Gittertest: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Af en eller anden grund er vi ikke vant til, at Opel tildeler S-badgen til modelens sportsudgave.Vi ved godt, at de sportyste versioner kommer fra Opel Performance Center og derfor bærer OPC-forkortelsen. Så er Adam S bare "ved at varme op", før muskuløse Adam selv ankommer? Selvom farverne ikke er så levende som almindelige Adams, ser S -versionen også meget levende ud.
Store 18-tommer hjul med røde bremsekalibre, et rødt tag og en stor tagspoiler (som i øvrigt ifølge Opel i hvide frakker skubber bilen til jorden ved maksimal hastighed med en kraft på 400 N) indikerer at dette er en lidt mere dynamisk version. Bare dynamisk i form? Ikke rigtig. Adama S drives af en 1,4 kilowatt turboladet 110-liters benzinmotor, som primært aktiveres ved 3.000 omdr./min. Krom-udstødningen lover meget larm og raseri, men den firecylindrede lyder temmelig lavmælt. Selv gearkassen er ikke op til kavaleriet, da den modstår hurtigt skift, især når man skifter fra første til andet gear.
I svingene kommer det forbedrede chassis, præcise styring og brede dæk dog i højsædet. At vende om med Adam er en fornøjelse, hvis vi gør det aktivt. Kører vi kun drømmende, bliver vi hurtigt generet af det stivere chassis, den korte akselafstand og den deraf følgende dårlige håndtering af ujævnheder. Ser man bort fra den notorisk brugbare bagerste bænk, er der godt taget højde for passagererne i Adam S. Bagsæder er fantastiske, og selv en Porsche 911 GT3 ville ikke skamme sig over dem. Selv det tykkantede læderrat føles godt at holde.
Aluminiumspedalerne har god afstand, bremsepedalen er tæt på speederpedalen, så der er lidt brug af tå-tå-joke-teknikken. Ellers er resten af miljøet mere eller mindre det samme som almindelige Adams. Midterkonsollen er prydet med en syv tommer multifunktionel berøringsskærm, som udover den indbyggede radio- og multimediaspiller giver forbindelse med en smartphone (nogle gange tager det lang tid at oprette forbindelse, når du starter bilen).
Foran føreren er der gennemsigtige tællere og en kørecomputer med lidt forældet grafik og ubelejlig styring gennem rattet. Når f.eks. Fartpilot er aktiveret, kan den ikke vise den indstillede hastighed. Selvom sådan en Adam er meget sjov, kan du skrive, at S'et simpelthen kan betyde den "bløde" (bløde) version af den atletiske lillebørn. Den rigtige Adami kunne stadig vente på OPC Adam, og dette kan let tilskrives den dynamisk orienterede Eva.
tekst: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Master data
| Salg: | Opel Sydøsteuropa Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 18.030 € |
| Test model omkostninger: | 21.439 € |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,5 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,9 l / 100 km |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 1.364 cm3, maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.900–5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 2.750–4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,5 s - brændstofforbrug (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2-udledning 134 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.086 kg - tilladt totalvægt 1.455 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3.698 mm – bredde 1.720 mm – højde 1.484 mm – akselafstand 2.311 mm – bagagerum 170–663 38 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / kilometertællerstatus: 4.326 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,4 år ( 139 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,9 / 9,0'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 8,7 / 12,7'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,3m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Tror ikke engang, at S -mærket er rent kosmetisk. Bilen er dynamisk tunet, men der er stadig meget plads til forbedringer, der (sandsynligvis) er under forberedelse i OPC -afdelingen.
Vi roser og bebrejder
Bagsæder
holdning og appel
køreposition
fødder
motor ved lavt omdrejningstal
modstand ved skift fra første til andet gear
fartpilot viser ikke den indstillede hastighed
langsom Bluetooth -forbindelse
