Gittertest: Volkswagen Amarok V6 4M

Dette betyder selvfølgelig otte-cylindret. Brændstofpriserne der er anderledes end i Europa, og konceptet "egnet bil" er passende. Til gengæld er vi tvunget til at være mere beskedne, og selv med en seks-cylindret motor vil gøre. I hvert fald er de få i de pickups, vi finder på denne side af Atlanten. De fleste af dem er mere eller mindre volumetriske firecylindre, naturligvis normalt turbodiesel. Kombinationer med automatgear er der ikke så mange af. Nå, hos Volkswagen, da de satte den friske Amarok på vejen, tog de en fed, men set fra bilfans synspunkt, en god beslutning: Amarok har nu en sekscylindret motor under motorhjelmen. Ja, den første V6, ellers en turbodiesel, men det er okay. Kombineret med en automatgearkasse bliver Amarok ikke kun en bil, der nemt kan bære tunge læs (ikke kun et karosseri, men også en trailer), men også en bil, der kan vække en vis glæde, især når den glider under hjulene. En lille.

Så kan firehjulstræk og lethed over bagakslen, hvis Amaroks karrosseri er aflæsset, give (hvis føreren er bestemt nok) en smule livlighed bagtil, mens chaufføren på dårligt grus ikke skal bekymre sig om chassiset er i stand til at absorbere bump. Sådan en Amarok fjeder ikke kun godt og trives på dårligt grus, den er også ret støjsvag – en del bump under hjulene kan give støj i mange biler, både direkte fra chassiset og på grund af raslen fra indvendige dele.

Selvom Amarok er en meget anstændig SUV, klarer den sig også godt på asfalt takket være sin kraftfulde motor og rimelig god aerodynamik på motorvejen. Retningsstabilitet er også tilfredsstillende, men det er naturligvis klart, at rattet er ret indirekte på grund af de mere terrængående dækstørrelser og indstillinger generelt, med sparsom feedback. Men det er helt normalt for denne type køretøj, og vi kan roligt sige, at Amarok også er en af ​​de bedste sættevogne, når det kommer til styring.

Følelsen i kabinen er meget god, også takket være de fremragende lædersæder. Føreren føler sig meget det samme som i de fleste personlige Volkswagen, bortset fra at ikke alle moderne teknologier som f.eks. Passat er tilgængelige. Volkswagen har ikke sparet på sikkerheden, men hvad angår komfort og infotainment, er Amarok mere velegnet til erhvervskøretøjer end private køretøjer. Derfor er infotainmentsystemet for eksempel ikke det sidste og mest kraftfulde sort, men på den anden side er det langt foran, hvad meget anstændige personbiler tilbød for et par år siden. At sidde i ryggen er lidt mindre behageligt, hovedsageligt på grund af de mere opretstående bagsæderyg, men alligevel: intet værre end man kunne forvente i betragtning af kabinen.

Amarok viser sig dermed at være en næsten perfekt krydsning mellem en bil og en arbejdsmaskine – selvfølgelig for dem, der ved, at der skal indgås visse kompromiser med sådanne biler og er klar til dette.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Amarok V6 4M (2017)

Master data

Basismodel pris:	50.983 €
Test model omkostninger:	51.906 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	V6 – 4-takts – række – turbodiesel – slagvolumen 2.967 3 cm165 – maksimal effekt 225 kW (3.000 hk) ved 4.500 550–1.400 o/min – maksimalt drejningsmoment 2.750 Nm ved XNUMX – XNUMX o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - dæk 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
kapacitet:	191 km/t tophastighed - 0 s 100-7,9 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-udledning 204 g/km.
Masse:	tomt køretøj 2.078 kg - tilladt totalvægt 2.920 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 5.254 mm - bredde 1.954 mm - højde 1.834 mm - akselafstand 3.097 mm - np bagagerum - np brændstoftank

Vores målinger

Målebetingelser: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertællerstatus: 14.774 km
Acceleration 0-100 km:	8,9s
402m fra byen:	16,3 år ( 136 km / t)
testforbrug:	8,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,1m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	60dB

оценка

• Amarok bliver aldrig en bybil (ikke på grund af dens størrelse) og mangler bestemt et rigtigt bagagerum til en rigtig familie – men for dem, der har brug for en hverdagsbrugelig og brugbar pickup, er dette en fantastisk løsning.

Vi roser og bebrejder

chassis

motor og transmission

sidder foran

dynamik på grusveje