i alle henseender, men ikke med en tomme.
Udendørsareal (14/15)
En lidt mere behersket form løses ved sin temmelig lille størrelse.
Interiør (71/140)
De mere komfortable sæder fylder lidt indeni, og materialer og udførelse tilføjer ekstra point.
Motor, transmission (52
/ 40)Fantastisk motor og nu også en fantastisk gearkasse.
Køreegenskaber (51
/ 95)Fremragende under naturlige forhold, det vil sige i byen, men mister et par punkter på grund af dårlig vejhåndtering.
Ydeevne (26/35)
Bliv ikke overrasket, når sådan en Smart på banen flyver forbi dig.
Sikkerhed (34/45)
Fire stjerner på NCAP-test bekræfter, at størrelsen ikke er alt, når det kommer til sikkerhed.
Økonomi (48/50)
Under ti tusinde for en grundlæggende Smart er en interessant pris, og de holder sig også fint på brugtbilsmarkedet.
Vi roser og bebrejder
interiør (velfærd, materialer, udførelse)
drejning cirkel
motor og transmission
ideologi og anvendelighed
rattet er ikke justerbart i nogen retning
styrehåndtag
installation af en 12 volt stikkontakt
interfererende airbag lys om natten (over bakspejlet)
kørelys kun foran, ingen dæmpet kontakt
