Gittertest: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Speciel indvendig, kunne godt lide ydersiden: så vi kort kunne henvise til Peugeot 308 varevognen, traditionelt omtalt som SW. Takket være den nye EMP2 (Efficient Modular Platform), der giver mulighed for mere langsgående fleksibilitet, har SW en akselafstand 11 centimeter længere end sedanen, og du har 22 centimeter mindre parkeringsplads på grund af det store bagudhæng. Derfor er der meget af det indeni, for den store akselafstand er især mærkbar med mere volumen på bagsædet. Men rummelighed er ikke den eneste overraskelse ved denne bil.
Mest af alt husker jeg besøget hos de lokale, da jeg gik med min mor i butikken. "Jeg ville nok ikke engang vide, hvordan jeg skulle starte denne bil, endsige indstille den rigtige temperatur indeni," sagde den allerede nærgående mor, som stadig praler med, at hun har en A-køreprøve i lommen. Ja, Vespa er vant til det. være en meget nyttig ting... Men da teknologien åbenbart ikke er fremmed for hende, opdagede hun hurtigt, at den starter med en knap, som designerne placerede på midterkanten foran gearstangen, og at den centrale (touch) multifunktion skærmen er lettere at bruge end hundrede separate knapper. Da jeg viste hende massagen og det opvarmede førersæde og det halvautomatiske parkeringssystem, sagde hun begejstret: "Det ville jeg også elske!"
308 SW, som er en af de mest rummelige varevogne i sin klasse med et volumen på 610 liter og en meget nyttig ekstra cargo -skillevæg (€ 100), er unik. Hastigheds- og kølevæsketemperaturmålere, der er placeret på højre side af instrumentbrættet, har en skala fra højre til venstre for at vænne sig til. Nogle klager stadig over rattets layout og beskedne størrelse, men jeg kan endnu en gang bekræfte, at jeg med mine 180 centimeter, set på målerne i denne bil, ikke havde nogen problemer.
Hvis du tror, at turen på grund af sin beskedne størrelse ligner en zigzag, da du i teorien burde kende næsten usynlige rettelser på rattet under kørslen, vil du blive skuffet: det er der ikke noget problem med! Og det faktum, at den indvendige belysning, fremstillet med LED -teknologi, er perfekt suppleret med forlygter, hvor kørelysene, såvel som dæmpede og lange forlygter er fremstillet i samme teknologi, behøver nok ikke at blive understreget.
Med det allerede rige Allure-udstyr, ekstraudstyr (elektrisk sædejustering med lændejustering til 300 euro, navigationsenhed med kamera og halvautomatisk parkering til 1.100 euro, Denon-lydsystem til 550 euro, aktiv fartpilot til 600 euro, kæmpe panoramaudsigt over Cielo tag med et areal på 1,69 m2 til 500 euro og læder i salonen til 1700 euro), hvilket også sparede, men så ville interiøret ikke længere være så prestigefyldt og ikke føles så fremragende.
Testen Peugeot 308 SW havde kun en 1,6-liters turbodiesel under emhætten, hvilket taler for en lettere vægt sammen med aluminiumsskærme, hvilket kræver en aktiv driver. For at udnytte alle 115 "hestekræfter" skal du bruge seks-trins gearkassen flittigt, ellers fungerer turboen ikke, og bilen begynder at kvæle. Men aktiv kørsel betaler sig: for det første fordi fuldt lastet, suverænt overvandt Vrhnik -skråningen, også betydeligt oversteg den tilladte hastighed, og for det andet fordi forbruget på vores normale omgang i ECO -programmet kun var 4,2 liter. Stor. Det er værd at bemærke, at vi ikke bemærkede nogen vibrationer, og at stilheden i motoren øjeblikkeligt erstattede støjen fra Denons overheadhøjttalere.
Hvis vi allerede startede fra platformen, lad os afslutte dette. Takket være brugen af moderne materialer (især meget stærke stål), nye konstruktionsprocesser (lasersvejsning, hydrodynamisk design) og en optimeret struktur er vægten af en platform reduceret med 70 kg. Dette er også en af grundene til, at motorer altid kan være mindre i volumen og forbruge mere beskedent uden at påvirke køretøjets størrelse eller bæreevne. Det forventes også af varevognen, ikke sandt? Nu kan du se, at rattet næsten er irrelevant i denne historie.
Tekst: Alyosha Mrak
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.990 € |
| Test model omkostninger: | 25.490 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,2 s |
| Maksimal hastighed: | 18,4 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 3,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.560 cm3 - maksimal effekt 85 kW (115 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 270 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| kapacitet: | topfart 189 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, CO2-udledning 100 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.200 kg - tilladt totalvægt 1.820 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.585 mm – bredde 1.804 mm – højde 1.471 mm – akselafstand 2.730 mm – bagagerum 610–1.660 53 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / kilometertællerstatus: 2.909 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,4 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,4 / 19,9'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 19,5 / 16,5'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 189 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 5,4 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
308 stationcar og 1,6-liters turbodiesel er diametralt modsatte, men de supplerer hinanden perfekt: førstnævnte er stor og generøs, mens sidstnævnte er lille og ydmyg.
Vi roser og bebrejder
brændstofforbrug
udstyr
større bagagerum med ekstra net
forlygter med fuld LED -teknologi
nogle er forvirrede over det mindre rat
der er ingen kroge i bagagerummet
pris
