Sæde: Seat Arona FR 1.5 TSI

En sådan spektakulær præsentation var ganske forståelig, da Seat og Arona ikke kun præsenterede deres nye crossover, men faktisk præsenterede en ny klasse af små crossoverbiler fra Volkswagen Group, som vil blive efterfulgt af versioner af Volkswagen og Škoda. Måske fordi den repræsenterer en ny klasse, adskilte den sig også fra andre Seat -biler i navn. Traditionelt var Seats navn inspireret af Spaniens geografi, men i modsætning til andre Seat -modeller opkaldt efter betonbebyggelser, blev Arona -modellen opkaldt efter et område på de sydlige Kanariske Øer på Tenerife. Området, der er hjemsted for omkring 93 mennesker, beskæftiger sig nu hovedsageligt med turisme, og tidligere levede de af at fiske, dyrke bananer og opdrætte insekter, hvorfra de lavede et karminrødt farvestof.

Arona -testen havde ikke en karminrød nuance, men var rød, i en skygge, som Seat kaldte "ønskelig rød", og når den kombineres med et "mørkt sort" tag og poleret aluminiumsdelekurve, fungerer den fantastisk. normal og sporty nok til FR -versionen.

FR -forkortelsen betyder også, at testen Arona var udstyret med den mest kraftfulde turboladede 1.5 TSI -benzinmotor. Det er en firecylindret motor fra den nye Volkswagen motorserie, der erstatter den firecylindrede 1.4 TSI og, hovedsageligt på grund af andre teknologier, herunder Miller-forbrændingscyklussen i stedet for den hyppigere Otto-motor, giver højere brændstofeffektivitet og renere udstødning gasser. Den var blandt andet udstyret med et tocylindret nedlukningssystem. Dette kommer til udtryk, når de ikke er nødvendige på grund af lav motorbelastning og bidrager betydeligt til lavere brændstofforbrug.

Testen stoppede ved omkring syv og en halv liter, men en mere passende standardomgang, som jeg selvfølgelig lavede i miljøvenlig ECO-tilstand, viste, at Arona endda kan arbejde med 5,6 liter benzin pr. Hundrede. kilometer, og chaufføren har ikke engang fornemmelsen af, at han på nogen måde er begrænset, når man bruger bilen. Hvis du vil have mere, er der ud over den "normale" driftsmåde også en sportstilstand, og dem, der mangler dette, kan selvstændigt justere bilens parametre.

Som vi skrev i præsentationen, deler Arona hovedtrækkene med Ibiza, hvilket betyder, at alt indeni er mere eller mindre det samme. Du råder blandt andet over et infotainmentsystem, som vi allerede har installeret på Ibiza, og som anses for at være et af de bedste i forhold til effektivitet. Sammen med touchskærmen er der også fire direkte touch-kontakter og to drejeknapper, der gør det nemmere for os at styre systemet, og styringen af ​​klimaanlægget er også adskilt fra skærmen. På grund af bilens design, hvor alt er lidt højere end på Ibiza, er skærmen også placeret større, så det – i hvert fald følelsesmæssigt – kræver mindre distraktion fra vejen og derfor også mindre distraktion af føreren. . Hvis nogen vil have digitale målere, vil de ikke købe dem hos Seat i et stykke tid. Som følge heraf er de klassiske runde målere meget gennemsigtige, og det er desuden nemt at opsætte visningen af ​​de nødvendige køredata på det centrale LCD, herunder direkte visning af instruktioner fra navigationsenheden.

Det ergonomiske design af kabinen er lige så gunstigt som på Ibiza, og komforten er måske lidt mere, hvilket er mere eller mindre forståeligt, i betragtning af at Arona er en højere bil med lidt længere akselafstand end Ibiza. Så sæderne er lidt højere, sædet er mere oprejst, der er mere knæplads på bagsædet, og det er også nemmere at komme ind og ud af bilen. Bagsæderne, som er fastspændt på klassisk vis uden langsgående bevægelse, har naturligvis Isofix-beslag, der kræver en lille indsats, da de er godt gemt i sædernes stof. Sammenlignet med Ibiza har Arona et lidt større bagagerum, som vil appellere til dem, der godt kan lide at pakke meget, men der er ingen grund til at overdrive transportpræferencer, da Arona holder sig inden for klassen her.

Seat Arona er teknisk baseret på platformen i MQB A0 -gruppen, som den i øjeblikket deler med Ibiza og Volkswagen Polo. Dette er helt sikkert en god rejsende, da vi allerede har fundet ud af, at begge disse biler har et fremragende chassis, som allerede i ikke-FR-versionerne griber godt fast på vejen. Testen Arona var naturligvis indstillet endnu mere sporty, men det er værd at bemærke, at den i modsætning til Ibiza og Polo er meget højere, hvilket hovedsageligt afspejles i kroppens lidt mere hældning og følelsen af, at den skal bremse . lidt tidligere. Arona er dog bestemt mere velegnet til dem, der nogle gange faktisk skifter fra asfalt til murbrokker, en endnu dårligere sort. Med kun forhjulstræk og ingen hjælpemidler er Arona faktisk begrænset til mere eller mindre velplejede stier, men det har så stor afstand fra jorden, at det let overvinder mange forhindringer, der allerede ville have overvundet bunden af ​​lavere Ibiza . Føle. På dårligt vedligeholdte veje kan Arona køres mere suverænt, men det ryster samtidig passagererne meget, hvilket naturligvis skyldes den relativt korte akselafstand.

Men udsigten fra bilen er fantastisk. Selv når du bakker, kan du fuldt ud stole på udsigten gennem bakspejlet, og visningen af ​​bakkameraets billede på midterskærmen er kun til reference. Det er dog ikke nødvendigt at dumpe data fra nøjagtige sensorer, der fornemmer i alle retninger omkring bilen, og et effektivt parkeringsassistentsystem, der kan løse mange problemer, især for dem, der er mindre rutinerede i kørsel. Ligesom aktiv fartpilot og andre sikrere kørehjælpemidler, der mangler i Arona -testen, kan være en stor hjælp.

Så vil du anbefale Arona til dem, der nu beslutter at købe en lille bil? Absolut hvis du vil have højere siddepladser, bedre udsigt og lidt mere plads end Ibiza. Eller hvis du bare vil følge den populære trend med crossovers eller SUV'er, der i stigende grad vinder popularitet i den lille bybilklasse.

Læs videre:

Test: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Sæde Arona FR 1.5 TSI

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	24.961 €
Basismodelpris med rabatter:	20.583 €
Test model pris rabat:	24.961 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,4 s
Maksimal hastighed:	205 km / t
Garanti:	2 års generel garanti uden kilometertal, op til 6 års forlænget garanti med 200.000 km grænse, ubegrænset mobilgaranti, 3 års lakgaranti, 12 års rustgaranti
Systematisk gennemgang	30.000 km / 12

Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)

Almindelige tjenester, arbejder, materialer:	982 €
Brændstof:	7.319 €
Dæk (1)	1.228 €
Værditab (inden for 5 år):	8.911 €
Obligatorisk forsikring:	3.480 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	5.545 (€:
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Køb op	€ 27.465 0,27 (km pris: XNUMX €)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - front på tværs - boring og slaglængde 74,5 × 85,9 mm - slagvolumen 1.498 cm3 - kompressionsforhold 10,5:1 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.000 - 6.000 - 14,3 – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 88,8 m/s – effekttæthed 120,7 kW/l (250 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 1.500 Nm ved 3.500–2 4 o/min – XNUMX knastaksler i hovedet (kæde) – XNUMX ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsgasturbolader – ladeluftkøler
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 4,111; II. 2,118 timer; III. 1,360 timer; IV. 1,029 timer; V, 0,857; VI. 0,733 - differentiale 3,647 - fælge 7 J × 17 - dæk 205/55 R 17 V, rulleomkreds 1,98 m
kapacitet:	tophastighed 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,0 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-udledning 118 g/km
Transport og suspension:	crossover - 5 døre - 5 sæder - selvbærende krop - enkeltaffjedring foran, fjederben, tre-eger tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjul (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter
Masse:	tomt køretøj 1.222 kg - tilladt totalvægt 1.665 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200 kg, uden bremse: 570 kg - tilladt taglast: np
Udvendige dimensioner:	længde 4.138 mm - bredde 1.700 mm, med spejle 1.950 mm - højde 1.552 mm - akselafstand 2.566 mm - forreste spor 1.503 - bag 1.486 - køreradius np
Indvendige dimensioner:	langsgående front 880-1.110 mm, bag 580-830 mm - frontbredde 1.450 mm, bag 1.420 mm - hovedhøjde foran 960-1040 mm, bag 960 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 480 mm - 365 ratringdiameter mm - brændstoftank 40 l
Boks:	400

Vores målinger

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dæk: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Kilometertæller: 1.630 km
Acceleration 0-100 km:	9,4s
402m fra byen:	16,9 år ( 139 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,6 / 9,5'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,9 / 11,1'er (W./VI.)
testforbrug:	7,4 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,6 l / 100 km
Bremselængde ved 130 km / t:	83,6m
Bremselængde ved 100 km / t:	40,2m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	64dB
Testfejl:	Umiskendelig

Samlet vurdering (407/600)

• Seat Arona er en attraktiv crossover, der især vil appellere til dem, der elsker Ibiza, men gerne vil sidde lidt højere, og nogle gange endda gå ned ad en lidt dårligere vej.

• Førerhus og bagagerum (73/110)

  Hvis du kan lide placeringen i Ibiza -kabinen, så vil du i Arona føle dig lige så god. Der er mere end nok plads, og bagagerummet lever også op til forventningerne

• Komfort (77
  
  
  / 115)

  Ergonomien er fremragende, og komforten er også ret høj, så du vil først føle dig træt efter meget lange ture.

• Transmission (55
  
  
  / 80)

  Motoren er i øjeblikket den mest kraftfulde på Seat Aronas tilbud, så den mangler bestemt ikke strøm, og gearkassen og chassiset fungerer også godt med den.

• Køreegenskaber (67
  
  
  / 100)

  Chassiset matcher bilen perfekt, drivlinjen er præcis og let, men du skal stadig overveje, at bilen er lidt højere.

• Sikkerhed (80/115)

  Passiv og aktiv sikkerhed er godt taget sig af

• Økonomi og miljø (55
  
  
  / 80)

  Udgiften kan være meget overkommelig, men den overbeviser også hele pakken.

Køreglæde: 4/5

• At køre Arona kan være en meget fornøjelig oplevelse, især hvis det er en veludstyret og motoriseret version som den, vi kørte under testen.

Vi roser og bebrejder

udførelse

transmission og chassis

infotainmentsystem

åben plads

vi mangler en eller anden gadget for at gøre det lettere at køre under dårlige forhold

Isofix tips