Gittertest: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Først og fremmest skal det siges, at Renaults designafdeling har opnået et flot udseende af bilen. Udseendet er virkelig imponerende og virker sandsynligvis smukt og acceptabelt for næsten alle iagttagere. Vi kan virkelig ikke klandre dig for noget, og vores gennemprøvede eksempel kom med gylden gul lak og et sort tag, hvilket gør det endnu mere attraktivt. Med et ydre som dette forventer du et suverænt interiør, da Scenic hidtil har været benchmark for alle. Men designerne ser ud til at have lagt for meget vægt på æstetik og forsømt brugervenligheden en smule. For føreren og forsædepassageren er alt faktisk, som det skal være – der er plads nok, og brugervenligheden forstærkes af en bevægelig konsol, hvorpå vi kan opbevare en masse ting, vi kan også bruge den som albue. Forsæderne virker ved første øjekast ganske acceptable, men lidt for meget. Fordi de overdimensionerede forsæder stadig har nedfældelige borde, er der overraskende lidt knæplads til højere passagerer på bagsæderne. Her hjælper selv en prisværdig stor længdeforskydning ikke meget. Chauffør og passagerer vil selvfølgelig ikke have problemer med bagageopbevaring, pladsen til den er stor og fleksibel nok, her beviser Scenic sig ved blot at vippe ryglænene med én knap, men desværre mulighed for at medbringe længere genstande med hjælpen af en vippe elektrisk justering af forsædets ryglæn og en sædemassagefunktion, som er ekstraudstyr. Det dyreste og mest komplette niveau med Bose-mærket tilbyder ganske acceptabel hardware, inklusive det lydsystem, det blev opkaldt efter. Derudover er LED-forlygter (som også er en integreret del af Edition One-mærket udstyr) helt acceptable her for mange mindre vigtige stykker udstyr. Meget handler om anvendeligheden af ​​Scenic, som vi allerede skrev om i testen af ​​sin ældre bror Grand Scenica (Autobutik, 4 – 2017).

Når jeg nævner de forskellige stykker udstyr, skal det bemærkes, at mange mennesker ikke fuldt ud forstår Renaults politik med at samle nogle sikkerhedskritiske udstyr i en enkelt pakke med andre, der ikke er absolut nødvendige. Således skal køberen vælge hele pakken med udstyr, selvom han kun leder efter få ting i den, der kan gøre bilen meget dyr. Samtidig er en interessant tilgang, at du med Scenic kun kan vælge mindre kraftfuldt udstyr i kombination med mindre rigt udstyr, hvis du vil have et rigere bør du også vælge en mere kraftfuld motor. Det skal dog bemærkes, at Renault leverer avanceret elektronisk sikkerhedsudstyr i Scenic, f.eks. Nødbremseassistent, advarsel før kollision og aktiv advarsel og fodgængergenkendelse eller assistent til trafikskiltegenkendelse i basisversionen. Selv det faktum, at basisversionen allerede har en radio med bluetooth og stik til USB og AUX, Renault skal have ros, med mange andre mærker er dette stadig ikke indlysende.

Ydeevnen på en motor, der ville passe ind i alle parametre for en bil som Scenic (vejer lidt over halvandet ton) virkede helt acceptabel. Den mindre overraskelse i forhold til Grand Scenic (som havde den samme store 1,6-liters turbodiesel-motor, men havde mere effekt) var det højere gennemsnitlige forbrug end sidstnævnte. Var det nødvendigt at øge trykket på gassen på grund af den lavere effekt? Desværre er der ikke noget præcist svar på dette spørgsmål. Ud fra de officielle data om blandet kørselsforbrug kan det kun konkluderes, at en mere kraftfuld motor burde være lidt dårligere med hensyn til gennemsnitligt forbrug. Denne forskel kan således kun relateres til en anden kørestil og muligvis til muligheden for serielle tolerancer i målinger.

Hvis nogen på Scenic måske ikke er så tilfredse med det, den tilbyder med hensyn til brugervenlighed, bemærker vi, at de er meget tilfredse, når det kommer til køreglæde. Selv de større (20 tommer) hjul forringede ikke komfortoplevelsen, og vejpositionen er meget overbevisende.

Dermed ændrede Scenic sin karakter. Vil dette reducere hans salgsmuligheder? Faktisk sandsynligvis ikke andet end det faktum, at trendy crossovers nu har flere salgsmuligheder end SUV'er. Er det derfor Scenic burde være mest bange for Qajar?

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Master data

Basismodel pris:	24.790 €
Test model omkostninger:	28.910 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.600 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
kapacitet:	190 km/t tophastighed - 0 s 100-11,4 km/t acceleration - Kombineret gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-udledning 116 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.540 kg - tilladt totalvægt 2.123 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.406 mm - bredde 1.866 mm - højde 1.653 mm - akselafstand 2.734 mm - bagagerum 506 l - brændstoftank 52 l.

Vores målinger

Målebetingelser: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 9.646 km
Acceleration 0-100 km:	12,3s
402m fra byen:	17,6 år ( 128 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	8,0 / 12,9'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	10,2 / 12,6'er (W./VI.)
testforbrug:	6,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,0m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB

оценка

• Scenic tilhører Renaults "klassiske" lineup, og ry for en fleksibel og behagelig minibus er ikke længere så overbevisende på grund af nogle mindre acceptable design og teknologiske løsninger. Nu kan jeg faktisk mere lide ydersiden og kun delvist interiøret.

Vi roser og bebrejder

komfort

motor, ydeevne

håndfrit kort til start og start

foldet ryglæn på det forreste passagersæde

bevægelig midterkonsol med ryglæn

forbrug

R-Link systemdrift

bageste knærum (på grund af foldeborde)

begrænset hastighedsområde for aktiv fartpilot