Gittertest: Volkswagen Polo GTI
Lancia har vundet seks titler med Delta og tre med Subaru med Impreza, og der er ikke noget, der tyder på, at fire verdensrallytitler vil gå over i historien med sådanne gyldne bogstaver. Indrøm det gjorde ham i det mindste lidt uretfærdighed. Nu hvor Polo er vokset, vil hun også præsentere sig selv for kunderne som sådan. Derfor er det svært at beskrive det som en pobal, hvormed hver tur vil være som en bal i Zakynthos. Nej, nu er det en værdig bil, der påtager sig en seriøs familieoperativ, og samtidig er i stand til hurtigt at køre bjergetappen.
Ud over at den næste generation af Polo er vokset i alle retninger, er dens forbedringer blevet forbedret ved at levere en række skræddersyede løsninger (let tilgængelige Isofix -beslag, dobbeltbundsstøvle, masser af lagerplads, USB -porte ...) og yderligere funktioner. en række sikkerhedsstøttesystemer (automatisk kollisionsbremsning, radarkrydstogtkontrol, fodgængerregistrering, blinde vinkelsensorer ...). Derudover skiller den sig ikke ud visuelt så meget som en teenager gerne ville. Det, der giver den væk, er en lidt lavere holdning, 18 tommer hjul, en rød linje, der forbinder de to forlygter, et par diskrete spoilere og nogle steder GTI-emblemet.
Volkswagen -ingeniører gjorde imidlertid meget mere arbejde end designkontoret. En to-liters turboladet benzinmotor erstatter den tidligere generations 1,8-liters motor, og Polo har også tilføjet kraft. Da vi ved, at Volkswagen ved, hvordan man skal presse meget mere effekt ud af denne motor, kan vi sige, at de har skruet Poloen dårligt op, da den “kun” kan 147 kilowatt. Tag ikke fejl, selv at 200 "hestekræfter" og 320 Newtonmeter drejningsmoment ved 1.500 omdrejninger pr. Minut for Poloen betyder et betydeligt spark i rumpen, da den spurter til 6,7 km / t på 237 sekunder og stopper ved XNUMX km / t. Som et kompromis mellem komfort og sportslighed, den er også forsynet med en seks-trins DSG-gearkasse, som er mere velegnet til en jævnere tur; når dynamikken stiger til detektionsgrænsen på hundredvis på motorvejen, viser robotgearkassen sig ubeslutsom og reagerer ikke på førerens ønsker.
Ligesom resten af bilen er chassiset designet til at blive kompromitteret. Med sine justerbare dæmpere (med sport og normale programmer) og XDS + elektronisk differentialelås vil denne Polo appellere til dem, der nyder at køre i en fuldt kontrolleret position. Poloen kan være hurtig og pålidelig, den kan tilgive fejl, og det vil ikke være let for dig at opleve den sande ekstase ved at køre.
For Polo GTI kunne man skrive, at den i den nye version bringer mange flere tilpassede attributter ind end dem, som "hundredth hunters" leder efter. Samlet set tilbyder den helt sikkert en af de bedste pakker til dem, der leder efter komfort, sikkerhed, en bred vifte af udstyr og meget dynamik i et køretøj som dette.
Volkswagen Polo GTI 2.0 TSI
Master data
| Test model omkostninger: | 25.361 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 22.550 € |
| Test model pris rabat: | 25.361 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.984 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 4.400-6.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.500-4.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 6-trins DSG - dæk 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport) |
| kapacitet: | tophastighed 237 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,7 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-emission 134 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.187 kg - tilladt totalvægt 1.625 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.185 mm - bredde 1.751 mm - højde 1.438 mm - akselafstand 2.549 mm - brændstoftank 40 l |
| Boks: | 699-1.432 l |
Vores målinger
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 2.435 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 15,1 år ( 153 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 7,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 61dB |
оценка
En atlet, der værdsætter sin nytteværdi frem for alle andre egenskaber. Hurtig og kontrollerbar i hjørner, men ægte kørselsentusiaster kan bebrejde den for sin mangel på spændende karakter.
Vi roser og bebrejder
nytte
pålidelig placering
sæt udstyr
tøven med DSG -transmission i sporty kørsel
uklarhed
