Gittertest: Dacia Logan dCi 75 vinder
Huset bliver udskiftet med en dyr fremlejlighed, bilen er selvfølgelig allerede ret slidt, og man kan kun drømme om et luksuriøst bryllup og en skare haletudser på dette tidspunkt. Børn er virkelig gyldne, men du skal tage dette ord bogstaveligt.
Renault -gruppen identificerede disse kunders behov tilbage i 1999, da de rekapitaliserede det rumænske Dacia -anlæg og tilbød gennemprøvede køretøjer til en overkommelig pris ved årtusindskiftet. Selvom Logan aldrig har været en succes i Slovenien, har Sandero og Duster bevist, at noget afprøvet og sandt virker for os. For brugte biler er køb altid et lotteri.
Efter sidste års redesign af Logan kan vi sige, at der praktisk talt ikke er noget i den, selvom sedan -versionerne ikke er så populære som stationcar eller stationcar. Det let opgraderede karosseri sammen med nydesignede forlygter bidrager utvivlsomt til et bedre udseende, selvom skønheden stadig mangler. På indersiden er materialerne bedre, og sammensætningen er mere præcis, selvom vi bemærkede nogle skarpe kanter for enden af den billige plast.
Mest utilfredse med den højere position bag rattet og rattet, som er for tæt på instrumentbrættet, i hvert fald for højere mænd, og Logan er mere generøs med sin gennemsigtighed, rummelighed og komfort. Sammen med et blødt, men robust chassis og alt for indirekte styring, er Logan meget let at køre, så den vil også appellere til det mere retfærdige køn. Desværre er transmissionen kun fem-trins og er lidt støjende at betjene, så den er præcis og forudsigelig. Kan du lide den første bil? Ideelt set. For en anden bil i familien? Hvorfor ikke?
Bortset fra den lidt uafhængige køreposition, som du snart vænner dig til, kan du kun have sikkerhedsproblemer. Jeg tror på Renault -ingeniører (ups, Dacia), at passiv sikkerhed kan sammenlignes med konkurrenterne, og at Logan dybest set får fire airbags som standard, ESP -stabilisering og Isofix -beslag, men vi kan ikke købe sideairbags til børn på bagsædet. ... Siger du, at vi for nylig alle kørte sådanne biler? Det er rigtigt, men det var forskellige tidspunkter, selvom mange mener, at vi i dag lever dårligere end en gang.
Det vigtigste blikfang var på listen over tilbehør. Suk ikke for hurtigt, når du igen siger en anden bil, der kun er billig på papir: Dacia -tilbehør er overraskende billigt. Du fratrækker kun 155 euro for fartpilot, 205 euro for parkeringssensorer, 60 euro for et læderrat, kun lakens metalliske glans vil koste dig lidt mere, da det kræver funklere for 400 euro. Den syv tommer (eller 18 centimeter) midterdisplay, der styrer radio, navigation og højttalertelefon, får mest opmærksomhed fra passagererne. Skærmen, som vi er vant til i Renault, er berøringsfølsom; du skal betale 410 euro for den. Skærmen passer bare til ham og giver ham den følelse af prestige, som vi ikke er vant til i Dacia før nu.
Ingen overraskelser i bagagerummet: ellers er den relativt store volumen lidt begrænset af den smalle indgang, ellers kan den let rumme alt det skrammel, som familier normalt har med sig på ture. Turbodiesel -motoren har vist sig at være væk. Den har dybest set halvanden liter og leverer beskedne 55 kilowatt (75 "heste") på papir, men den viser sig at være smidig og slank. I sig selv hjælper fem-trins gearkassen ikke med at reducere brændstofforbruget, selv om han fra lidt over seks liter på en normal omgang (og med ECO-programmet aktiveret) er moderat tørstig.
Som sådan er Dacia en af de nemmeste måder at komme til den nye bil, vi nævnte i indledningen. Siger du, at du ikke ville have Dacia ved at sige, at hun ikke er prestigefyldt nok til at drille naboen? Nå, det er også typisk slovensk.
Tekst: Alyosha Mrak
Dacia Logan dCi 75 vinder
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 7.250 € |
| Test model omkostninger: | 12.235 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,9 s |
| Maksimal hastighed: | 164 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 3,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.461 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| kapacitet: | topfart 164 km/t - 0-100 km/t acceleration 14,6 s - brændstofforbrug (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, CO2-udledning 99 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.059 kg - tilladt totalvægt 1.590 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.347 mm - bredde 1.733 mm - højde 1.517 mm - akselafstand 2.634 mm - bagagerum 510 l - brændstoftank 50 l. |
Vores målinger
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / kilometertællerstatus: 11.258 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,7 år ( 119 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 12,2s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 21,1s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 164 km / t (V.) |
| testforbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -bord: | 42m |
оценка
Dacia Logan sedan er ikke en drømmebil, før du begynder at tælle indkøbs- og vedligeholdelsesomkostningerne. Læg dertil en udvidet garanti (350 € ekstra eller gratis med Dacia-finansiering), der dækker fem år eller 100 kilometer, og for nogle bliver det pludselig meget drømmende.
Vi roser og bebrejder
pris
frisk form
midterkonsol display
udstyr (parkeringssensorer, fartpilot, aircondition, navigation ()
kun fem-trins gearkasse
tankning med en skruenøgle
materialer i det indre, skarpe kanter
høj køreposition
