Gittertest: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Okay, for dem, der ikke sparer på en ny bil, er det måske bare basismotoren og basisudstyret. Men der er ikke så mange af dem (hver dag er der flere af dem). Og hvis penge ikke er et problem, så selvfølgelig den mest kraftfulde motor og komplet udstyr, men der er virkelig ikke så mange af dem (de bliver mindre hver dag). Hvad med den i midten? Bedre motor, dårligere udstyr? Eller omvendt? Firehjulstræk eller ej? Hvad skal man betale ekstra for, og hvad skal man leve uden? Der er mange kombinationer, især for nogle mærker, hvis tilbehørslister er flere sider lange. Og at vælge et godt kompromis for at gøre chaufføren glad på købstidspunktet og på brugstidspunktet er svært.
Denne Hyundai ix35 føles som om den er meget tæt på det perfekte match. Tilstrækkelig kraftig dieselmotor, automatgear, komplet sæt, hvor der ikke er overflødig luksus, men samtidig rig nok til ikke at forårsage fortrydelse over, at kunden var for sparsommelig ved valg af udstyr. Og prisen er værdig.
Så i rækkefølge: Den 136 hestekræfter (100 kilowatt) turbodiesel er adræt og støjsvag nok til at være en næsten ubemærket passager. Med den i næsen er ix35 ikke en atlet, men også underernæret. Den er kraftig nok til at have masser af rækkevidde selv ved motorvejshastigheder, og brændstoføkonomisk nok til ikke at blive afskrækket af kombinationen af firehjulstræk (med ix35'erens eneste forhjulstræk) og automatgear. På vores normale omgang stoppede forbruget på 8,4 liter, og i testen var det en hel liter højere. Ja, den kunne være mindre, og hvis den ikke var, er det først og fremmest automatgearet, der har skylden, som nogle gange skifter enkelte gear til højere gear i ubegribelig lang tid, selvom en turbodiesel ville trække let og økonomisk i højere gear og ved lavere omdrejninger. – især når vejen er let skrånende.
Der er god plads i ix35, det er bare ærgerligt, at førersædets bevægelse i længderetningen er lidt længere, da førere over 190 centimeter vil have sværere ved (eller slet ikke) at finde en behagelig kørestilling. . Ergonomi? Godt nok. Det hjælper også med LCD-farveberøringsskærmen, hvormed du nemt kan styre flere bilfunktioner med håndfri telefon og lydsystem.
Der er også masser af plads på den bagerste bænk, og bagagerummet også: Ingen dikkedarer, men ganske tilfredsstillende.
Style-mærket betyder en smuk pakke, inklusive bi-xenon-forlygter, en regnsensor og en smart-nøgle. Selvfølgelig kan du gå endnu højere med ix35, men har du virkelig brug for et panoramasoltag og et ratvarme? Læderindtræk er på listen over ekstraudstyr, der kan undlades (især da sædevarme er standard, også selvom de ikke er læder), men det er automatgear ikke. Så det viser sig, at Style-pakken var godt valgt, for udover tillægget for gearkasse og farve, behøver du ikke andet. Og når køberen kigger på prislisten, hvor tallet er omkring 29 tusinde (eller mindre, selvfølgelig, hvis man er en god forhandler), viser det sig, at Hyundai åbenbart har tænkt grundigt over, hvad de tilbyder og til hvilken pris.
Tekst: Dusan Lukic
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Style
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 17.790 € |
| Test model omkostninger: | 32.920 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,6 s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.995 cm3 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 1.800–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins automatgear - dæk 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| kapacitet: | topfart 182 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,3 s - brændstofforbrug (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, CO2-udledning 179 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.676 kg - tilladt totalvægt 2.140 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.410 mm – bredde 1.820 mm – højde 1.670 mm – akselafstand 2.640 mm – bagagerum 591–1.436 58 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / kilometertællerstatus: 9.754 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 118 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,7m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Regnestykket her er indlysende: nok plads, komfort og en rimelig lav pris. Der er ingen mirakler (i forhold til forbrug, materialer og udførelse), men et kompromis mellem alle ovenstående er godt.
Vi roser og bebrejder
automatisk gearkasse
lejlighedsvis knirken af plastikkasser mellem forsæderne
midterkonsollens plastik er for let at ridse
